Havárie Il-14 u Južno-Sachalinsku (1976)

Havárie Il-14 u Južno-Sachalinsku v roce 1976 je letecká nehoda , ke které došlo 18. prosince 1976 v okolí Južno-Sachalinsku s letounem Aeroflot Il-14RR , při níž zahynulo 9 lidí.

Letadla

Tento Il-14M (sériové číslo - 147001247, sériové číslo - 12-47) byl vydán MMZ Znamya Truda 29. března 1957 a jako první pravděpodobně vstoupil do letectva SSSR . V srpnu 1959 byl předán Hlavnímu ředitelství Civilní letecké flotily , které přidělilo letadlu registrační číslo 61752 a odeslalo Il-14 Vnukovo letce Moskevské územní správy Civilní letecké flotily, a 1. října téhož roku k 235. samostatné vládní letecké peruti . Dne 11. dubna 1964 byl letoun předán sachalinské eskadře Dálného východu ředitelství civilní letecké flotily [1] .

6. listopadu 1975 došlo k incidentu s palubou 61752, kdy posádka při pojíždění zatáhla podvozek . Poškozený letoun byl odeslán k ARZ-407 , kde byl do 30. března 1976 přestavěn na model Il-14 RR (fish reconnaissance). Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo celkem 6627 letových hodin a 4927 přistání [1] .

Katastrofa

Letoun měl provést na žádost SUGMS ledový průzkumný let. Podle letového plánu mělo letadlo vzlétnout z Petropavlovska-Kamčatského , letět podél Kurilských ostrovů a poté přistát v Južno-Sachalinsku . Pilotovala ho posádka 147. (Sachalinského) letového oddílu, složená z velitele (FAC) V. S. Dovyděnka , druhého pilota Yu. F. Alekseeva , navigátora V. I. Skokova , palubního inženýra V. T. Potapova , letového radisty E. O. Shelkhovského , stejně jako inspektor - pilot-inspektor oddělení letové navigace Úřadu civilního letectví Dálného východu S. A. Shevchenko . Na palubě bylo také 5 služebních cestujících. V 08:14 (00:14  moskevského času ) vzlétl Il-14 z letiště Chalaktyrka (Petropavlovsk-Kamčatskij) [2] .

Posádka splnila úkol a letěla nad vesnicí Ochotskoje , když řídící předal podmínky pro přistání při magnetickém kurzu 190° a také informace o počasí v oblasti letiště Chomutovo ( Južno-Sachalinsk ) - souvislá oblačnost stratocumulus 300-500 metrů vysoká a s horní hranou 7 -8 kilometrů, sníh, slabá sněhová bouře, viditelnost 1-2 kilometry, jihovýchodní vítr (140-160°) s nárazy 15 m/s, kopce v blízkosti letiště je uzavřeno. Poté posádka provedla předpřistání a vypočítala bezpečnou výšku, ve které měl být let VFR proveden . V 16:50 posádka hlásila let ve výšce 200 metrů nad jezerem Tunaycha a také požádala o povolení k výstupu do výšky 600 metrů a VFR. V reakci na to v 16:51:20 udělil řídící letového provozu RDP toto povolení a posádka začala stoupat. V 16:51:45 dal dispečer pokyn vystoupat do výšky 900 metrů [2] .

Po překročení výšky 600 metrů přešla posádka v 16:51:47 na komunikaci s přibližovacím řídícím a vizuálně hlásila, že byla nabrána výška 600 metrů, na kterou se přibližovací řídící již v 16:51:53 přepnul. nařídil vystoupat do výšky 900 metrů a také vstoupit do kruhu do druhé zatáčky pro přiblížení na přistání v kurzu 190°. V 16:53:32 dal dispečer posádce povel k nabrání výšky 850 metrů kvůli tomu, že oblačnost klesla na 920 metrů. Po 17 sekundách Il-14 hlásil, že dosáhli uvedené výšky. Dispečer RDP se dále spojil s palubou 61752 a pro kontrolu požádal posádku o letové podmínky, na které v 16:54:53 vyslal: „Tato 752 vstoupila do mraků . Poté již letadlo nekontaktovalo a nereagovalo na požadavky [2] .

