| Let 017 Emery Worldwide | |
|---|---|
| DC-8-71F od Emery Worldwide, identický s havarovaným | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. února 2000 |
| Čas | 19:51 PST |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | LOC-I (ztráta kontroly) , chyby údržby |
| Místo | 2,4 km od letiště Sacramento Mater Airport , Rancho Cordova ( Kalifornie , USA ) |
| Souřadnice | 38°33′40″ s. sh. 121°15′05″ západní délky e. |
| mrtvý | 3 (všechny) |
| Letadlo | |
| Modelka | Douglas DC-8-71F |
| Letecká linka | Emery po celém světě |
| Místo odjezdu | Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) |
| Mezipřistání | Sacramento Mater , Rancho Cordova ( CA ) |
| Destinace | Dayton ( Ohio ) |
| Let | EB17 |
| Číslo desky | N8079U |
| Datum vydání | 29. února 1968 (první let) |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 0 |
Havárie DC-8 poblíž Rancho Cordova je havárií letadla , ke které došlo ve středu 16. února 2000 . Nákladní letadlo Emery Worldwide Douglas DC-8-71F bylo na pravidelném letu EB17 na trase Reno - Rancho Cordova - Dayton , ale 2 minuty a 45 sekund po vzletu z Rancho Cordova ztratilo kontrolu a narazilo na opuštěnou skládku aut ve vzdálenosti 2,4 km od Letiště Rancho Cordoba . Všichni 3 členové posádky na palubě zahynuli.
Douglas DC-8-71 (registrační číslo N8079U, tovární 45947, sériové 341) byl propuštěn v roce 1968 (první let byl uskutečněn 29. února). Zpočátku byl poháněn čtyřmi turbodmychadly Pratt & Whitney JT3D , byl modernizován v červenci 1983 a poháněn turbodmychadly CFM International CFM56-2C1 . Dne 21. března 1968 byl převeden k United Airlines , v jejichž flotile létal 22,5 roku.
20. září 1990 byla pronajata společnosti Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) , od níž byla 31. března 1994 pronajata společnosti Emery Worldwide ; v něm byl přestavěn z osobního na nákladní (DC-8-71 F ) a v dubnu 1998 byl zcela vykoupen z LAP. V den havárie mělo 31leté dopravní letadlo za sebou 33 395 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 84 447 hodin [1] [2] .
Posádka pro let EB17 byla následující:
Původní trasa letu EB17 byla Reno-Dayton, ale letadlo nakonec přistálo na Rancho Cordova, aby nabralo další náklad.
Let 017 odstartoval z dráhy 22L na letišti Sacramento Mater v 19:49:13 PST, ale krátce po vzletu z dráhy se letadlo náhle začalo naklánět nahoru a poté se naklonilo doleva. Piloti se pokusili snížit příď letadla pomocí směrového kormidla, ale jejich pokusy byly neúspěšné. Velitel letadla oznámil řídícímu letového provozu: Emerymu je sedmnáct, jsme v tísni ( Ing. Emery sedmnáct, má pohotovost ). Parník začal střídavě nabírat výšku a pak prudce klesat.
Velitel letadla se rozhodl vrátit na letiště odletu, palubní inženýr maximalizoval výkon motorů. Posádka zahájila levou zatáčku na dráhu č. 22L, ale ve vzdálenosti 2,4 kilometru od dráhy prudce sklonila příď a začala klesat. Piloti se pokusili vytáhnout letadlo ze střemhlavého letu, ale než se jim to podařilo, let EB17 narazil v 19:51:09 PST do opuštěné skládky aut. Při dopadu na zem se letoun zcela zhroutil a shořel, zemřeli všichni 3 piloti na palubě.
