| Tula (Klokovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : TYA - ICAO : UUWV | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | válečný | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | Region Tula | ||||||
| NUM výška | + 210 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusko | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
Klokovo je vojenské letiště na severním okraji města Tula . V letech 1959 až 1995 se jednalo o společné letiště, na jehož území se letiště nacházelo .
Letiště "Klokovo" 3. třídy je schopno přijímat letouny An-12 , An-24 , An-26 , Jak - 40 a lehčí letouny, stejně jako vrtulníky všech typů.
V civilní části letiště (bývalé letiště) bylo zorganizováno místo přistání "Tula" (letecký navigační pas č. 3 ze dne 4. dubna 2011), které přijímá vrtulníky všech typů, ale i lehká a ultralehká letadla [1 ] .
Část letiště - vojenský sektor - je někdy využívána k výcviku výsadkářů z 51. výsadkového pluku 106. výsadkové divize .
V tuto chvíli Ozbrojené síly Ruské federace prodaly letiště v oblasti Tula. Na místě bývalého letiště vyroste microdistrict.
Letiště Klokovo začalo svou existenci v prvních měsících Velké vlastenecké války. [2] Civilní letiště bylo postaveno v Klokovu ve 30. letech 20. století. [3]
Od 6. listopadu 1943 do 25. května 1944 zde sídlila letka Normandie (od 28. listopadu 1944 letecký pluk Normandie-Niemen ) [4] . Od března 1945 sídlil na letišti Klokovo 2. bombardovací letecký pluk, který byl v Tule zformován z 1. francouzské smíšené letecké divize. Pluk byl vybaven střemhlavými bombardéry Pe-2 s francouzskou posádkou a sovětským ženijním personálem. Velitelem pluku byl jmenován major Nicolas Leonetti. Zástupce velitele pluku - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
Budova velitelství bývalého leteckého pluku se dodnes jmenuje stejně.
V červnu 1946 se 12. divize dopravního letectva Mginskaja Rudého praporu usadila v Klokovu (přesunuto z města Kirzhach). Na letišti sídlil 374. vojenský dopravní letecký pluk (vznikl v květnu 1946) 12. letecké divize Mginsk. V té době byl pluk vyzbrojen letouny Li-2 , Il-12 a přistávacími kluzáky Ts-25 ; pluk následně obdržel Il-14s .
Dne 17. srpna 1955 byla pod kontrolou divize zformována 110. samostatná vojenská dopravní letka se základnou v Klokovu. V únoru 1959 byla 110. peruť z divize stažena, převedena k výsadkové divizi Tula a brzy přemístěna na letiště Myasnovo [6] .
V roce 1958 začal pluk přeškolovat na An-8 . Dne 1. července téhož roku byl 374. vojenský dopravní letecký pluk zcela převeden do nového stavu, který zajišťuje uvedení do provozu letounů An-8 .
14. října 1959 došlo u 374. VTAP k havárii An-8 : zřítila se posádka velitele letky Parfenov. Důvodem je samovolné zablokování výškovky při přiblížení na přistání v okamžiku uvolnění vztlakových klapek. Posádka zemřela, uniknout se podařilo pouze zadnímu střelci. Letadlo havarovalo v průmyslové zóně, vypukl silný požár, při kterém zemřel pracovník dřevozpracujícího závodu [7] .
V roce 1960 dostal personál 374. VTAP za úkol přeškolit se na An - 12B v plném počtu, což bylo definitivně dokončeno v roce 1964. [8] Pro provoz An-12 v Klokově byly brzy vybudovány pojezdové dráhy a vzletová a přistávací dráha (1800x50 m, asfalt-bitumen na drceném kamenném podkladu, MKpos. 82°-262°) s umělým trávníkem. Na letišti jsou také 4 nezpevněné dráhy: jedna náhradní 1800x60 metrů vedená souběžně s hlavní dráhou a tři pro lehká letadla: 10 m jižně od náhradní dráhy a rovnoběžně s ní je nezpevněná dráha č. 1 o velikosti 1000 × 70 m; 180 m jižně a rovnoběžně s hlavní dráhou - GVPP č. 2 o velikosti 1000 × 70 m; v jihozápadní části letiště se nachází GVPP č. 3 o velikosti 600 × 70 m s MKpos. 42°-222° [9] .
Od 12. dubna 1961 se do okruhu četných úkolů 374. VTAP zapsal další - vyhledávání a záchrana posádek kosmických lodí, evakuace posádek z míst přistání na kosmodromu Bajkonur. Pluk opustili najednou dva kosmonauti: V. D. Zudov (uskutečnil orbitální let na lodi Sojuz-23 v říjnu 1976) a V. V. Kovalenok (do vesmíru letěl třikrát, dvakrát Hrdina Sovětského svazu). Se zformováním dvou pátracích a záchranných leteckých pluků v Taškentu a Troitsku byly odstraněny „vesmírné“ úkoly z 374. VTAP.
