Havárie MD-83 poblíž Anacapy

Havárie MD-83 poblíž Anacapy  je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pondělí 31. ledna 2000 . Dopravní letadlo McDonnell Douglas MD-83 společnosti Alaska Airlines provádělo pravidelný let AS261 na trase Puerto Vallarta - San Francisco - Seattle , ale při přiblížení k San Franciscu se zřítilo do Tichého oceánu 4,5 km od pobřeží ostrova Anacapa ( Kalifornie ) kvůli poruše mechanismu řazení stabilizátoru. Zahynulo všech 88 lidí na palubě – 83 cestujících a 5 členů posádky [1] .

Letadla

McDonnell Douglas MD-83 (registrační číslo N963AS, sériové číslo 53077, sériové 1995) byl propuštěn v roce 1992 (první let byl uskutečněn 11. dubna). 27. května téhož roku byla převedena na Alaska Airlines . Poháněn dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT9D-219 . V den katastrofy provedl 14 315 cyklů vzletu a přistání a nalétal 26 584 hodin [2] [3] .

Posádka a cestující

Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

• Velitelem letadla (FAC) je 53letý Edward Thompson ( anglicky  Edward Thompson ). Velmi zkušený pilot pracoval pro Alaska Airlines 18 let a 5 měsíců (od 16. srpna 1982). Pilotoval letoun McDonnell Douglas DC-9 . Nalétal přes 17 750 hodin , z toho přes 4 150 s McDonnell Douglas MD-83.
• Druhým pilotem je 57letý William Tansky .  Zkušený pilot pracoval pro Alaska Airlines 15 let a 6 měsíců (od 17. července 1985). Létal na letounech Douglas DC-6 a Douglas DC-7 . Nalétal přes 8140 hodin, z toho přes 8060 na McDonnell Douglas MD-83.

V kabině letadla pracovaly tři letušky :

• Allison Shanks ( ang.  Allison Shanks ), 33 let. S Alaska Airlines od roku 1989.
• Craig Pulanco  , 30 S Alaska Airlines od roku 1997.
• Kristin Mills ( eng.  Kristin Mills ), 26 let. S Alaska Airlines od května 1999.

Celkem bylo na palubě letadla 88 lidí – 5 členů posádky a 83 cestujících.

Chronologie událostí

Let AS 261 odletěl z Puerto Vallarta ve 13:37 PST a brzy dosáhl FL310 (9450 metrů).

V 15:49, v oblasti Los Angeles , piloti hlásili řídícímu o problémech spojených s horizontálním ocasem. Řídící letového provozu ani posádka nemohli pochopit důvod selhání; opakované pokusy pilotů o nápravu problémů byly neúspěšné. Piloti také několikrát probírali s dispečerem otázku: nouzově přistát v Los Angeles nebo pokračovat v letu do San Francisca; zatímco dispečer trval na letu do San Francisca.

V 16:09 se letadlo nad Tichým oceánem nečekaně dostalo do střemhlavého letu a sestoupilo z 9450 metrů na 7000-7300 metrů (ponor trval 1 minutu 20 sekund). Pilotům se podařilo vyrovnat parník ve výšce 7400 metrů, načež se rozhodli nouzově přistát na letišti v Los Angeles ; Dispečer letového provozu v Los Angeles dal letu 261 povolení k přistání.

V 16:19, když se posádka snažila posoudit schopnost řídit letadlo a připravit se na přistání v Los Angeles, parník se podruhé dostal do střemhlavého letu. Piloti se pokusili situaci napravit provedením „half-roll“ ve výšce 5500 metrů (vytočením podvozku letadla nahoru), ale let AS 261 pokračoval ve střemhlavém letu v obrácené poloze a v 16:21 PST, aniž by opustil ponor se zřítil do vod Tichého oceánu ve vzdálenosti 4,5 kilometru od pobřeží ostrova Anacapa u pobřeží Kalifornie a zcela se zhroutil. Všech 88 lidí na palubě bylo zabito [4] .

S pomocí amerického námořnictva bylo ze dna Tichého oceánu vyzvednuto asi 85 % trosek letadla, včetně ocasní části trupu, křídla a letového zapisovače .

Vyšetřování

Vyšetřování příčin havárie letu AS 261 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .

Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 30. prosince 2002.

Příčinou katastrofy bylo podle zprávy nedostatečné mazání šroubového mechanismu měnícího úhel stabilizátoru, což vedlo ke zvýšenému opotřebení bronzové matice tohoto mechanismu, jejímu poškození a v důsledku toho odstranění stabilizátor a ztráta kontroly. Poslední výměna oleje před havárií proběhla v září 1999.

Vyšetřování také zjistilo, že Alaska Airlines prodloužil interval mezi plánovanými kontrolami jejích letadel. To výrazně zvýšilo pravděpodobnost, že skutečnost opotřebitelných dílů zůstane bez povšimnutí.

Důsledky katastrofy

Alaska Airlines s úctou k cestujícím a posádce letu 261 změnily číslo letu z AS 261 na AS 203, trasa letu se stala Puerto Vallarta-Seattle a je provozována Boeingem 737 .

Kulturní aspekty

• Havárie letu Alaska Airlines 261 je uvedena ve dvou epizodách kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation - Pique Over the Ocean (5. série, 1. epizoda) a Pád do Tichého oceánu (5. série, 22. epizoda).
• Ve filmu " The Crew " (USA, 2012 , režie Robert Zemeckis ) byla příčinou havárie letounu MD-80 také porucha ovládací šachty výtahu, ale velitel po provedení "polovičního převalu" , dokázal nouzově přistát.

Viz také

• Havárie Jaku-42 u Narovlye - za podobných okolností

Poznámky

1. ↑ Abstrakt NTSB AAR-02/01 Archivováno 19. dubna 2016 na Wayback Machine
2. ↑ Alaska Airlines N963AS (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53077) . Získáno 10. září 2016. Archivováno z originálu 23. září 2018. (neurčitý)
3. ↑ N963AS ALASKA AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS MD-80
4. ↑ Ztráta kontroly a dopad s Pacific Ocean Alaska Airlines let 261 McDonnell Douglas MD-83, N963AS Asi 2,7 mil severně od ostrova Anacapa, Kalifornie 31. ledna 2000 . Staženo 5. dubna 2019. Archivováno z originálu 15. června 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Popis katastrofy na Aviation Safety Network
• Archiv zpráv Alaska Airlines hlásí o 261
• Úplná zpráva NTSB
• Rodiny Alaska Airlines Let 261
• Námořnictvo rozšiřuje pátrání po troskách na místě havárie letu Alaska Airlines 261 — Námořnictvo Spojených států
• The Fall of Flight 261 Archived 14. ledna 2010 na Wayback Machine - TIME
• Let Alaska Airlines 261 - CBS News
• Centrum Alaska Airlines ve zmatku po stížnosti mechaniků — The New York Times
• Aljašský let 261 směřující do Seattlu se 31. ledna 2000 zřítil do Tichého oceánu - Historylink.org
• Alaska Airlines uzemňuje 18 letadel - CBC
• Alaska Airlines Crash Hearing pohledy na design součástí letadel — The New York Times
• SF-BOUND JET SE PONOŘIL DO MOŘE -- 88 STRACHOVÝCH MRTVÝCH