Cortege ( francouzsky cortège - slavnostní [1] vlak , průvod [2] nebo odjezd ) - četné výlety na zvířatech (koně, sloni atd.) nebo strojový vlak dvou a více vozidel, organizovaný pro společný předváděcí výlet účastníků akce nebo pro přepravu osob, které potřebují veřejnou nebo soukromou ochranu.
Kolona organizovaná pro hromadné jízdy skupiny osob v rámci společné akce bezprostředně před akcí samotnou se nazývá civilní. Cortege, jakmile se vytvoří a pravidelně se používá pro hladké a bezpečné doručení na místo určení důležité osoby, se nazývá průvod služby. Strukturálně je v každé koloně, oficiální i civilní, hlavní vůz. Za hlavní vůz se považuje ten, ve kterém jede chráněná osoba a v případě nepřítomnosti chráněné osoby senior v koloně (může to být řidič) nebo nejčestnější cestující kolony.
Civilní kolony na rozdíl od služebních slouží výhradně k demonstrativním účelům při slavnostních jízdách a protestech.
Příkladem slavnostních jízd jsou svatební a pohřební průvody, průvody historických vozů, průvody náboženských a sportovních fanoušků.
Průvod pořádaný u příležitosti sňatku se nazývá svatební průvod.
Sbor účastníků pohřebního průvodu se nazývá pohřební, smuteční nebo smuteční. Tvorbu a údržbu pohřebních průvodů na veřejných pohřbech provádějí pracovníci rituálních služeb. V případě pěšího pohřebního průvodu se pohřební průvod pohybuje rychlostí chodců před kolonou smutečních hostů. Hlavním autem v pohřebním průvodu je pohřební vůz. Smutečního průvodu se z důvodu zajištění bezpečnosti mohou zúčastnit policejní auta nebo doprovodné motocykly, které se pohybují na začátku a konci kolony. V tomto případě je trasa koordinována s místním inspektorátem bezpečnosti provozu.
Oddělení vozidel ve velkých pohřebních průvodech se provádí za předpokladů podle následujícího schématu:
Přítomnost vozů dopravní policie se zapnutými blikajícími majáky a smuteční výzdoba vozů pohřební služby v průvodu obecně osvobozují řidiče smuteční kolony od dodržování pravidel silničního provozu ohledně výhodnosti cestování. [3]
Na protest proti něčemu může velká, organizovaná skupina vozidel jet po plánované trase velmi pomalou rychlostí, aby záměrně zpomalila provoz. Tento způsob protestu preferují sociální skupiny, které hromadně vlastní vozidla, jako jsou řidiči kamionů, farmáři, taxikáři. Například kolony nespokojených lidí byly v roce 2005 použity ve Spojeném království na protest proti rostoucím cenám pohonných hmot; od listopadu 2013 do února 2014 na protest proti současné vládě Ukrajiny v rámci Euromajdanu, který se jmenoval Automajdan .
Ve venkovských oblastech se praktikuje používání civilních kolon tvořených koňmi taženými vozy.
Klienty služebních kolon jsou vysoce postavení státní úředníci, šéfové velkých organizací, populární umělci, zaměstnanci vyšetřovacích, soudních a vězeňských institucí, kterým hrozí represálie, a vůdci zločineckých komunit.
Služební kolony se skládají z několika vozidel, včetně vozů s ostrahou a strážci zákona, jejichž hlavním úkolem je zajistit bezpečnost chráněných cestujících. N-tice pro hlavy států a předsedy vlád se mohou skládat z několika desítek vozů.
Pohyb vozů služební kolony se provádí podle předem schváleného protokolu a plánu hlavní trasy s přihlédnutím k aktuálním pokynům. V případě nouze na hlavní trase jsou zajištěny náhradní trasy. Při absenci nebezpečí pro chráněnou osobu nesmí kolona vybočit z hlavní trasy. Koordinace jednání řidičů a ostrahy ve služební koloně probíhá prostřednictvím interní provozní komunikace.
