Jeřáb mostového typu - jeřáb se zvedacím zařízením zavěšeným na nákladním vozíku nebo kladkostroji, který se pohybuje po pohyblivé ocelové konstrukci (mostu) [1] . Existují jeřáby univerzální ( s hákem ), dále speciální ( s drapákem , magnetem , drapáky na kontejnery ) a hutnické [1] .
V 80. letech se roční produkce mostových jeřábů v Sovětském svazu pohybovala od 6000 do 7000 kusů. Vedoucím projekčním ústavem byl VNIIPTMash, který každoročně publikoval práce věnované různým problémům a navrhoval způsoby jejich řešení a také publikoval dokumentaci pro jeřáby. V roce 2000 působilo na území bývalého SSSR 17 specializovaných podniků, které vyráběly 1 až 1,5 tisíce mostových jeřábů [2] .
Pohonné mechanismy jsou obvykle elektrické, ale mohou být i manuální. Mechanismy jsou ovládány z podlahy, z kabiny a dálkově. Verze jeřábů: všeobecné průmyslové, nevýbušné, i různé klimatické [1] .
Most jeřábu se skládá ze dvou nosníků rozpětí spojených s koncovými nosníky. Trubicové nosníky jsou tvořeny dvěma svislými stěnami, horním a spodním vodorovným pasem. Na horní pásnici rozpětí je upevněna podvozková kolejnice, na jejíchž koncích jsou instalovány dorazy pro omezení krajních poloh podvozku. Pro zajištění pravoúhlého průřezu a stability svislých stěn jsou uvnitř nosníku rozpětí navařeny velké diafragmy. Navíc jsou zde malé membrány pro rovnoměrnější přenos zatížení z podvozkové kolejnice na svislé stěny. Na bočních stěnách rozpětí jsou umístěny plošiny se zábradlím pro obsluhu nákladního vozíku a mechanismů pohybu jeřábu a také pro umístění pevných vozíků (regály s úhelníky) [1] .
Pohybové mechanismy s válcovými koly jsou vyrobeny podle různých schémat: s centrálním pohonem z jednoho motoru, s brzdou a převodovkou pro dvě kola, se samostatným pohonem pro každé kolo, jakož i s přírubovým motorem a přídavnou převodovkou [ 1] . Spolu s válcovými koly se používají kuželová kola. Hnací kuželová kola mechanizmů se středovým pohonem jsou instalována vrchem kužele směrem ven. U mechanismů se samostatným pohonem jsou zkosená kola instalována s horní částí kužele směrem ven a nepoháněná kola - dovnitř. Takové schéma se nazývá "reverzní kužel". Taková instalace kol vystředí jeřáb na kolejích a nezpůsobí jeho zkosení při projíždění zakřivených úseků kolejí [1] .
Nákladní vozík se skládá z rámu, na kterém jsou z unifikovaných celků sestaveny mechanismy pro zvedání nákladu a pohyb vozíku. Rám je vyroben ze dvou podélných nosníků spočívajících na pojezdových kolech, spojených příčnými nosníky a nahoře pokrytých podlahovou deskou. Vozík je opatřen výškovými omezovači pro zvedání hákové spony, pravítkem pro spínače jeho krajních poloh na mostě jeřábu, nárazníky a zábradlí. Hmotnost vozíku je 0,3 - 0,4Q (nosnost Q v t ) [ 1] .
U lehkých jeřábů (skupiny režimů 1K , 2K , 3K ) se jako zdvihací mechanismy používají elektrické kladkostroje pevně připevněné k rámu vozíku. Hmotnost takových vozíků je 0,2 - 0,25 Q [1] .
Jeřáb odpovídá GOST 7075-80. Most jeřábů tvoří nosný I nosník spočívající na koncových nosnících kanálů, ve kterých jsou uložena kola. Pro zvýšení tuhosti mostu ve vodorovné rovině jsou rozpětí a krajní nosníky spojeny vzpěrami. Kola jsou poháněna přes otevřený převodový a převodový hřídel od řetězového trakčního kola s řetězem. Síla na řetěz je 100-150 N. Jako zvedací mechanismus se používá šnekový kladkostroj. Kladkostroj se pohybuje pomocí vodících řetězů o síle 180-250 N [1] .
