| Atlantic Southeast Airlines let 529 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. srpna 1995 |
| Čas | 12:53 EDT |
| Charakter | LOC-I (ztráta kontroly) , přistání v lese |
| Způsobit | Oddělení listu vrtule motoru č. 1 , chyby údržby |
| Místo | 13 km od Carrollton ( Georgie , USA ) |
| Souřadnice | 33°34′50″ s. sh. 85°12′51″ západní délky e. |
| mrtvý | osm |
| Zraněný | 21 |
| Letadlo | |
| EMB-120RT společnosti Atlantic Southeast Airlines, identický s tím havarovaným | |
| Modelka | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Letecká linka | Atlantic Southeast Airlines (ASA) |
| Místo odjezdu | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Destinace | Gulfport-Biloxi , Gulfport ( MS ) |
| Let | AS529 |
| Číslo desky | N256AS |
| Datum vydání | února 1989 |
| Cestující | 26 |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 21 |
Havárie EMB 120 u Carrolltonu je letecké neštěstí , ke kterému došlo v pondělí 21. srpna 1995 v okolí Carrollton ( Georgie ). Dopravní letadlo Embraer EMB-120RT Brasilia společnosti Atlantic Southeast Airlines (ASA) provozovalo pravidelný vnitrostátní let ASE 529 na trase Atlanta - Gulfport , ale 20 minut po startu během stoupání se oddělil list vrtule motoru číslo 1 (vlevo). . Posádka vyhlásila stav nouze a zpočátku se rozhodla vrátit do Atlanty, ale poté zamířila na letiště West Georgia Carrolltonu Kvůli rychlému klesání letadla piloti nouzově přistáli v lese, přičemž se vložka zhroutila a začala hořet. Z 29 lidí na palubě (26 cestujících a 3 členové posádky) bylo 8 zabito, včetně velitele posádky.
Příčinou katastrofy bylo oddělení jednoho z listů vrtule a hlavním viníkem byl výrobce „ Hamilton Standard “ [1] [2] .
Embraer EMB-120RT Brasilia (registrační číslo N256AS, sériové 122) byl vydán v únoru 1989 (první let byl uskutečněn pod zkušebním číslem PT-SNO). 3. března téhož roku byla převedena na Atlantic Southeast Airlines (ASA) . Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PW118 . V den katastrofy absolvoval 18 171 cyklů vzletu a přistání a nalétal 17 151 hodin [3] .
Posádka pro let ASE 529 byla následující:
Jedna letuška, 37letá Robin Fech, pracovala v kabině letadla . Ve společnosti ASA pracovala 2 roky a 6 měsíců (od 8. února 1993).
PIC Gannaway a druhý pilot Warmerdam na palubě Embraer EMB-120RT Brasilia na palubě N256AS, poprvé letěli s ASE 211 [* 1] z Maconu do Atlanty . V kokpitu spolu s posádkou letěl jako pasažér další pilot ASA, podle jehož svědectví vypadali oba piloti před letem odpočatě. Na letišti v Atlantě zůstal velitel v kokpitu komunikovat s dispečerem a druhý pilot vystoupil a byl poblíž. Nyní měli letět ASE 529 z Atlanty do Gulfportu . Let by měl proběhnout pod IFR ve FL260 (7900 metrů), předpokládaná doba trvání byla 1 hodina 26 minut. Na palubě letadla byli 3 členové posádky (2 piloti a 1 letuška), 26 cestujících, 328 kilogramů nákladu a 1224 kilogramů leteckého paliva [4] .
Ve 12:10 [* 2] začal ASE 529 pojíždět na ranvej a z Atlanty odstartoval ve 12:23. Ve 12:36 druhý pilot informoval atlantský ATC West Sector Controller (Atlanta Center), že let 529 míjel 3960 metrů. Asi ve 12:42, po několika mezikrocích, řídící povolil letu 529 vystoupat a dosáhnout FL240 (7300 metrů). Posádka potvrdila přijetí informace [4] .
