| Let 2311 Atlantic Southeast Airlines | |
|---|---|
| EMB-120RT společnosti Atlantic Southeast Airlines, identický s tím havarovaným | |
| Obecná informace | |
| datum | 5. dubna 1991 |
| Čas | 14:51 EST |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby v designu |
| Místo | 3 km od letiště Golden Isles Airport , Brunswick ( Georgia , USA ) |
| Souřadnice | 31°15′18″ s. sh. 81°30′58″ západní délky e. |
| mrtvý | 23 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Letecká linka | Atlantic Southeast Airlines (ASA) |
| Místo odjezdu | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Destinace | Golden Isles , Brunswick ( GA ) |
| Let | ASE 2311 |
| Číslo desky | N270AS |
| Datum vydání | 30. listopadu 1990 (první let) |
| Cestující | dvacet |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 0 |
Havárie EMB 120 nad Brunswickem je letecké neštěstí , ke kterému došlo v pátek 5. dubna 1991 . Dopravní letadlo Embraer EMB-120RT Brasilia společnosti Atlantic Southeast Airlines (ASA) provádělo vnitrostátní let ASE 2311 na trase Atlanta - Brunswick , ale při přiblížení na přistání se náhle naklonilo doleva, zřítilo se na zem a zcela se zhroutilo. Zahynulo všech 23 lidí na palubě – 20 cestujících a 3 členové posádky.
Embraer EMB-120RT Brasilia (registrační číslo N270AS, sériové číslo 120218, sériové číslo 218) byl vydán v roce 1990 (první let byl uskutečněn 30. listopadu). 18. prosince téhož roku byla převedena na Atlantic Southeast Airlines (ASA) . Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PW118 . Poslední plánovaná oprava proběhla 1. dubna 1991, nebyly zjištěny žádné problémy. V den katastrofy provedl 845 cyklů vzletu a přistání a nalétal 816 hodin [1] [2] .
Posádka pro let ASE 2311 byla následující:
Jedna letuška , 30letá Cindy Crabteeová, pracovala v kabině letadla . Ve společnosti ASA pracuje 5 let (od roku 1986).
Mezi cestujícími na palubě byli:
5. dubna 1991 Friedline PIC a druhý pilot Johnston dorazili na letiště Dothana ( Alabama ) taxíkem přibližně v 06:15 EST; taxikář následně oznámil, že piloti byli v dobré náladě a ochotně se s ním pustili do rozhovoru. Oba piloti nejprve letěli z Dothanu do Atlanty , poté z Atlanty do Montgomery v Alabamě a do Atlanty se vrátili v 10:42. Po návratu dostala posádka naplánovaný odpočinek v délce 2,5 hodiny.
Původně se plánovalo, že let ASE 2311 bude provozovat další Embraer EMB-120RT Brasilia, N228AS. Byly na něm ale nalezeny nějaké mechanické problémy, a tak byl k letu přidělen N270AS. V den katastrofy toto letadlo absolvovalo již 4 lety bez jakýchkoliv stížností. Let ASE 2311 odstartoval z Atlanty ve 13:47 (se zpožděním 23 minut).
Během letu se posádka musela poněkud odchýlit z trasy z důvodu obcházení bouřkové fronty.
Ve 14:48 posádka informovala dispečera v Jacksonville na Floridě , že vidí letiště Brunswick, a hned poté obdržela od letištního dispečera povolení k přistání na dráze 07 s vizuální kontrolou. Poslední výměna rádia s letem 2311 byla s manažerem letecké společnosti ASA, během níž piloti nehlásili žádné technické problémy. O 3 minuty později, ve 14:51 EST, se let ASE 2311 zřítil do lesa 3 kilometry od letiště Brunswick. Parník se zcela zhroutil a shořel, všech 23 lidí na palubě zemřelo.
Od samého počátku přitahovalo pozornost tisku vyšetřování příčin havárie letu ASE 2311.
Vyšetřování provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) [3] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 25. dubna 1992.
Podle zprávy nemohly být příčinou havárie problémy s klapkami, křidélky nebo směrovkou. To se zjistilo po mnoha simulacích, ve kterých se pilotům podařilo udržet letadlo pod kontrolou. Po podrobném prostudování motorů byla hypotéza o jejich selhání zavržena.
Zjistilo to vyšetřování NTSB
vysoce asymetrický tah způsobil převrácení doleva, což vedlo ke ztrátě kontroly. Vyšetřování zvažovalo všechny možné verze, které by mohly způsobit ztrátu kontroly. Studie elektráren a vrtulí ukázala, že motory fungovaly normálně, ale došlo k poruše v systému jedné z vrtulí, což vedlo k abnormálně nízkým úhlům sklonu listů vrtule a vysokému odporu proudění na levoboku. letadla .
NTSB zjistila, že posádka nevidí skutečný problém, dokud úhel listu vrtule neklesne na 24-26°. Tvrdilo se, že letoun byl velmi obtížně ovladatelný poté, co úhel listu klesl pod 22°. Piloti na problém zjevně přišli až poté, co se výrazně zvýšila rychlost otáčení vrtulí, což se začalo projevovat silným náklonem. Posádka tak nemohla nahlásit problém dříve, než se projevil.
Zpráva také poznamenala, že ASA umožnila pilotům pracovat přesčas, díky čemuž se jejich spánek mohl zkrátit na 5–6 hodin, i když to na katastrofu nemělo vliv.
Jako pravděpodobnou příčinu havárie letu ASE 2311 zpráva NTSB uvedla:
ztráta kontroly za letu v důsledku poruchy řídicí jednotky levého motoru vrtule, která vedla ke snížení úhlu vrtulových listů pod polohu volného letu. Příspěvkem ke katastrofě byla vada v konstrukci řídicí jednotky vrtule, vyvinutá společností Hamilton Standard a schválená Federálním úřadem pro letectví . Konstrukce chybně propracovala poruchový režim, ke kterému došlo během letu, což vedlo k samovolnému a nekorigovatelnému otáčení levých vrtulových listů letounu pod volnou letovou polohu .
Srážka letu 2311 je ukazována v 15. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Strmý dopad [4 ] .
| |
|---|---|
| |
| |