Nosnost těchto jeřábů je od 3,2 do 5 a 8 tun . Rozpětí od 4,5 do 16,5 m . Výška zdvihu od 3 do 12 m [1] .
Ruční hák dvounosníkJeřáb odpovídá GOST 7075-80. Most je tvořen dvěma nosníky rozpětí, které jsou podepřeny koncovými nosníky kanálu. Mechanismus pohybu je tvořen řetězovým kolem. Vozík má rám s kolečky, která spočívají na podvozkových kolejnicích uložených na horních policích rozpěrných nosníků. Vozík se pohybuje pomocí řetězového kola. Na rámu je namontován zvedací mechanismus s kotoučovou brzdou odolnou proti zatížení a ozubenými koly na hnací hřídeli. Háková spona je zavěšena na lanech dvojitého řetězového kladkostroje [1] .
Nosnost jeřábů je 12,5 a 20 tun . rozpětí od 7,5 do 16,5 m . Výška zdvihu až 20 m [1] .
Elektrický hák jednoduchýJeřáb odpovídá normě GOST 22045-89. Lanové elektrické kladkostroje se používají jako nákladní vozíky. Most se skládá z I nosníku podepřeného koncovými nosníky krabicového tvaru. Pro zvýšení tuhosti jsou konce nosníku vyztuženy výztuhami. Na koncové nosníky jsou namontována kola s rohovými boxy. Mechanismus pohybu je vyroben s pohonem pro každé kolo. Takový pohon se nazývá samostatný. Každý pohon se skládá z přírubového motoru s kotvou nakrátko a připojené převodovky. Není zde žádná brzda kvůli nízké rychlosti pohybu. Napájení motorů kladkostrojů se provádí pomocí kabelu zavěšeného na kroužcích na lanku, které je nataženo a upevněno na konzolách koncových nosníků. Ovládání jeřábu z podlahy z ovládacího stanoviště zavěšeného na kladkostroji nebo z kabiny připevněné k mostu jeřábu [1] .
Nosnost jeřábů 1; 2; 3,2 a 5 tun . Rozpětí 3-15 m . Výška zdvihu 6, 12 a 18 m [1] .
Elektrický hák dvojitý nosníkJeřáb se skládá z mostu s pohybovým mechanismem, jehož kola jsou uložena na rohových nápravových skříních, nákladního vozíku s namontovaným zdvihacím a pohybovým mechanismem, ovládací kabiny a pomocné kabiny pro obsluhu sběračů proudu dílenského troleje. Jeřáb lze ovládat z podlahy, z kabiny nebo na dálku.
Nosnost jeřábů : 5; deset; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 a 50/12,5 tuny . Rozpětí: 10,5 - 34,5 m (v krocích po 3 m ). Výška zdvihu: až 20 m [1] .
Elektrické magnetické kohoutkyZařízení těchto jeřábů je podobné zařízení hákových jeřábů. Magnet je zavěšen na háku a konektor kabelové koncovky je upevněn na třmenu háku . Magnet je napájen stejnosměrným proudem 220 V z usměrňovače instalovaného na plošině nebo přes kabel navinutý na kabelovém bubnu, ve kterém je zajištěn odběr proudu [1] .
Nosnost jeřábů : 10; 16; 20/5 t . Rozpětí: od 10,5 do 34,5 m [1] .
Po odstranění magnetu může jeřáb fungovat jako hák [1] .
Elektrické drapákové jeřábyZařízení jeřábů je podobné jako u hákových jeřábů, s výjimkou vozíku, na kterém jsou dva zdvihací mechanismy: jeden pro záchytná lana a druhý pro zdvih. Drapáky se používají dvoučelisťové čtyřlanové [1] .
Nosnost jeřábů : 5; deset; 15 a 20 tun (podle toho kapacita drapáků : 1,6; 2,5; 3,1 ... 8; 4 ... 10 metrů krychlových). Rozpětí: 10,5 - 34,5 m . Výška zdvihu - až 24 m [1] .