26. srpna 1968 se nedaleko města Zvolen ( ČSR ) zřítil An-12 od 374. VTAP (c/c kapitán N. Nabok). Letadlo s nákladem (9 tun másla) při přiblížení na přistání bylo odpáleno ze země z kulometu ve výšce 300 metrů a v důsledku poškození 4. motoru havarovalo a několik kilometrů se nedostalo na dráhu . Zemřelo 5 lidí (při vzniklém požáru byli zaživa upáleni), střelec-radista přežil [10] . Posádka N. Naboku byla pohřbena na hřbitově Všech svatých v Tule (souřadnice pohřbu: 54.17619, 37.60999).
Dne 23. října 1972 u Klokova (mezi 3. a 4. zatáčkou) došlo v mracích ke srážce ve výšce 400 metrů An-12 P od 374 VTAP (c/c major V. Semenov), provádějící cvičný let v r. oblast letiště a An-12 BP od 8 VTAP (c/c plukovník V. Šalunov, velitel 8 VTAP), přepravující personál 8 VTAP ze Seshchy do Klokova pro cvičné lety v SMU. Zemřelo 27 lidí: 7 v An -12P a 20 v An- 12BP . [11] Příčiny katastrofy: nouzové vypnutí pozemního radaru, chybné příkazy ve vzduchu RP a neudržování přibližovací trasy posádkou An-12 BP). Posádka V. Semjonova byla pohřbena na Spasském hřbitově v Tule (souřadnice pohřbu: 54.22346, 37.60933).
374. letecký pluk byl z divize stažen v červnu 1975, přemístěn do Ivanova a zde přeškolen na Il-76 . Na místo vojenských transportních letounů v Klokovu byly brzy přemístěny cvičné letouny L-29 Tambov VVAUL.
Do 80. let 20. století v Klokovu sídlily také An-12 B a An-10 A patřící k výsadkovým silám (VKP velitel vzdušných sil). Jeden z nich, An- 10A, po jeho vyřazení z provozu a nahrazení An - 12B, nebyl nikdy řádně zlikvidován a po mnoho let se nacházel mimo areál letiště, nedaleko západního konce dráhy.
Dne 6. dubna 1990 byl na letišti dislokován 490. samostatný vrtulníkový pluk BiU ( vojenská jednotka 22590), zformovaný 1. června 1989 v Československu z pěti samostatných vrtulníkových letek TsGV. Letouny L-29 byly krátce předtím převedeny z Klokova do Tambova. Vrtulníkový pluk byl vyzbrojen vrtulníky Mi-24 , Mi-8 , Mi-9 , Mi-6 , Mi-26 , letouny An-24 [12] . V roce 2009, bezprostředně po oslavě 20. výročí vzniku pluku, byly zahájeny přípravy na rozpuštění (poslední letová směna byla 25. srpna 2009). V listopadu 2009 byl poslední vrtulník pluku převezen do Kalugy.
Práce na výstavbě letiště a letiště začaly na podzim roku 1942. Dne 13. dubna 1943 bylo vydáno rozhodnutí předsednictva Tulského regionálního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Tulského regionálního výkonného výboru ze dne 13. dubna 1943 „O výstavbě budovy letiště a letiště Tula“ . V usnesení s odkazem na rozhodnutí Výboru obrany státu ze 17. září 1942 a rozhodnutí společné schůze předsednictva Tulského oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a krajského výkonného výboru ze dne 19. , 1942 o výstavbě letiště v oblasti Tula, byl předepsán zástupce. Soudruh Tarasov, vedoucí UAS UNKVD pro oblast Tula, soudruh Yavelov, vedoucí stavby objektu 1532 UAS UNKVD v oblasti Tula, od 15. dubna 1943 plně rozšířit výstavbu letiště a letiště, které začaly na podzim 1942 s očekáváním jejich úplného dokončení do 18. srpna 1943 – do dne stalinského letectví. [13]
Dne 4. září 1943 zaslal tajemník tulského oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků Chmutov dopis tajemníkovi G. M.ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků Dopis informoval, že stavba letiště a letiště byla dokončena. Letiště splňuje všechny požadavky moderního letectví a je uzpůsobeno pro příjem letadel jakéhokoli typu. Vybudována asfaltová dráha o rozměrech 1200 m x 100 m, asfaltové pojezdové dráhy. Bylo postaveno letiště, což je krásná architektonicky dokončená budova, přizpůsobená tak, aby sloužila všem potřebám osobní dopravy civilní letecké flotily. Obecně platí, že letiště je ucelený komplex. [13]
Nové letiště začalo fungovat v roce 1959 (při společném využití ranveje stávajícího vojenského letiště), kdy byla v Tule na letišti Klokovo v severní části města, u obce Klokovo, vytvořena letka letectví, která měl letouny An-2 a Jak-12 . V srpnu téhož roku byl otevřen letecký provoz na trasách Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino a Tula - Kamenskij okres. Od 27. září byly otevřeny pravidelné lety z letiště Mjasnovo do Efremova. Pravidelně létaly i do nejbližších regionálních center (Brjansk, Kaluga, Orjol, Moskva, Rjazaň). Dále byly prováděny letecké práce a lety letecké záchranné služby. Existovaly plány na vytvoření heliportu pomocí vrtulníků Ka-18 a Mi-4 (nerealizováno).
