Pridneprovská železnice

Pridneprovská železnice
Celý název	ukrajinština Regionální pobočka "Pridniprovska Zaliznytsya" PJSC "Ukrzaliznytsya"
Roky práce	1961
Země	Ukrajina
Vedení města	Dněpro , Ukrajina
Stát	proud
Podřízení	Ukrajinská železnice
Číselný kód	45, 46
délka	3275,9 km
webová stránka	dp.uz.gov.ua
Ocenění

Prydniprovska Railway ( ukrajinsky: Prydniprovska Zaliznytsya ) je regionální pobočka JSC „Ukrajinské železnice“. Obsluhuje linky jihovýchodní části Ukrajiny: Dněpropetrovská oblast , Záporožská oblast , část Charkovské a Chersonské oblasti . Do března 2014 sloužila Autonomní republice Krym a městu Sevastopol .

Do roku 1961 se jmenovala Stalinova dráha , do roku 1936 Kateřinská dráha .

Železnice zahrnuje 244 stanic, z toho: 4 seřaďovací, 7 osobních, 67 nákladních, 19 okr.

Charakteristika

Železnice Prydniprovska leží na jihu Ukrajiny. Silniční správa sídlí ve městě Dněpr . Provozní délka silnice v SSSR v roce 1990 byla 3255 km. Silnice zahrnuje jednu z nejstarších tratí na jihu země Lozovaya - Aleksandrovsk ( Záporoží ) s odbočkou do Nižhnedneprovska u Jekatěrinoslavi, zprovozněnou v roce 1873 [1] .

Dněprská ​​dráha spojuje Donbas s železnorudnou pánví Krivoj Rog dvěma šířkovými čarami Čaplino  - Sinelnikovo  - Dněpr  - Verchovcevo  - Pjatihatki a Kamyš -Zarya  - Pologi  - Záporoží  - Apostolovo  - Krivoj Rog  - Timkovo. Silnice obsluhuje velká průmyslová centra: Dněpr , Záporoží , Kamianske , Krivoj Rog , Pavlograd , Nikopol , Novomoskovsk , Pyatikhatki a další, stejně jako zemědělské oblasti.

Provoz železnice Pridneprovskaya se vyznačuje vysokým podílem odjezdů a příjezdů zboží. Přepravní obrat silnice je však vzhledem ke krátké přepravní vzdálenosti relativně malý. V roce 1990 činil obrat nákladní dopravy na železnici asi 88 miliard tun/km. V přepravě zboží převládají železné a manganové rudy, uhlí , koks, železné kovy, průmyslové zboží, stroje, zařízení, stavební materiály, tavidla a obilí . Hustota dopravy je 27 milionů t-km/km. Intenzivní výměna cestujících existuje s moskevskou, Doněckou, Oděskou, Jihozápadní, Severokavkazskou, Okťjabrskou a Lvovskou železnicí. Obrat cestujících byl (1990) asi 12 miliard projetých km. Příměstská osobní doprava je na Pridneprovské železnici dobře rozvinutá (přes 85 % všech odjezdů cestujících), ale vzhledem ke krátké vzdálenosti je podíl příměstské osobní dopravy na celkové osobní dopravě asi 25 %.

Během Velké vlastenecké války byla silnice těžce poškozena. Během bojů a osvobozování území od německých okupantů zásobovali železničáři ​​frontu, obsluhovali dopravu, obnovovali trať a vozový park. Tisíce železničářů se účastnily vojenských operací, pracovaly v podzemí. V poválečných letech v Unii byla Prydniprovská železnice nejen obnovena, ale také rekonstruována, byla vybudována nová nádraží, nádraží, umělé stavby včetně velkých mostů přes Dněpr . Hlavní polední směr Lozovaya  - Záporoží byl převeden na elektrickou trakci; byly elektrifikovány hlavní šířkové směry a příměstské úseky. Elektrická trakce tvoří 77 % z celkového obratu nákladní dopravy, zbytek tvoří dieselové lokomotivy . Až 85 % silničních úseků je vybaveno automatickým blokováním, až 95 % - elektrickou centralizací šipek a signálů. Jsou vybudovány velké třídicí stanice vybavené moderními technickými prostředky mechanizace a automatizace. Pro nakládací a vykládací operace se používají mechanizační prostředky. Pro údržbu a opravy tratí se používají vysoce výkonné pásové stroje.

Hranice

Prydniprovská železnice hraničí s řadou železnic:

• Doněcká železnice (stanice Pokrovsk , Chaplino , Kamysh-Zarya)
• Jižní železnice (stanice Lozovaya , Krasnograd)
• Oděská železnice (stanice Novovesyolaya, Timkovo, Apostolovo, Pyatikhatki-Stykovaya).
• Krymská železnice ( de facto , stanice Sivash , uzavřena)

Do března 2014 existoval ještě jeden uzel s Oděskou železnicí (ve stanici Vadim) a hranice se Severokavkazskou železnicí podél přívozu Krym-Kavkaz, de facto nekontrolovaný v důsledku vyhlášení krymské železnice de faktické orgány Krymu .