Podle hlasového záznamníku bylo ve 12:43:25 ve výšce 5517 metrů a rychlosti 296 km/h slyšet několik úderů, po kterých točivý moment na motoru číslo 1 (vlevo) klesl na nulu, dopravní letadlo škubl doleva, sklonil nos a začal rychle klesat. Piloti se snažili tento moment odrazit vychýlením třmenu, ale sklon dosáhl -9° a vertikální rychlost se zvýšila na cca 28 m/s. Velitel řekl druhému pilotovi: Nemůžu to zadržet. Pomozte mi to udržet . Ve 12:44:26 druhý pilot hlásil Atlanta Control, že vyhlašují nouzový stav a že mají poruchu motoru. V reakci na to řídící poskytl přímý přístup k letišti v Atlantě [4] [5] .
Podle letových zapisovačů se rychlost klesání prudce změnila s výraznými vertikálními a bočními škubáními. Ve 12:45:46 druhý pilot informoval letušku, že došlo k poruše motoru, byl vyhlášen stav nouze a letadlo se vrací do Atlanty. Pilot požádal, aby o tom informoval cestující. Ve 12:46:13 druhý pilot informoval řídícího, že letadlo rychle klesá, takže žádají bližší letiště. Poté dispečer naznačil směr na regionální letiště West Georgia [5] .
Změnou režimu motoru č. 2 (vpravo) se posádce podařilo částečně stabilizovat vertikální rychlost klesání mezi 300 a 600 m/m při rychlosti vzduchu mezi 280 a 320 km/h. Když Embraer klesal pod 1371 metrů, radar v Atlanta Center ztratil kód odpovídače , takže řídící instruoval let 529, aby se přesunul na Atlanta Approach. Po spojení s přibližovacím dispečerem v Atlantě si posádka vyžádala frekvenci a vektory majáků letiště West Georgia. Po obdržení frekvence majáku posádka potvrdila informaci a požádala o vizuální vektory přiblížení . Po kontrole nadmořské výšky letadla a toho, že let probíhal podle pravidel letu za viditelnosti , řídící vyslal: Kurz nula čtyři nula ... letiště v 10 hodin 6 mil daleko . Ve 12:51:47 letoun potvrdil příjem informace: Zero čtyři nula, ASE 529 . Toto byla poslední rádiová zpráva z letu 529 [5] .
Podle popisů přeživších cestujících při stoupání zaslechli silný hluk, po kterém se letadlo otřáslo. Při pohledu na levou stranu letadla spatřili dvě nebo tři čepele zaseknuté v přední části křídla. Letuška hlásila, že při pohledu z okna viděla místo levé vrtule a začátku kapotáže zdeformované části konstrukce. Když ji druhý pilot upozornil na situaci a její návrat do Atlanty, letuška připravila prostor pro cestující na nouzové přistání a evakuaci . Poté s piloty nekomunikovala až do okamžiku nehody [5] [6] . Následně při zkoumání levé vrtule vyšetřovatelé zjistili, že z jednoho listu zůstal asi 30 centimetrů dlouhý kus, zatímco další tři listy zůstaly na náboji. Oddělená čepel následně nebyla nalezena [7] .
Po 12:51:30 se rychlost letu parníku snížila z 311 na 222 km/h, přičemž klapky a podvozek nebyly vysunuty. V 12:52:45 let ASE 529 narazil do stromů [5] . Přibližným kursem 330 ° se jimi řítil 110 metrů a při sestupu pod úhlem asi 20 ° s levým břehem rostoucím z 15 na 40 ° vletěl na mýtinu. Přibližně 12 metrů od lesa dopravní letadlo narazilo do země a při klouzání po trávě se zastavilo 150 metrů od stromů [8] . Trup byl roztržen na tři části: za levým křídlem a za pilotní kabinou [9] . Letecké palivo, které uniklo z poškozených palivových nádrží umístěných v křídlech, se asi o minutu později vznítilo od jisker přerušených elektrických kabelů a způsobilo požár, který zničil celou přední a střední část letounu (pouze kokpit, pravé křídlo s motor a ocasní část přežily) [10] .