Za účelem maximalizace prevence dopravních nehod kolon a útoků na kolony, jakož i v závislosti na jejich velikosti a důležitosti jejich cestujících, mohou být trasy kolon částečně nebo zcela uvolněny z dopravních toků dopravní policií. V mezinárodní praxi se tato bezpečnostní metoda používá pouze pro dvojice hlav států, vlád a náboženských vyznání. Při vytváření tras pro obslužné kolony se snaží pokud možno vyhýbat železničním přejezdům, dlouhým, úzkým a padacím mostům, horským serpentinám, nadjezdům, tunelům, ledu a přejezdům trajektů, v náledí - úseky silnic s prudkým stoupáním a klesáním, např. stejně jako ty silnice, na kterých během cesty dochází k zácpě. [čtyři]
Podle zdroje financování se obslužné kolony dělí na státní a soukromé (nestátní).
Stavové n-ticeStátní průvod je průvod, který je financován státem a slouží osobě chráněné státem. Státní průvody slouží vysokým vládním úředníkům, šlechticům, vůdcům náboženských organizací a těm státním úředníkům, kterým hrozí odveta.
V Ruské federaci jsou hlavní státní kolony země organizovány na základě garáží pro zvláštní účely (GON) Federální bezpečnostní služby . Zaměstnanci GON slouží osobám podléhajícím federálnímu zákonu Ruska „O státní ochraně“. Seznam státem chráněných osob zahrnuje sedm nejvyšších úředníků:
Těmto osobám budou po celou dobu plnění jejich působnosti poskytovány služby kolon státní stráže.
Z rozhodnutí prezidenta Ruska mohou být kolony státních služeb poskytnuty senátorům, poslancům Státní dumy a dalším federálním státním úředníkům, kteří z objektivních důvodů potřebují ochranu [5] .
Soukromé n-ticePrivate je n-tice, která je soukromě financována klientem, který si ji najal. Mezi klienty soukromých autokol jsou především šéfové velkých institucí, bohatí podnikatelé, magnáti a vůdci zločineckých komunit.
Typy vozidel používaných v motorizovaných kolonách: limuzíny , kabriolety , chaise , sedany , motocykly , crossovery , terénní vozy ( džípy ), mikrobusy , autobusy , dodávky , tahače .
Po atentátu na amerického prezidenta Johna F. Kennedyho , který cestoval jako součást kolony v kabrioletu, se bezpečnostní agentury po celém světě snaží nepoužívat otevřená auta ve vládních kolonách.
Kvantitativní a typické složení tuple závisí na:
Konstrukčně se ve velkých stavových nicích rozlišují 4 skupiny strojů: předchozí, hlavní, doplňkový a uzavírací.
Předcházející skupina kolony (předvoj) zahrnuje místní policisty na hlídkových motocyklech ( motorový doprovod ) a automobilech. Uvolňují cestu vozidlům jedoucím po něm a vjíždějícím do něj, zajišťují optimální rychlost a plynulost pohybu průvodu a kontrolují jakoukoli podezřelou aktivitu na jeho trase. Jakékoliv podezřelé předměty spatřené na trase hlásí policie prostřednictvím operativní komunikace posádkám vozidel hlavní skupiny. Policisté také mohou regulovat provoz na křižovatkách, aby zajistili rychlý průjezd projíždějící kolony dopravy. Při přehlídkových výletech se motorový doprovod pohybuje jako součást hlavní skupiny průvodu a plní funkci krytu.
Hlavní skupina zahrnuje vozidlo elektronického průzkumu a rádiového rušení („strážná věž“), hlavní vozidlo („balení“) se záložním vozidlem a krycí vozidla („obrněná divize“ a motorový doprovod):
Posádky doplňkové skupiny. V další skupině průvodu je sanitní brigáda, tým speciálních sil, tým sapérů k neutralizaci výbušných zařízení. Následují satelitní komunikační vozy a pracovníci médií, kteří poskytují chráněné osobě informační podporu.
V uzavírací skupině (zadní stráž), stejně jako v předchozí, pracují policejní posádky, které kryjí kolonu od konce, aby se nikdo nedostal do konvoje a nezaútočil zezadu. V případě pokusu o zadní vjezd do doprovodu vnějšího vozidla musí přívěsy jakýmkoli způsobem pachateli zabránit v tom, až jej donutí úplně zastavit.