V 16:56 (08:56 moskevského času) Il-14 letící ve sněhové náloži narazil svým letounem na pravém křídle do horského svahu pokrytého hlubokým sněhem. Od nárazu se pravá část křídla spolu s motory odtrhla od trupu, načež samotný trup spadl na sníh a sesunul se. Zasypaná sněhem se uvolnila levá část křídla s motorem a trup se roztrhl na dvě části (každý 23 rámů), načež se ocasní část otočila o 180° a přední část se převrátila a úplně se zhroutila. Při havárii zahynulo pět členů posádky (velitel, inspektor, navigátor, palubní mechanik a letový radista) a tři cestující (dva hydrologové a zpravodaj Centrální televize). Kvůli hustému sněžení v těchto dnech nemohly záchranné složky letoun najít. 20. prosince zemřel na následky zranění i druhý pilot. Teprve 21. prosince ve 14:00 bylo ztroskotané dopravní letadlo nalezeno 12,5 kilometru východně (azimut 80°) od KTA Chomutovo na jižním svahu hory Ostraya v nadmořské výšce 910 metrů. Do té doby přežili pouze dva pasažéři - zaměstnanci Sachalinského integrovaného výzkumného ústavu - herpetolog A. M. Basarukin a zoolog V. G. Voronov [2] .

Vrak

Trosky zůstaly na místě havárie letadla, místo havárie letadla si můžete prohlédnout na YouTube, ocasní část, křídla a další zůstaly na místě havárie ...

Důvod

V době neštěstí bylo na letišti následující počasí: oblačnost 920 metrů vysoká, dohlednost 10 kilometrů, severovýchodní vítr (130°) 8 m/s s nárazy do 12 m/s. Takové meteorologické podmínky pro přiblížení letadla přes VFR po trase určené řídícím letového provozu: jezero Tunaycha - oblast druhé zatáčky s kurzem přistání 190 °. Na samotném letišti byl zapnutý přistávací systém OSB , fungoval VHF radiový zaměřovač a ORDL-7, ale hory obklopující letiště vytvořily mrtvou zónu v oblasti katastrofy, takže řídící přiblížení a přistání nemohl detekovat letadla na obrazovce radaru a určete jeho směr z rádiového zaměřovače ve výšce letu 850-900 metrů. Podle očitých svědků Il-14 po Okhotsku začal stoupat a poté přeletěl nad ústí Podorožky rychlostí 260-270 ° a vletěl do sněhové zátěže s mírným pravým břehem 5-10 °. Poté letoun přeletěl nad Čapaevkou a pokračoval v letu tímto směrem, odchýlil se od dané trasy, dokud nenarazil do hory [2] .

Závěry : Konečná fáze letu byla provedena za omezené viditelnosti, ve sněhové náloži, která se změnila v mraky, které pokrývaly vrcholky kopců . Nedostatek objektivních informací pro řídící letového provozu ze strany posádky, neúplné a včasné používání dostupných palubních radionavigačních pomůcek (radar Groza a letecký indikátor Ni-50BM) a nevčasné jednání posádky v současné situaci měl přechod na IFR let vliv na výsledek letu a vedl k letecké nehodě.

Závěr : Příčinou katastrofy je porušení ze strany posádky JE GA-71, vyjádřené předčasným přechodem na ICP za zhoršujících se povětrnostních podmínek, které neodpovídají VFR .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Iljušin Il-14M Číslo ocasu: CCCP-61752 . Russianplanes.net. Získáno 9. května 2013. Archivováno z originálu 19. května 2013. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Havárie Il-14RR z Dálného východu UGA u Južno-Sachalinsku . airdisaster.ru. Získáno 9. 5. 2013. Archivováno z originálu 18. 8. 2013. (neurčitý)