Železniční trať Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. června 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Železnice Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya
obecná informace
Země
Koncové stanice Bovanenkovo ​​​​pole ropného a plynového kondenzátu
Servis
datum otevření 2010
Technické údaje
délka
Šířka stopy Ruské měřidlo
Linková mapa

Železnice Obskaja-Bovanenkovo-Karskaya  je nejseverněji fungující železnicí na světě; postavený společností OAO Gazprom na poloostrově Jamal . Pochází ze stanice Obskaya severní dráhy , 12 km od Labytnangi .

Hlavním účelem je dodávka zboží pro rozvoj ropného a plynového kondenzátu Bovanenkovskoye (stejně jako Kharasaveyskoye ).

Pracovní pohyb vlaků je otevřen na 572 km, do stanice Karskaya. Provádí se dodávka zboží potřebného pro rozvoj pole Bovanenkovskoye a rotačního personálu na poli ropného a plynového kondenzátu Bovanenkovskoye a stavebních organizací. Od roku 2009 je železniční trať provozována pobočkou Yamal společnosti OOO Gazpromtrans.

V budoucnu je plánováno prodloužení silnice do vesnice venkovského typu Kharasavey (na pobřeží Karského moře ), jakož i vybudování odboček do rotačního tábora Sabetta a vesnice Nový Port . projektu SSH-2 .

Stanice a vlečky

Hlavní body železnice: stanice Obskaja - uzel Skalny - stanice Payut - uzel Khralov - uzel č. 15 - uzel č. 19 - uzel 26 (557 km) - stanice Karskaja.

Od srpna 2011 byla silnice položena pouze do stanice Karskaya. Do roku 2030 se plánuje přivést silnici do přístavu ve vesnici Kharasavey , jak vyplývá ze „Strategie rozvoje železniční dopravy v Ruské federaci do roku 2030“.

Železnice Obskaja-Karská na začátku ledna 2012 zahrnuje 8 provozních stanic (včetně Obské a Karské) a 15 provozních vleček (+ 2 další zakonzervované), jakož i 70 mosty.

Uzel č. 15 měl různé názvy a statusy: od svého založení v roce 2008 to byla stanice Yuribey, v září 2010 byla přejmenována na st. "Vladimir Nak", a v intervalu mezi 13. a 15. lednem 2012 byl degradován na křižovatku číslo 15. Podle jiného zdroje[ co? ] pravý (projektový) název "Razezd 15" byl vrácen 27. ledna 2012 , po schválení nového technicko-správního aktu stanice (přejezdu).

Uzel Skalný byl do ledna 2012 stanicí Skalnaya.

Na podzim roku 2011 byly demontovány vlečky č. 22 a 24.

V první polovině roku 2011 byla demontována vlečka číslo 21.

Na podzim roku 2012 byla spojka č. 18 demontována.

Spoj č. 3 byl zakonzervován od roku 2007 (přibližně) do prosince 2011, kdy byl definitivně rozebrán.

Křižovatka číslo 11 (lidově známá jako „Kanárci“) byla zakonzervována od roku 2009 do prosince 2011, kdy byla konečně demontována. Křižovatka se nějak dočasně otevřela v roce 2010 .

Průjezd č. 6 je od roku 2009 zakonzervován, není však rozebrán. Dočasně otevřeno od prosince 2011 do dubna 2012 k vyložení materiálu pro plynovod a vybudování zimní silnice do Vorkuty .

Stanice "Laborovaya" neexistuje. Neexistují žádné informace o stanici, která kdy existovala s oficiálním názvem „Laborovaya“ nebo „Laborovoye“. Téměř 13 km západně od železnice, počítáme-li podél polní cesty, se nachází vesnice „Laborovaya“ ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E Nejbližší vlečky jsou č. 6 (neaktivní) a nyní rozebraná vlečka č. 7.

Spoj č. 16 nebyl vlečkou – na hlavní dráhu navazovala jedna slepá silnice.

Délka železnice do stanice Bovanenkovo ​​​​je 525 [3] (538) km, do stanice Karskaya 572 [3] km a do stanice Kharasavey bude 678 km.