Těžké elektrické hákové nosičeZařízení jeřábů je obdobné jako zařízení dvounosníkových jeřábů. Vzhledem k velké hmotnosti jeřábu a nákladu a také kvůli snížení zatížení kol by měl být most podepřen osmi koly s nosností 80 a 125 tun a šestnácti s vyšší nosností. Kola jsou po dvojicích sdružena do vyvažovacích podvozků, které jsou v případě osmi kol otočně uloženy na krajních nosnících mostu a v případě šestnácti kol pomocí vyvažovacích nosníků. Z důvodu možného otáčení v závěsech je styk zajištěn s kolejnicemi, které mají odchylky ve vertikální rovině. Mechanismus pohybu je vyroben se samostatným pohonem: s osmi koly - poháněna jsou dvě kola, se šestnácti - čtyři [1] .
Mostové elektrické jeřáby mohou být vybaveny dálkovým ovládáním v dílnách s nevýbušným prostředím, které neobsahuje agresivní plyny a koncentrace par, které ničí kovy a izolace; v dílnách s plynným a prašným prostředím, nenasyceným vodivým prachem. Ovládací zařízení mechanismu je umístěno na místě jeřábového mostu [1] .
Existují tři modifikace jednotek dálkového ovládání:
Parametry jeřábu jsou regulovány GOST 6711-81: nosnost od 80/20 do 320/32 t ; rozpětí 9,5 - 33,5 m ; výška zdvihu až 32 m [1] .
Jeřáby mohou být jedno-, dvou- nebo tříramenné. Hlavními výhodami těchto jeřábů jsou malé rozměry na výšku, možnost instalace v samostatných sekcích dílny, překrývání velkých rozpětí, možnost přistavování jeřábů umístěných v jednom nebo různých rozpětích a přemisťování vozíku z jednoho jeřábu na druhý, stejně jako jednokolejná trať směřující do dalších výrobních zařízení . Vzájemná poloha jeřábů při dokování je fixována tupým zámkem [1] .
Ruční jednopaprskové jednopolovéJeřáb odpovídá GOST 7413-80. Most jeřábu je nosný I nosník, který je připevněn ke spodním částem krajních nosníků. Elektrické vozíky se používají jako kola. Zvedacím mechanismem je pojízdný ruční kladkostroj [1] .
V závislosti na nosnosti se pro nosné nosníky jeřábů a jeřábových drah používají I nosníky podle GOST 19425-74 [1] .
Nosnost jeřábů: 0,5; jeden; 2; 3,2 a 5 tun . Rozpětí od 3 do 9 m . Délka konzol je od 0,3 do 1,2 m [1] .
Elektrický jednopaprskový jednopolovýJeřáb odpovídá GOST 7890 - 93. Mosty se skládají z nosného nosníku připevněného ze spodní strany ke koncovým nosníkům žlabů a vyztuženého vzpěrami pro zvýšení tuhosti. Pohybovým mechanismem jsou poháněné a nepoháněné vozíky elektrických kladkostrojů. Jako zdvihací mechanismus se používá elektrický kladkostroj. Jeřáby lze vyrobit bez tupých zámků, ale s kabelem pro napájení elektrického kladkostroje, dále s jedním nebo dvěma tupými zámky a vozíky [1] .
Pro zvýšení životnosti pojezdových kol a visutých drah je spojení nosného nosníku s jedním koncovým nosníkem pohyblivé, protože umožňuje měnit rozpětí jeřábu, což usnadňuje jeho samoinstalaci na kolejích při jeřáb prochází zakřivené úseky nadzemních drah. Kola podvozku jsou převezena a boční kladky jsou namontovány na koncích krajních nosníků a jsou v kontaktu s bočními plochami stěn I nosníků visuté dráhy [1] .
Nosnost jeřábů: 1; 2; 3,2 a 5 tun . Rozpětí od 3 do 15 m . Délka konzol je od 1,5 do 3 m [1] .
Elektrické jednopaprskové dvojité poleTyto jeřáby se od jednopolových liší tím, že nosný nosník je připevněn ke třem příčným nosníkům, z nichž dva (koncové) jsou poháněné [1] .