zkratky:
| Čas | Originál | Překlad | |
|---|---|---|---|
| 19:48:44 | FAC | Rychlost vzduchu je naživu. | Rychlost roste. |
| 19:48:44 | 2P | Tady naživu. | Roste. Potvrzuji. |
| 19:48:50 | FAC | Osm uzlů. | Osmdesát uzlů . |
| 19:48:51 | 2P | Osm uzlů. | Osmdesát uzlů. |
| 19:48:53 | 2P | …kontroly výtahů. | ... zkontrolovat RV . |
| 19:49:02 | FAC | V jedna. | V jedna. |
| 19:49:06 | FAC | Točit se. | Vylézt. |
| 19:49:08 | FAC | ... (jít). | (nrzb) (jít). |
| 19:49:09 | FAC | ...pozor na ocas. | … pozor na ocas [* 1] . |
| 19:49:13 | FAC | V dva. | V dva. |
| 19:49:14 | FAC | kladná míra. | Stabilní sestava . |
| 19:49:16 | 2P | Mám to. | Opravím [* 2] . |
| 19:49:17 | FAC | Máš to? | Odrážíš? |
| 19:49:17 | 2P | Ano. | To jo. |
| 19:49:18 | FAC | Dobře. | Dobrý. |
| 19:49:19 | 2P | Jedeme zpět. | To je v pořádku, pojďme ven. |
| 19:49:20 | BI | Co je…? | Co to… (vyčítavé)? |
| 19:49:20 | 2P | CG je mimo limity. | Centrování je nehorázné. |
| 19:49:25 | BI | …. Chcete vytáhnout sílu zpět? | (nadávky). Chcete snížit režim motoru? |
| 19:49:27 | Hluk klesajícího výkonu motoru | ||
| 19:49:29 | Zvuk chvění volantu | ||
| 19:49:30 | 2P | Ah…. | Tady... (nadávka). |
| 19:49:30 | FAC | tlačit kupředu. | Tlačit kupředu. |
| 19:49:31 | 2P | Bože……. | Lord-and-and... (přísahání). |
| 19:49:36 | KVS (externí komunikace) | Emery sedmnáct, pohotovost. | Emerymu je sedmnáct a je v nouzi . |
| 19:49:38 | 2P | Ahhh……. | Ah-ah-ah ... (nadávky). |
| 19:49:40 | DI | Emery sedmnáct, odjezd ze Sacramenta, radarový kontakt, řekni znovu? | Emery sedmnáct, odjezd ze Sacramenta, sekundární kontrola, opakování zprávy? |
| 19:49:40 | 2P | Ty řídíš. tlačím. | Vy ovládáte roli. tlačím. |
| 19:49:44 | KVS (externí komunikace) | Emery sedmnáct, má pohotovost. | Emery sedmnáct, v nouzi. |
| 19:49:44 | BI | Potápíme se. Jdeme dolů kluci. | Jdeme dolů. Padáme, chlapi. |
| 19:49:46 | Zvýšení hluku motoru | ||
| 19:49:47 | Mechanická zpráva GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 19:49:46 | DI | Emery sedmnáct, do toho. | Emerymu je sedmnáct, konec. |
| 19:49:47 | 2P | Napájení. | Režim. |
| 19:49:51 | 2P | …. | (nadávky). |
| 19:49:52 | FAC | Dobře, dobře… dobře. | Dobře, dobře... dobře. |
| 19:49:54 | 2P | TLAČIT. | TLAČIT. |
| 19:49:54 | BI | Dobře, takže... vracíme se nahoru. | Dobře... jsme zpět v natáčení. |
| 19:49:57 | BI | Tady máš. | Takhle. |
| 19:49:58 | FAC | Rozvinout se. | Roládu vyjmeme. |
| 19:49:59 | E | Rozvinout se. | Odvozujeme. |
| 19:50:04 | KVS (externí komunikace) | Emeryho sedmnáct, extrémní CG problém. | Emerymu je sedmnáct, problém s nevyvážeností. |
| 19:50:06 | DI | Emery sedmnáct, Rogere. | Emerymu je sedmnáct, rozumím. |
| 19:50:07 | BI | …. | (nadávky). |
| 19:50:11 | FAC | Rozviňte se doprava. | Vytáhněte doprava. |