Oficiálně byl provoz do Bovanenkova ​​otevřen 12. ledna 2010 [3] . Ale ve skutečnosti, dokonce i na jaře 2010, bylo Bovanenkovo ​​​​je stále 30-40 km daleko. Provoz do stanice Karskaya byl otevřen 15. února 2011.

Od roku 2009 Gazprom oznamuje prodej železnice, aby po dokončení výstavby většiny infrastruktury ropného a plynového kondenzátu Bovanenkovskoje eliminoval zbytečné výdaje na její údržbu. To lze vysvětlit tím, že Gazprom ve skutečnosti neplánoval na roky 2005 až 2030 žádné projekty rozvoje nových nalezišť, s výjimkou Bovanenkovskoje, za předpokladu, že není ekonomicky proveditelné udržovat železnici kvůli jednomu nalezišti plynu. Náklady na údržbu železnic lze snížit pouze spoluprací mezi OAO Gazprom, OAO Yamal LNG a dalšími účastníky rozvoje ropných a plynových kondenzátních polí Yamal, pokud existují.

V září 2009 Alexey Miller vyjádřil svou připravenost prodat silnici ruským drahám za 130 miliard rublů. Ruské dráhy však s nákupem nespěchají kvůli nerentabilnosti silnice [4] .

Historie stavby

V roce 1986 zahájil PMO „ Jamaltransstroy “ [5] výstavbu 540 kilometrů dlouhé dálnice Obskaja-Bovanenkovo ​​​​[6] . Staveniště bylo vyhlášeno All-Union Shock Komsomol, což připomíná stélu instalovanou na nádraží. Z BAM byly na stavbu vyslány brigády a stavební a instalační vlaky . Během výstavby bylo testováno nové schéma výstavby podloží: v zimě je položeno „jádro“ náspu - zmrzlá tundra je pokryta zmrzlou půdou, v létě - nábřeží je přivedeno do konstrukčního profilu s rozmrzlou, suchou půdou. K ochraně náspu před destrukcí v důsledku zahřívání se používají pěnové tlumiče tepelných rázů . Jako základ - nestékající hlína , která byla dříve považována za nevhodnou. Díky tomu bylo možné od samého počátku, na rozdíl od Transsibiřské a transpolární magistrály a BAM, zajistit stabilní stav podloží [7] .

Dokončení stavby bylo plánováno na začátek 90. ​​let 20. století, ale složitost a odlehlost trasy, restrukturalizace a odložení rozvoje pole Bovanenkovskoje z ní udělaly dlouhodobou stavbu. Stavba byla zastavena v roce 1995. Do léta 1995 bylo na Jamalu položeno 224 km trati a byl zahájen pohyb nákladních a osobních vlaků ze stanice Obskaja do mezistanice Payut. [osm]

Poté bylo na úrovni státu rozhodnuto o experimentální výstavbě do 272. kilometru. Gazprom ročně investoval nevýznamné finanční prostředky do výstavby železnice na uvedeném území. V roce 2003 však byla na 268. (267.) kilometru (Khralovská křižovatka) stavba zastavena. [9]

V roce 2003 se předpokládalo, že výstavbu a vývoj bude provádět společný podnik vytvořený ministerstvem železnic , Gazpromem a správou YaNAO [10] . Tento společný podnik byl založen v roce 2003 a jmenuje se YAZHDK .

V roce 2005 Gazprom obnovil práce na výstavbě linky Obskaya-Bovanenkovo ​​​​. Generálním dodavatelem byla společnost Yamaltransstroy, která vyhrála výběrové řízení na plynárenský monopol na realizaci projektu New Obskaya-Bovanenkovo ​​​​Rilway Line, předtím, v roce 2005, po opravě stávajících tratí.

Do roku 2006 bylo položeno 267 kilometrů trati, na položeném úseku bylo postaveno 35 mostů [11] , položeno 560 propustků.

V prosinci 2007 bylo plánováno zahájení stavby nejdelšího 4kilometrového mostu v Rusku přes deltu řeky Yuribey [12] .

Yamaltransstroy se zavázala dokončit stavbu do konce roku 2009 [6] .