22.11.1963, 12:30 hodin. USA, Texas, Dallas , oblast Dealey Plaza, Elm Street. Směr: z letiště Dallas Love Field do Dallas Convention Center, kde byl naplánován slavnostní banket. Teplé slunečné počasí. Primární vozidlo: Ford Lincoln z roku 1961 kabriolet pro šest cestujících bez plastové střechy, která byla odstraněna, aby obyvatelé města mohli vidět svého prezidenta. V hlavním voze, blíže k hlavě kolony, byli agenti americké tajné služby William Greer (řídil), Roy Kellerman (vedle řidiče), texaský guvernér John Connally s manželkou Nellie (na prostředních sedadlech) a John F. Kennedy s manželkou Jacqueline (na zadních sedadlech). Za hlavním vozem byl kabriolet Cadillac s důstojníky tajné služby a doprovodnými motocykly. Rychlost průvodu je 18 km/h. John F. Kennedy byl zraněn zezadu dvěma výstřely s odstupem 5 sekund do zad a hlavy. Výstřely byly vypáleny z úplně pravého okna v šestém patře sedmipatrové budovy 411, pronajaté Texas School Book Depository . Jedna z kulek zasáhla Johna Connallyho, který seděl před Kennedym. Výstřely byly vypalovány z karabiny italské výroby 6,5 mm Carcano M91/38 s teleskopickým zaměřovačem . Po 5 minutách byl D.F. Kennedy převezen stejnou limuzínou do nemocnice Parkland, která se nachází čtyři míle od rány, kde zemřel. Z vraždy byl podezřelý Lee Harvey Oswald , který byl sám zabit 24. listopadu při eskortě z policejní stanice. Oswaldova vina proto nebyla u soudu nikdy prokázána ani vyvrácena.
Chyby bezpečnostní služby19. listopadu dallaské noviny zveřejnily trasu kolony přes Dallas, kterou vyvinuli agenti tajné služby. Jako hlavní vozidlo bylo použito otevřené auto. [6] [7]
22.01.1969, 14:03–14:15. SSSR , Moskva , moskevský Kreml , sv. Borovitská. Kolona se stěhovala z letiště Vnukovo do Kremelského paláce kongresů , ve kterém měli být vyznamenáni hrdinové-kosmonauti V. A. Šatalov , B. V. Volynov , A. S. Eliseev a E. V. Khrunov , kteří jako první na světě přistáli dvě pilotované kosmické lodě „ Sojuz- 4 " a " Sojuz-5 ". Trasa vedla po Kievskoye Highway , Leninsky Prospekt , Bolshaya Yakimanka a Borovitskaya Street . Teplota vzduchu −30 C°. Nedaleko Kremlu, v kině Udarnik , se průvod zastavil, aby přesunul kosmonauty z uzavřeného vozu do otevřeného, aby občané, kteří se shromáždili na chodnících Jakimanky a Borovické, lépe viděli své nové vesmírné hrdiny. Po přesunu se pořadí posádek nezměnilo, ale snížila se rychlost přesunu. V čele průvodu se v klínu pohybovalo 7 motocyklů. Po nich následoval ZIL-111D s řidičem, bezpečnostním důstojníkem a kosmonauty Šatalovem, Volynovem, Eliseevem, Khrunovem. Ve druhém voze ZIL-111 byl řidič - nadrotmistr I. Žarkov, vedle řidiče ochranka - kapitán 9. oddělení KGB G. Romaněnko a čtyři kosmonauti: vlevo za řidičem, - A. A. Leonov a Georgy Beregovoy , vpravo, za ochrankou - V. V. Těreškovová a A. G. Nikolaev . Třetí vůz byl další ZIL-111, čtvrtý byla limuzína ZIL-114 (1967) s generálním tajemníkem L. I. Brežněvem . Následovalo pár dalších reprezentativních vozů. Prvních pět limuzín na obou stranách doprovázely motocykly čestného motorového doprovodu , 2 pro každý vůz.
Ve 14 hodin na věži Borovitskaya se z davu ozývají výkřiky: "Už přicházejí!". Průvod začal vstupovat do Kremlu obloukem věže. Když do brány vjelo druhé auto, stojící ve vzdálenosti dvanácti metrů vpravo od brány, mladý muž v podobě policejního seržanta - V. I. Iljin - vytáhl dvě předem ukryté pistole Makarov (ráže 9 mm). ) z rukávů kabátu a začal na ni rychle střílet. Když astronauti zaslechli zvuky střelby a kulky zasahující auto , uhnuli a strážný Romaněnko nařídil řidiči , aby odjel rychleji. Auto ale místo zrychlování začalo pomalu zpomalovat a sjíždělo ze silnice doprava. Auto tedy ujelo asi 30 m , až ho Romaněnko zastavil ruční brzdou . Řidič I. E. Žarkov byl smrtelně zraněn na krku. Ten den na žádost úřadů Speciálních garáží nahradil svého nemocného kolegu. Kulka prorazila Leonovův kabát, Beregovoy byl těžce pořezán úlomky skla a kulka poškrábala Nikolajeva na zádech.