Nosnost jeřábů : 1-5 tun . Jeřáby s nosností nad 5 tun jsou dvounosníkové se speciálními závěsnými vozíky. rozpětí: 7,5-7,5 m ; 9-9 m ; 10,5-10,5 m [1] .
Magnetické jeřáby jsou speciální a jsou určeny pro zvedání a přepravu feromagnetických materiálů (šrot, hobliny, plechové a profilové válcované výrobky, formy na lití oceli atd.) [4] .
Tyto jeřáby jsou vybaveny nákladními elektromagnety zavěšenými na hákovém závěsu nebo traverze (na pružném nebo tuhém závěsu) umístěnými v podélném nebo příčném směru vůči mostu [4] .
SpecifikaceNejběžnější pro tyto jeřáby jsou kovové konstrukce s plechovými jednostěnnými hlavními nosníky a pomocnými vazníky a dále dvounosníkové skříňové konstrukce s vysokou odolností proti únavě [4] .
Magnetický jeřáb se skládá z mostu s pohybovým mechanismem, jednoho nebo dvou vozíků se zvedacím a pohybovým mechanismem, zvedacích magnetů a kabiny zavěšené na kovové konstrukci mostu [4] .
Mechanismy pohybu těchto jeřábů a jejich vozíků se neliší od mechanismů mostových jeřábů pro všeobecné použití. Na vozíku magnetického mostového jeřábu jsou instalovány zvedací a pohybové mechanismy [4] .
Charakteristickým rysem magnetických jeřábů a jejich zvedacího mechanismu je přítomnost kabelového bubnu, ze kterého jde kabel k elektromagnetu. Použití bubnu je nutné pro velké výšky zdvihu [4] .
Kabelový buben přijímá rotaci z bubnu zvedacího mechanismu prostřednictvím řetězového pohonu. Při práci bez magnetů je kabelový buben vypnutý. Kabelový buben je namontován na stejné hřídeli s prstencovým sběračem proudu. Kabel je připojen k rotujícím částem prstencového sběrače proudu. Kabel je položen v jedné vrstvě s rovnoměrným stoupáním vinutí vrstvou kabelu, která se pohybuje podél šroubu. Rotace je přenášena na šroub z lanového bubnu přes ozubené soukolí [4] .
Drapací jeřábyDrapací jeřáby jsou určeny pro zvedání a přepravu sypkých a kusových materiálů [4] .
Jako zvedací zařízení mají tyto jeřáby drapáky různého provedení [4] .
Véčkové jeřáby mají drapákový naviják se dvěma bubny, z nichž jeden je určen pro navíjení zavíracího lana při zavřených čelistech (zavírání) a druhý pro navíjení nosného lana (zvedání). Zvedací buben pracuje ve spojení s uzavíracím bubnem při zvedání a spouštění drapáku [4] .
Nosnost těchto jeřábů je dána celkovou hmotností drapáku a nákladu [4] .
Na mostových jeřábech se stal převládající naviják s nezávislými bubny. Naviják je namontován na mostovém jeřábovém vozíku a skládá se ze dvou identických jednobubnových navijáků: uzavíracího a nosného. Tyto navijáky mají uzavírací a nosné bubny, motory, převodovky a brzdy. Konstrukčně jsou tyto navijáky podobné hákovým navijákům mostových jeřábů pro všeobecné použití [4] .
Magnetické véčkové jeřábyMagnetické véčkové jeřáby jsou určeny pro manipulaci s feromagnetickým nákladem (např. litina , šrot apod.), jakož i s sypkým a kusovým nákladem. K zachycení feromagnetického zboží se používá elektromagnet a pro sypké zboží dvoučelisťový drapák [4] .
Podle účelu se provádějí se dvěma vozíky: magnetickým a véčkovým nebo s jedním vozíkem vybaveným magnetickým a véčkovým navijákem. Jako magnetické véčkové jeřáby lze použít těžké mostové jeřáby pro všeobecné použití [4] .
| Druhy jeřábů | |
|---|---|
| výložník |
|
| kabel | |
| konzolový | |
| chodník |
|