V dubnu 2009 Vjačeslav Tyurin, generální ředitel Gazpromtrans LLC, uvedl, že navzdory finanční krizi bude průjezdná doprava podél dálnice Obskaja-Bovanenkovo ​​otevřena 1. ledna 2010 a že podloží leží téměř k Bovanenkovu. Plánuje se snížení finančních nákladů snížením infrastrukturních zařízení, jako jsou železniční stanice, vlečky.

4. června 2009 byl otevřen most přes nivu řeky Yuribey , nejdelší železniční most na světě za polárním kruhem [13] .

Dne 12. ledna 2010 bylo dělnické hnutí otevřeno po celé své délce.

Na návrh OAO Yamaltransstroy byla v MGUPS zorganizována skupina pro vědeckou podporu výstavby železniční tratě . Pracovníci univerzity vybrali pět charakteristických oblastí, kde byly odebrány vzorky půdy a pomocí vrtů byly zjišťovány výkyvy teplot. Na základě laboratorních studií a tepelně technických výpočtů byly stanoveny parametry násypu a základu. Včetně, aby se předešlo deformacím, praskání a bobtnání, bylo navrženo zpevnění násypu geomřížemi , geotextilními sponami a dalšími materiály speciálně k tomu vyrobenými [14] .

Perspektivy

V období do roku 2030 se v rámci „Strategie rozvoje železniční dopravy v Ruské federaci do roku 2030“ a projektu „Ural Industrial – Ural Polar“ plánuje výstavba odbočky „ Payuta  – Novy Port ".

Trať " Bovanenkovo ​​​​-Sabetta  " je považována za vyhlídku , a to až po výstavbě námořního přístavu ve vesnici Sabetta . Touto perspektivou se zabývá zpráva [15] [16] [17] náměstka generálního ředitele korporace Ural Industrial - Ural Polar.

Plánuje se využití silnice pro vývoz vysoce voskované [18] ropy z Novoportovskoje. K tomu byla ve stanici Payut instalována výhybka pro budoucí odbočku a návěst „Do nového přístavu“.

Cesta vede podél Polárního Uralu , kde jsou již prozkoumaná průmyslová ložiska nerostů. Jedním z nich je ložisko Novogodnee-Monto nacházející se v oblasti šestnáctého kilometru, jehož skarn-magnetitová ruda obsahuje zvýšené koncentrace zlata, stříbra, mědi a kobaltu [19] .

Stát se zavazuje vybavit přístav Sabetta a vybudovat flotilu tankerů ledové třídy [20] . To pomůže Gazpromu začít rozvíjet ložiska ropy na poli Zapadno-Tambeyskoye.

Podle televize ruských drah se silnice „plánuje použít pro vývoz uhlovodíků a ropných a plynových kondenzátů z polí v Jamalském autonomním okruhu“.

Přístav Sabetta vkládá velké naděje do OAO Novatek , největšího nezávislého dodavatele plynu v Rusku, který vlastní Purovsky Condensate Processing Plant. Kapacita Purovského závodu umožňuje ročně vyrobit až 3,7 milionu tun stabilního plynového kondenzátu. V souvislosti s plány na výrazné zvýšení výroby plynového kondenzátu pokračoval Novatek v roce 2012 v realizaci projektu rozšíření kapacity závodu na 11 milionů tun ročně. Téměř celý objem stabilního plynového kondenzátu vyrobený v závodě Purovsky je dodáván po železnici do přístavu Ust-Luga, kde je frakcionován a překládán na tankery. S otevřením nového terminálu v přístavu Sabetta to zvýší obrat v tomto směru.

Dne 30. prosince 2015 byly sečteny výsledky výběrového řízení o právo na uzavření Smlouvy o partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) na vytvoření a provozování železniční trati Bovanenkovo-Sabetta. Vítězem soutěže se stala společnost VIS TransStroy LLC, která je součástí skupiny stavebních společností VIS. Dohodu podepsali viceguvernérka YNAO Irina Sokolová a generální ředitel VIS TransStroy LLC Sergey Parsadanyan. Do konce roku 2019 se VIS TransStroy LLC zavazuje na náklady vlastních i vypůjčených finančních prostředků provádět práce na návrhu, zpracování podrobné projektové dokumentace a výstavbě železniční trati. Objem investic přesahuje 113 miliard rublů [21] .