V této době pokračovalo v pohybu první auto a 9 motocyklů, které jej doprovázely. Astronauti v prvním voze se za zvuku střelby otočili zpět. Jeden z motocyklistů, kteří je dostihli ze strany ostřelování, vrchní seržant 9. ředitelství KGB V. Zacepilov, byl zraněn do levého ramene, když dočasně zablokoval Iljinovi výhled. Střelba ustala až poté, co Ilyin zcela vybil zásobníky pistolí. Dále k Iljinovi přiběhl mladší poručík 9. oddělení Jagodkin a srazil ho sambo technikou . Ilyin upadl na chodník a ztratil vědomí. Vozy průvodu objížděly ostřelovanou limuzínu z obou stran. Poblíž ostřelované zastavila dvě auta, jedoucí za Brežněvovou limuzínou, aby odvezla kosmonauty. Prostřednictvím komunikačních prostředků byla vyhlášena bojová pohotovost . Kreml byl zcela zablokován, aby bylo možné identifikovat možné Iljinové komplice.
Po nápravě situace na místě události byl zadržený (v bezvědomí) převezen do lékařské služby Arsenalu moskevského Kremlu . Tam byl Ilyin přiveden k rozumu a vyslýchán. Na jednu z otázek kremelského strážce V. Redkoborodova odpověděl Iljin přibližně takto: „Jsem z dynastie Romanovců . Přišel jsem do Moskvy zabít generálního tajemníka." Během vyšetřování Ilyin uvedl, že byl inspirován činem L. H. Oswalda , vraha amerického prezidenta Kennedyho. Pokud jde o výběr cíle pro ostřelování, podle Iljina si druhý vůz nevybral kvůli podobnosti tváře kosmonauta Beregovoje s tváří Brežněva, jak se mnozí mylně domnívali, ale pouze spoléhal na svou vlastní logiku. Ilyin se přes okna limuzíny nedíval na tváře cestujících. Jen si myslel, že Brežněv je ve druhém autě. Podle výsledků vyšetřování zasáhlo auto 12 kulek, které zranily dva cestující a zabily řidiče, jedna kulka zranila motorkáře, jedna prorazila budku ostrahy, dvě letěly nad cíl.
Po příjezdu do paláce kongresů Brežněv uklidnil kosmonauty a řekl jim, že se vůbec nepokoušeli zabít je, ale jeho, generálního tajemníka ÚV KSSS . Brežněv byl tak šokován tím, co se stalo, že nemohl zahájit obřad sám . Svou gratulační řeč pronesl až poté, co se z přípisu dozvěděl o dopadení zločince. Vzhledem k tomu, že incident byl částečně vysílán živě v sovětské televizi , nebylo možné jej klasifikovat. Viktor Iljin byl prohlášen za nepříčetného a odsouzen k dlouhodobému povinnému psychiatrickému léčení . Podle oficiální verze se Ilyin pokusil na astronauty.
