Havárie An-74 v Lensku

Havárie An-74 v Lensku  je letecká nehoda , která se stala v noci z pondělí 16. na úterý 17. září 1991 v okolí Lenska ( Yakut ASSR ), kdy dopravní letoun An-74 , vlastněný ANTK im. Antonov se po startu zřítil a zabil 13 lidí.

Letadla

An-74 se sériovým číslem 36547070682 (sériové - 07-03) byl postaven Charkovským leteckým závodem v roce 1989, poté obdržel koncové číslo SSSR-74002 a vstoupil na Ministerstvo leteckého průmyslu SSSR , které zase odeslalo tento letoun do leteckého vědeckotechnického komplexu pojmenovaného po Olegu Antonovovi [1] , kde byl použit pro testování [2] . Celková provozní doba letounu 74002 byla 923 letových hodin a 552 cyklů vzlet-přistání [3] .

Posádka

Letoun řídila smíšená posádka z Antonov Design Bureau (PIC a dva palubní inženýři) a Kyjevské společné letky (kopilot a navigátor) [2] :

• Velitelem letadla (FAC) je 26letý Jevgenij Konstantinovič Lušakov. Měl kvalifikaci velitele letounů jako An-24 , An-26 , An-32 , An-72P a An-74 a byl rovněž zvažován mezi kandidáty na pozici velitele těžkého transportního An-124. . Jeho celková doba letu byla 2242 hodin.
• Druhý pilot - Fedor Leonidovič Gorjainov. Velitel letky Zhulyansky letecké perutě, měl kvalifikaci velitele letounů An-2 , An-24 a An-30 a rovněž kvalifikaci pilota An-74;
• Navigátorem je Viktor Nikolajevič Chuprina. Navigátor 1. třídy civilního letectví a létal na letounech jako An-24, An-26, An-30 a An-74. Před nástupem do civilního letectví sloužil v letectví Severní flotily sovětského námořnictva .
• Palubní inženýr -instruktor - Andrey Yurievich Petrenko;
• Cvičící letový inženýr - Sergej Vladimirovič Gončaruk.

Také v kabině létalo šest leteckých techniků jako cestující [2] :

• Igor Alexandrovič Bryzgalin - vedoucí inženýr pro experimentální práci;
• Vladimir Yulievich Pikalov - starší letecký inženýr;
• Nikolai Dmitrievich Berezhnoy - operátor přístroje;
• Nikolaj Vasilievič Gluza - elektrotechnik, v minulosti se účastnil 34. antarktické expedice;
• Vladimir Yulievich Pikalov - provozní inženýr;
• Anatolij Vadimovič Yaroshchuk je mindrák.

Katastrofa

V prosinci 1991 plánovala ASTC použít k testování podvozku lyží desku 74002, pro kterou byl již na ministerské úrovni vypracován a schválen plán výroby lyží a vydání dokumentace k úpravám letounu. Ale protože realizace tohoto plánu vyžaduje čas, bylo rozhodnuto využít výslednou pauzu k tomu, aby bylo možné provést komerční let - dodání nákladu ryb z Petropavlovska-Kamčatského do Anapy s mezipřistáními v Lensku a Omsku pro doplnění paliva . Kromě přivýdělku takový let umožňoval provádět provozní zkoušky, což byla v té době běžná praxe [2] .

Letadlo se pod kontrolou velitele Lušakova odtrhlo od ranveje letiště Jelizovo a normálně stoupalo ao několik hodin později, asi ve 21 hodin místního času, přistálo na letišti Lenského . Parkování trvalo asi 4 hodiny, poté se posádka začala připravovat na let do Omsku. Vzhledem k tomu, že přistání v Lensku bylo provedeno za tmy, posádka nemohla prozkoumat oblast kolem letiště a podle „Sbírky informací o letištích“ jihozápadně od Lenska ve směru vzletového kurzu 248 °, protáhlý rovinatý terén bez prohlubní a kopců. Poté, co se piloti rozhodli, že Lensk je ploché letiště, a protože letadlo bylo plně naloženo, rozhodli se vzlétnout v souladu s pravidly stanovenými pro vzlet v rovném terénu o hmotnosti 39 tun: vzlet rychlostí 220-230 km / h, ve výšce Podvozek se zasouvá ve výšce 50 metrů, při rychlosti 250–260 km/h se koncové klapky zasouvají na 25° a při rychlosti nad 320 km/h - nahoru na 19°. V oblasti od vzletu letadla do úplného zatažení vztlakových klapek je dráha letu velmi mírná (až 0,5 %), to však bylo povoleno při startu z ledových letišť Arktidy a Antarktidy, stejně jako např. z plochých letišť Eurasie [2] .

Za temné noci v 01:20 místního času (19:20 moskevského času ) uběhl An-74 s 5 členy posádky, 6 letadlovými techniky a 2 cestujícími na palubě a pod kontrolou druhého pilota Gorjainova 1600 metrů po dráze a rychlostí 225 km/h se odtrhl od ranveje letiště Lensk a začal stoupat. Vertikální rychlost byla nejprve 5-6 m/s, ale pak se snížila na 0,94 m/s. Druhý pilot se zaměřením na barometrický výškoměr ve výšce 120 metrů začal zatahovat klapky, když si najednou všiml, že radiovýškoměr začal nadhodnocovat údaje, na což palubní inženýr usoudil, že přístroj selhal. Posádka netušila, že letí nad sníženinou řeky Nenčik , a proto se relativní výška nad terénem zvýšila, což ukazoval radiovýškoměr. Také vlivem proudění vzduchu nad nížinou klesá tlak v té oblasti, kvůli čemuž barometrické výškoměry začnou nadhodnocovat údaje, takže piloti v souladu se stanovenými pravidly začali zatahovat klapky. Udávaná rychlost je však nižší než nastavená, takže letoun přestává stoupat a začíná postupně klesat, o čemž začala posádka upozorňovat SSOS . Po úplném zasunutí vztlakových klapek ve vzdálenosti 2575 metrů od konce dráhy se SSOS odmlčel a letoun po zrychlení na 390 km/h opět začal stoupat vertikální rychlostí až 6 m/ s [3] [2] .

Posádka však netušila, že před startem není rovina, ale kopec 500 metrů nad mořem. Po 98 sekundách od okamžiku zrychlení ve vzdálenosti 3903 metrů od konce přistávací dráhy a 343 metrů vlevo od osy přistávací dráhy zachytil An-74 vrcholky stromů a se ztrátou rychlosti se řítil tajgou. na svahu kopce, přičemž se zcela zhroutí a shoří. Všech 13 lidí na palubě zemřelo [3] [2] .

Poznámky

1. ↑ Antonov An-72 Ocasní číslo: SSSR-74002 . Naše letectví. Získáno 17. června 2018. Archivováno z originálu 18. června 2018. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tkachenko V. A. Pravda o havárii letounu An-74 v Lensku // Riziko letu. - K . : KIT, 2009. - ISBN 978-966-8550-78-2 .
3. ↑ 1 2 3 Havárie An-74 ANTK pojmenovaného po Antonovovi v Lensku (board CCCP-74002), 17. září 1991. . AirDisaster.ru. Získáno 15. června 2018. Archivováno z originálu 5. března 2016. (Ruština)