V roce 2017 bylo plánováno zahájení stavby železnice Bovanenkovo-Sabetta, která bude sloužit pouze pro průmyslovou přepravu ropných a plynárenských společností [22] , ale zahájení prací bylo odloženo.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Podélný inženýrsko-geologický profil železnice Obskaja-Bovanenkovo-Karskaya. Datum vytvoření: první polovina roku 2011
  3. ↑ 1 2 3 Gazprom zahájil provoz na železnici Obskaja-Bovanenkovo ​​​​v Jamalu . Gazprom (10. ledna 2010). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 11. března 2018.
  4. ↑ Novinky . Transmashholding . Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018.
  5. ↑ Od roku 1992 - Yamaltransstroy OJSC.
  6. ↑ 1 2 "Při hledání soukromých investorů pro projekt Ural Industrial - Ural Polar přešla správcovská společnost z jižních metalurgů na severní naftaře." . Oficiální stránky JSC "Ruské železnice". Recenze médií, rozhlasu a televize . press.rzd.ru (2. dubna 2007). Získáno 4. září 2007. Archivováno z originálu 5. června 2012.
  7. ↑ "Yamaltransstroy - cesta do spíží Uralu" (nepřístupný odkaz) . yts.org.ru. Získáno 13. března 2007. Archivováno z originálu 28. září 2007. 
  8. ↑ Polární berle . Kommersant (17. listopadu 2009). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018.
  9. ↑ Kraft Ya. S. cit. Citováno z : Polar Highway. Ed. T. L. Paškovou. — M.: Veche, 2007. — 448 s. — ISBN 978-5-9533-1688-0  (nedostupný odkaz)
  10. ↑ „Představenstvo ministerstva železnic v dubnu v Salechardu plánuje projednat vytvoření společného podniku s Gazpromem a orgány YNAO – guvernér YNAO“ . Oficiální stránky ruských železnic JSC . press.rzd.ru (4. března 2003). Získáno 4. září 2007. Archivováno z originálu 5. června 2012.
  11. ↑ Yamaltransstroy dobývá nové kilometry na Bovanenkovo ​​​​(nepřístupný odkaz - historie ) . IA "Severní stisknutí" . yamal.org (4. května 2006). Staženo: 4. září 2007.   (nedostupný odkaz)
  12. ↑ Rusko bude mít nejdelší most! . IA "Nový čas" . B2Blogger.com (6. listopadu 2007). Získáno 7. listopadu 2007. Archivováno z originálu 9. ledna 2015.
  13. ↑ Vinničenko dosáhl Jamalské železnice . FederalPress . Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018.
  14. ↑ Permafrost ke studiu na MGUPS . Horn (1. prosince 2009). Získáno 24. září 2011. Archivováno z originálu 6. listopadu 2012.
  15. ↑ Zpráva o průběhu projektu "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatoljevič (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. září 2011. Archivováno z originálu 5. března 2016. 
  16. ↑ Zpráva o průběhu projektu "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatoljevič (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 5. září 2011. Archivováno z originálu 27. října 2012. 
  17. ↑ Zpráva o průběhu projektu "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolievich  (nepřístupný odkaz)
  18. ↑ Je to cenná surovina pro chemický průmysl. Vzhledem k vysoké viskozitě je čerpání ropovodem obtížné.
  19. ↑ "V útrobách polárního Uralu je uloženo 95 tun zlata" (nepřístupný odkaz - historie ) . IA "Severní stisknutí" . yamal.org (13. června 2007). Staženo: 4. září 2007.   (nedostupný odkaz)
  20. ↑ Stát se zavazuje vybavit přístav Sabetta . ARCTICuniverse (4. července 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018.
  21. ↑ V Jamalu byla zahájena stavba železnice Bovanenkovo-Sabetta . Oficiální stránky úřadů YaNAO (30. prosince 2015). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 15. listopadu 2017.
  22. ↑ Vláda Jamalsko-něneckého autonomního okruhu a SIBUR podepsaly dohodu o spolupráci , Neftegaz.RU  (17. června 2016). Archivováno z originálu 23. října 2016. Staženo 23. října 2016.

Literatura

Odkazy

 Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci
Zvýrazněné projekty: tučně  – stavba byla zahájena; podtrženo  - realizováno.