Kateřinská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. března 2019; kontroly vyžadují 11 úprav .
Jekatěrinská železnice
Krivorogská železnice

Mapa Kateřinské železnice (1919)
Roky práce 1882-1936
Země  Ruská říše → SSSR 
Vedení města Krivoj Rog
Stát se stal součástí Doněck , Oděsa , Pridneprovsk , Jižní dráhy Ukrajiny a Jihovýchodní dráha Ruských drah
Podřízení Ministerstvo železnic Ruské říše
délka 2827 verst, včetně 1062 verst dvoukolejných tratí (1913)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kateřinská železnice  je speciální státní železnice Ruské říše , postavená v letech 1882-1904 [ 1] .

... Vzhledem k petici jekatěrinoslavského zemstva a opakování proseb neúnavného A.N.Pole se vláda nakonec rozhodla uspokojit potřeby kraje a 22. dubna 1875 byl schválen projekt železnice. tím nejvyšším...

- Kalendář " Pridneprovye ", 1911 .

Projekt výstavby železnice Krivorogskaja [2] (Západ-Doněck) měl být posouzen ministerstvem ruských železnic po poskytnutí projektových odhadů pro tuto linii výstavby komunikačních linek. Ale v souvislosti s rusko-tureckou válkou v letech 1877-1878 se projekt železnice Krivoj Rog dále nerozvíjel.

Speciální, protože byl okamžitě navržen pro velké zatížení.

Historie

Na západ od Doněckého hřbetu , za Dněprem , leží Krivoj Rog, ložisko železné rudy , co do kvality i množství - jižní hora Blagodat. Místo Krivoj Rog ve prospěch těžby na jihu Ruska by mělo být spojeno s Doněckým hřebenem silnicí, přímou a pohodlnou. Po této silnici se bude dopravovat ruda do Doněcké oblasti , uhlí poputuje přes Dněpr do Kyjevské gubernie .

- P. N. Gorlov , přehledová zpráva na I. sjezdu horníků jižního Ruska, 1874 .

Na začátku stavby se nazývala Krivorogská železnice , v moderních pramenech se také vyskytuje název Krivoy Rog Railway , později byl název "Kateřina" dán na počest císařovny Kateřiny II ., za jejíž vlády území Novorossijsk ( Divoké pole ) byla připojena k Rusku .

Stavba byla zahájena v roce 1881 pod vedením barona Shernvala , předsedy Prozatímní správy pro výstavbu železnice Krivorog a Baskunčakovskaja, a inženýra V. A. Titova, zkušených smolenských a vitebských dělníků, a skončila uvedením do provozu 18. května 1884 [2] , ze stanice Yasinovataya přes Jekatěrinoslav a Krivoj Rog do stanice Dolinskaja , jejím hlavním cílem je „přeprava železné rudy a dalšího nerostného bohatství oblasti poblíž města Krivoj Rog“. Celková stavební délka železnice Krivorog (Jekatěrinskaja) s továrními a důlními větvemi byla 523 kilometrů a později se začala prodlužovat, jak stavba pokračovala v dalších úsecích.

Během výstavby byly průměrné náklady na jednu verstu hlavní trati asi 36 000 rublů , podle jiných zdrojů 45 576 [2] . Silnice se začala vracet náklady (vytvářet zisk) na výstavbu po druhém roce provozu s celkovými náklady na stavbu „litiny“ 30,9 milionu rublů a nejsložitějšího dvoupatrového mostu silnice-železnice (15 -rozpětí dvoupatrového kombinovaného mostu přes Dněpr u Jekatěrinoslavi) stála výstavba 4 miliony rublů.

V roce 1887 byla provozní délka železnice již 999 verst.

Během let hospodářského vzestupu v Rusku (90. léta 19. století) došlo k silnému nárůstu Jekatěrinské železnice v důsledku technické rekonstrukce sekcí k ní připojených, které byly odkoupeny do státní pokladny Ruské říše, soukromé železniční tratě:

V roce 1903 měla délku 2134 verst a v roce 1913 již - 2827 (včetně 1062 verst dvoukolejných tratí).

V roce 1918 byla převedena do jurisdikce NKPS . Během občanské války a okupace byl částečně zničen a vydrancován.

12. června 1925 byla stanice Shcheglovka 2. Kateřinské dráhy přejmenována na stanici Kalmius.

4. ledna 1936 byla železnice přejmenována na Stalinovu železnici .

Hranice silnic

Státní železnice, postavená v letech 1882 - 1904, procházela územím Charkov , Cherson , Tauride , Jekatěrinoslavské provincie a územím Donské armády . Spojovala podél hlavního toku doněckou uhelnou pánev a rudnou oblast Krivoj Rog . Tři větve směřující z hlavního průchodu na jih ustoupily nákladní dopravě do jižních přístavů Ruska. Železnice přispěla k rozvoji palivové a hutní základny na jihu Ruska, zajistila vývoz uhlí a železné rudy na zahraniční trh .

V současnosti je Stalinova (Jekatěrinská) železnice částečně součástí Doněckých , Oděských , Prydniprovských , Jižních drah Ukrajiny a Jihovýchodní železnice Ruských železnic .

Složení

Kateřinská dráha měla vozový park 1250 parních lokomotiv, 3072 nákladních a 995 osobních vozů. Jeho údržba a opravy byly prováděny v železničních dílnách stanic Jekatěrinoslav, Yasinovataya, Avdějevka, Debalceve a dalších.

Lokomotivy

Na silnici byly provozovány parní lokomotivy Sh , Shch a parní lokomotivy řady OD [3] .

Zaměstnanci

V roce 1901 pracovalo na Kateřinské dráze 34 510 lidí (zaměstnanců a dělníků), kteří dostávali celkovou výplatu asi 10 800 000 rublů.

U silnice

Průvodce

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Kateřinská železnice // Historie vzniku ruských železnic / Železnice Ruska a ex-SSSR.
  2. ↑ 1 2 3 4 Yuri Shvaiko . Operation Organizer Archived 9. března 2014 na Wayback Machine // Magistral.
  3. ↑ Rakov V. A. Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — M.: Doprava, 1995. — Str. 168

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Brockhaus a Efron
  • Malý Brockhaus a Efron
 Historické železnice na území moderní Ukrajiny
Rakousko-Uhersko
ruské impérium
Sovětský svaz