V roce 1964 byla na letní sezónu otevřena linka Moskva-Tula-Doněck-Adler (3x týdně na letounu An-24 ). V létě 1965 se let stal každodenním.
15. března 1968 byla po dlouhé stavební době uvedena do provozu budova terminálu (původně bylo otevření plánováno na 4. listopadu 1967). Terminál byl postaven podle standardního projektu v roce 1962 Aeroproject Institute. Architekti S. Vorobyov, V. Popova, inženýr S. Alisova. Úplnou kopií budovy letiště Tula je budova letiště Perm-Bolshoe Savino.
16. června 1968 byl otevřen let Moskva - Tula - Doněck - Gudauta.
Od roku 1970, Tula United Aviation Squadron (294 Flight Squadron UGACA) provozuje letadla:
V roce 1974 obsloužilo letiště Tula 120 000 cestujících [14] . V témže roce byl na náměstí před terminálem vybudován trolejbusový okruh, který umožnil spojení letiště trolejbusovými trasami č. 6 s moskevským nádražím a č. 4A s jihem města (Jih Stanice).
Od 1. června [15] 1976 jsou lety otevřeny pro letní období:
na letounech An-24: Tula-Volgograd-Mineralnye Vody; Tula-Doněck-Krasnodar, Tula-Minsk-Riga, Voroněž-Tula-Leningrad, Magnitogorsk-Uljanovsk-Tula-Riga.
na letounech An-2: Tula-Novomoskovsk-Moskva (Bykovo).
V červenci 1977 byl zahájen let Tula-Ždanov-Adler (do července 1977 let provozován přes Belgorod-Rostov-na Donu).
V letech 1990-91 [16] Tula JSC, stejně jako všechny aerolinky Aeroflotu v té době, dosáhla vrcholu letecké dopravy. Geografie letů byla rozsáhlá a letouny létaly intenzivně.
Ale od roku 1992 se frekvence letů snížila, mnoho letů bylo zrušeno z důvodu „nerentability“. Začala tak postupná „degradace“ letky.
Do roku 1993 byly z letiště provozovány leteckou letkou Tula (294 LO UGACiA) tyto pravidelné lety [4] :
Tranzitní lety provozované přes letiště "Tula":
Nákladní lety provozované na letiště Tula:
S rozpadem SSSR nastaly pro letiště těžké časy. Pravidelné civilní lety skončily v roce 1994. Nakonec se oddíl „znehybnil“ koncem 90. let. V roce 1995 bylo prodáno z 9 letounů letky An-24RV - 46502, 47252, An-24B-46587 a 2 letouny An-26B - 26121, 26125 a zbývající rozbité An-24RV 46600 a An-303B, 46 46329, 46347, byly rozebrány na díly, vyřazeny z provozu a nakonec zlikvidovány v roce 2001. Ve stejném roce bylo letiště vyřazeno z Registru letišť [17] .
Na jaře 2011 byla do Klokova přemístěna 110. samostatná letka vojenského dopravního letectva z letiště Myasnovo (západní okraj Tuly) (vojenská jednotka 25520, letoun An-2 ; později se stala 3. letkou 566. samostatné vojenské - dopravní letecký pluk), umístěný tady a teď [18] .
V roce 2011 se správa regionu Tula zabývala otázkou obnovení činnosti letiště Klokovo [19] . V roce 2013 diskutoval guvernér regionu Tula V.S. Gruzdev s náměstkem ministra obrany Ruslanem Tsalikovem o otázce převodu letecké infrastruktury letiště do obecního vlastnictví [20] .
V listopadu 2014 guvernér Gruzdev řekl, že v souvislosti s výstavbou centrálního okruhu , který podle jeho názoru údajně umožní dostat se autem z Tuly do Vnukova nebo Domodědova za 50 minut, je obnovení provozu letiště Klokovo není relevantní [21] .
K dnešnímu dni létají letadla Tula:
Nyní v budově terminálu sídlí stavební supermarket "Penates" (ul. Oktyabrskaya, 304). Na nástupišti, pojezdové dráze a v budově bývalé místní řídící věže se nachází Tulské letecké centrum pro malé letectví - Tula air landing site.
110. samostatná letka vojenského dopravního letectva sídlí a létá na letounech An-2 na letišti Klokovo.