| 19:50:12 | 2P | OK. | Dobrý. |
| 19:50:15 | 2P | TLAČIT. | TLAČIT. |
| 19:50:16 | E | tlačit kupředu. | Tlačit kupředu. |
| 19:50:18 | 2P | awww... | Ay-y-y… |
| 19:50:19 | 2P | …. | ... (nadávky). |
| 19:50:22 | E | …. | (nadávky). |
| 19:50:26 | BI | Máš střih na maximum? | Je váš zastřihovač vybitý? |
| 19:50:28 | 2P | Napájení. | Režim. |
| 19:50:28 | BI | Více? | Více? |
| 19:50:29 | 2P | To jo. | Ano. |
| 19:50:32 | 2P | Budeme muset rychle přistát. | Musíme rychle přistát. |
| 19:50:36 | FAC | Zatáčka vlevo. | Vlevo, odjet. |
| 19:50:36 | 2P | OK. | Dobrý. |
| 19:50:37 | 2P | Snažím se, aby poloha letadla odpovídala výškovce. Proto to dávám do banky. | Snažím se přizpůsobit polohu letadla aktuálnímu nastavení výtahu. Proto dávám rohlík. |
| 19:50:45 | FAC | Dobře. | Dobrý. |
| 19:50:45 | 2P | OK. | Dobrý. |
| 19:50:46 | FAC | Zatáčka vlevo. | Zatáčka vlevo. |
| 19:50:46 | 2P | Takže to budeme muset přistát jako zatáčku. | Musíme si tedy sednout jakoby s rohlíkem v zatáčce. |
| 19:50:47 | FAC | Přineste to. | Dostaňte ho na přistání. |
| 19:50:48 | Zvuk chvění volantu | ||
| 19:50:49 | 2P | Bůh… …. | Bože… (nadávka). |
| 19:50:54 | 2P | Máte letiště? | Vidíš letiště? |
| 19:50:56 | FAC | Přineste to. | Naviňte ho. |
| 19:51:00 | 2P | Napájení. | Režim. |
| 19:51:07 | 2P | Napájení. | Režim. |
| 19:51:07 | 2P | Awww……. | A-ah-ah ... (nadávky). |
| 19:51:08 | E | … | (nrzb). |
| 19:51:08 | Zvuk nárazu | ||
| 19:51:09 | Konec záznamu | ||
Vyšetřování příčin havárie letu EB17 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva o vyšetřování byla zveřejněna v srpnu 2003.
Podle zprávy byla příčinou havárie porucha vyvažovacího jazýčku výškovky. Během vyšetřování se ukázalo, že pár měsíců před katastrofou prošla deska N8079U další plánovanou údržbou. Ozdobný jazýček výškovky byl rozebrán, vyčištěn a znovu namontován. Odpovědnost za opravu byla TTS , Tennessee . Vyšetřovatelé NTSB nebyli schopni zjistit, kde došlo k chybám v montáži výškovky (v TTS nebo v Emery Worldwide), ale bylo zjištěno, že jeden z leteckých mechaniků, který montoval trimr, zapomněl našroubovat matice, které brání vypadnutí montážního šroubu. .
Bylo také zjištěno, že se montážní šroub pohnul 7 minut před přistáním na Rancho Cordova, ale piloti s letadlem bezpečně přistáli. Během vzletu způsobily aerodynamické síly vypadnutí šroubu a zablokování trimovacího jazýčku, což způsobilo, že se výškovka zasekla při vzletu a zabránila pilotům ve vyrovnání letadla. Také kvůli posunutí montážního šroubu došlo k zablokování pravého horizontálního stabilizátoru a kvůli tomu se letoun naklonil doleva.
Havárie Emery Worldwide Flight 017 je uvedena v sezóně 18 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Bolts and Nuts .
| |
|---|---|
| |
| |