Podle svědectví přeživších se cestující dostali ven mezerami v trupu, které se objevily na levé straně při klouzání letadla po zemi a po oddělení ocasní části. Uniklý letecký benzín nasákl oblečení mnoha lidí, které se při požáru vznítilo. Letuška i přes svá zranění pomáhala cestujícím a minimálně jednoho z nich vzniklý plamen srazil. Dveře a evakuační východy (podle dostupných důkazů) nikdo nepoužíval. Jak později ukázala prohlídka místa havárie, mnoho dveří bylo zablokováno troskami z pravého křídla. Ti cestující, které trosky vymačkaly, se později v kouři udusili. Když se druhý pilot pokusil dostat ven, vzal malou sekeru umístěnou za jeho sedadlem a pokusil se proříznout okno, ale otvor, který udělal, měl průměr asi 10 centimetrů, a tak začal volat o pomoc. Když k němu přiběhl cestující, druhý pilot mu podal sekeru. Brzy na místo havárie přijel šerif okresu Carroll , který začal pomáhat s evakuací druhého pilota (podle svědectví šerifa PIC nejevil známky života). Jen o pár minut později se přijíždějícím hasičům podařilo z hořící kabiny vytáhnout druhého pilota [10] [11] [12] .
Na místě havárie zahynulo 5 osob - 1 člen posádky (PIC) a 4 cestující, později další 3 cestující zemřeli do 30 dnů na svá zranění. Přežilo 21 lidí – 2 členové posádky (kopilot a letuška) a 19 cestujících; členové posádky a 11 cestujících bylo zraněno těžce, 8 cestujících bylo zraněno lehce [2] . Jak ukázal soudní lékařský průzkum, hlavní příčinou smrti byl kouř a požár. Druhý pilot utrpěl popáleniny na 80 % těla a letuška utrpěla popáleniny druhého stupně. Rozbor moči obou pilotů neodhalil žádné známky alkoholu ani drog [13] . Ke katastrofě došlo během dne v bodě 33°34′50″ s. sh. 85°12′51″ západní délky e. ve výšce 335 metrů nad mořem [7] .
Vyšetřování příčin havárie letu ASE 529 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla vydána 26. listopadu 1996.
Národní rada pro bezpečnost dopravy určuje, že pravděpodobnou příčinou této havárie byla porucha za letu a oddělení listů vrtule, které zdeformovalo levou motorovou gondolu, což způsobilo nadměrný odpor, ztrátu vztlaku křídla a špatné ovládání letadla. Separace byla způsobena únavovou trhlinou z mnoha korozních důlků, které nebyly detekovány Hamilton Standardem kvůli neadekvátním a neefektivním firemním kontrolním a opravárenským postupům, školení, dokumentaci a komunikaci. To bylo usnadněno skutečností, že Hamilton Standard a FAA nevyžadovaly pravidelné ultrazvukové kontroly nedestruktivním testováním bez demontáže/demontáže součástí zapojených do události vrtule. Přispívajícím faktorem, který přispěl k nehodě letu, bylo v době události v oblasti nehody zataženo.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Národní úřad pro bezpečnost dopravy určil, že pravděpodobnou příčinou této nehody byla únavová zlomenina za letu a oddělení listu vrtule, což vedlo k deformaci levé motorové gondoly, což způsobilo nadměrný odpor, ztrátu vztlaku křídla a snížení směrového ovládání. letoun. Zlom byl způsoben únavovou trhlinou z více korozních důlků, které nebyly objeveny Hamilton Standardem kvůli neadekvátním a neefektivním firemním kontrolním a opravárenským technikám, školení, dokumentaci a komunikaci. K nehodě přispělo to, že Hamilton Standard a FAA nevyžadovaly opakované ultrazvukové kontroly na křídle pro postižené vrtule. K závažnosti nehody přispěl zatažený strop oblačnosti v místě nehody.Havárie letu 529 je uvedena v sezóně 2 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Wounded Bird .
| |
|---|---|
| |
| |