Chyby bezpečnostní službyVozy nebyly pancéřované , protože generální tajemník miloval rychlou jízdu a neměl rád těžká, inertní neprůstřelná auta. Pro důstojníky KGB a policisty ve službě na Borovitské ulici nebyl „policejní seržant“ Iljin povědomý, ale nepřikládali tomu žádný význam a doufali, že zaměstnanci jednoho ze dvou policejních oddělení, kteří byli současně ve službě v oblasti Kremlu znal ho. Policisté kordonu nebyli schopni rychle reagovat na Iljinovo jednání, protože všichni stáli čelem k blížící se koloně, místo aby hleděli na diváky a sledovali je i sebe navzájem. Ve druhé variantě uspořádání lze otočení alespoň hlavy jednoho ze strážců směrem ke koloně považovat za porušení nebo neznalost pokynů, což zvyšuje šance na zabránění pokusu o atentát. [8] [9] [10]
4.10.1980, 14:35. BSSR, dálnice Moskva-Minsk na odbočce k drůbežárně. Směr: z Minsku do Zhodina. První bylo bílé doprovodné vozidlo GAZ-24 Volga bez barevného schématu a speciálních signálů, druhé bylo hlavní vozidlo GAZ-13 Čajka (SPZ 10-09 MMP), třetí bylo auto dopravní policie se speciálními signály . na . Rychlost průvodu 100–120 km/h, vzdálenost mezi vozy 60–70 m . doprava, další GAZ-SAZ-53B experimentální základny Zhodino náhle opustil. Nákladní auto bylo naloženo bramborami. "Krycí" "Volha" ho dokázala objet zprava a hlavní "Racek" havaroval. Plynová nádrž limuzíny explodovala silným úderem . Všichni tři lidé, kteří v něm byli, zemřeli: P. M. Mašerov , který seděl vedle řidiče, jeho řidič E. F. Zajcev a bezpečnostní důstojník major V. F. Česnokov. Řidič sklápěče Nikolaj Pustovit přežil; byl zatčen a odsouzen k 15 letům vězení „za dopravní přestupek , který měl za následek smrt několika osob“. Někteří ze zastánců verze zmanipulované nehody podezírali jako zákazníka Jurije Andropova , přičemž svá podezření založili na následujících skutečnostech: dva týdny před Mašerovovou smrtí bylo vyměněno vedení KGB v Minsku . Na jinou práci byl převeden i vedoucí osobní stráže P. M. Masherov, který již třináct let úspěšně zajišťoval jeho bezpečnost. Podle svědectví N. Pustovita řídil vůz podivně řidič těžkého sklápěče MAZ-503 Taraikovich. Pustovitovi od auta neušel, nedovolil mu ho předjet, držel ho jako na vodítku, aby na předem domluvený signál vyvolal nehodu , prudce zabrzdil před sklápěčkou a donutil N. Pustovita k vjet do protijedoucího pruhu.
Chyby bezpečnostní službyChráněná osoba seděla na předním sedadle limuzíny. Mašerovův řidič byl důchodce se špatným zrakem a chatrným zdravím, který do práce přišel v širokém těsném obvazu pod košilí. Ke střetu došlo téměř na křižovatce s vedlejší komunikací, na které při dobré reakci mohl řidič auto odvézt, ale neodvezl. Krajská služba dopravní policie nebyla o odjezdu Mašerova informována, v důsledku čehož nebyla na dálnici umístěna policejní stanoviště. Vedoucím vozem průvodu byla obyčejná bílá Volha bez zvláštních signálů, která nijak nevyčnívala z obecného proudu. [jedenáct]
22.06.2009, 8:40 Ruská federace, Ingušsko, Nazran, 425. km federální dálnice "Kavkaz", mikrodistrikt "Center-KamAZ". Směr: Magas. Cortege: hlavní je policejní vůz typu sedan, hlavní je pancéřovaný sedan Mercedes-Benz W220, krycí je obrněný džíp Toyota. V zadní části hlavního vozu vedle Y. Yevkurova byl vedoucí bezpečnostní služby šéfa Ingušska, jeho mladší bratr Uvais Yevkurov, vedle řidiče Ramzana Yevkurova byl osobním strážcem hlavy republiky. , Mustafa Kotiev. Za jednou ze zatáček řízených dopravním policistou se těsně před jeho přiblížením otočil sebevražedný atentátník v černé Toyotě Camry (s moskevskými čísly) ze strany protijedoucího pruhu na trasu průvodu. Poté, co se zmenšila vzdálenost mezi vozy průvodu a teroristou, začalo jedno z doprovodných vozů podle instrukcí odtlačovat auto teroristy ke kraji vozovky. Ale řidič Camry udělal manévr a vjel doprostřed kolony, načež zahřměla exploze. Síla výbuchu byla nejméně 70 kg TNT. Řidič a cestující utrpěli zranění střepinami a popáleniny. Yunus-bek Yevkurov, Uvais Yevkurov a Ramzan Yevkurov přežili díky úsilí lékařů. Bodyguard Mustafa Kotiev, který trpěl více než ostatní, zemřel při převozu do nemocnice.
Chyby bezpečnostní službyNedostatečně vysoká rychlost kolony. Absence v průvodu auta s tónovanými skly, duplikující to hlavní. Během průjezdu vedoucího Ingušska není blokován úsek kavkazské dálnice, doprovodná auta pouze tlačí vnější auta na okraj silnice. Řidič krycího vozu nesrazil auto teroristy ze silnice, které nevyjelo na kraj vozovky. [12] [13] [14]