Pokyny

Dněprská ​​železnice má ve svém složení tři ředitelství [2] : Dněpr , Krivoj Rog a Záporoží .

Do roku 2014 bylo součástí silnice i Krymské ředitelství , které fakticky zaniklo v důsledku připojení Krymu k Ruské federaci . Většina divizí Krymského ředitelství ve skutečnosti přešla na Krymskou železnici ; pozemky nacházející se na území Chersonské a Záporožské oblasti byly zařazeny do Záporožského ředitelství Ukrajiny. V roce 2017 vydal vedoucí železnice Pridneprovskaya příkaz de jure k likvidaci podniků služeb na území bývalého krymského ředitelství.[ upřesnit ]

Historie

• V roce 1862 předložil první ministr železnic Ruska projekt výstavby železnice z Jekatěrinoslavi do Doněcké uhelné pánve.
• 15. listopadu 1873 byla otevřena pravidelná vlaková doprava v úsecích Sinelnikovo  - Jekatěrinoslav a Lozovaya  - Aleksandrovsk (nyní Záporoží ).
• V roce 1874 byl spuštěn úsek Alexandrovsk-Melitopol [3]
• V roce 1874 přijel první vlak do Simferopolu .
• 22. dubna 1875 schválila vláda plán výstavby silničních úseků od sv. Kazanka do sv. Jekatěrinoslav a z umění. Yasinovataya k umění. Sinelnikovo.
• Projekt výstavby železnice Krivorogskaja [4] (Západ-Doněck) měl být posuzován odborem ruských železnic po poskytnutí projektových odhadů pro tuto komunikační linku. V souvislosti s rusko-tureckou válkou v letech 1877 - 1878 se však projekt železnice Krivorog dále nerozvíjel.
• 18. května 1884 byl otevřen pohyb vlaků na úsecích Jasinovataya - Sinelnikovo a Kazanka - Jekatěrinoslav. Byl uveden do provozu železniční most [5] přes Dněpr.
• V roce 1892 byla dokončena stavba železnice z Dzhankoy do Feodosia.
• V roce 1898 byla postavena železniční trať Kolachevskoye - Pyatikhatki  - Lyubomirovka (nyní Verkhovtsevo ).
• V roce 1899 byl zahájen provoz vlaků ve směru Chaplino  - Berdyansk .
• V roce 1900 byla dokončena stavba železnice do Kerče.
• V roce 1904 byla uvedena do provozu Druhá kateřinská dráha.
• 22. února 1908 byl zprovozněn most Kichkas přes Dněpr. Průjezdná doprava je otevřena podél „druhé Jekatěrinské železnice“
• V roce 1913 Kateřinská dráha přepravila 2 300 000 000 pudů různého zboží a vydělala si zisk 40 milionů rublů – rekord na železnici. dopravy v Rusku.
• V roce 1915 byla dokončena stavba železniční trati Evpatoria  - Sarabuz (nyní Ostryakovo ).
• Prosinec 1917 Vznikla samospráva na silnici. Funkce přednosty silnice byla zrušena.
• V roce 1920 byl uveden do provozu úsek Džankoj  - Armjansk .
• V roce 1922 byl tým Jekatěrinské silnice oceněn Řádem Rudého praporu práce Ukrajinské SSR za včasnou obnovu mostu Kichkas.
• 1927 Provozní linka Nižhnedneprovsk - Konstantingrad byla uvedena do provozu.
• 1930 Bylo otevřeno seřaďovací nádraží Nižhnedneprovsk-Uzel.
• V roce 1932 byla dokončena stavba lokomotivního depa Nizhnedneprovsk-Uzel .
• 1935  Byl uveden do provozu první elektrifikovaný úsek Dolgincevo -Záporoží.
• 4. ledna 1936. Jekatěrinská silnice byla přejmenována na Stalinskou.
• 9. května 1944. Rudá armáda dokončila osvobození Stalinovy ​​železnice. od nacistických vojsk.
• 23. září 1946. Na silnici se vytvořilo pět větví: Dněpropetrovsk, Dolgincev , Záporoží, Melitopol, Simferopol.
• 1953 Byla vytvořena služba elektrifikace a napájení.
• prosince 1959 Elektrifikace směru Pyatikhatki  - Chaplino byla dokončena .
• 1960 Úsek Verchovtsevo-Dolgintsevo byl elektrifikován.
• 15. listopadu 1961 Stalinskaya byla přejmenována na Pridneprovskaya železnice.
• prosince 1965 Směr Lozova  - Záporoží byl elektrifikován .
• 27. prosince 1965. Do provozu byl uveden obnovený úsek Pavlograd - Novomoskovsk-Dněprovskij.
• 3. února 1971 Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR udělilo silnici Leninův řád za zajištění vysokého výkonu v práci [1] .
• 1972 Elektrizací úseku Simferopol-Sevastopol byl dokončen převod celé dálnice Moskva-Kurskaja-Sevastopol na elektrickou trakci (napětí na celé dálnici je 3 kV).
• 15. listopadu 1973 Oslava 100. výročí cesty. Vydávání silničních novin "Pridneprovskaya Magistral" bylo obnoveno.
• prosince 1991 Byla vytvořena Státní správa železniční dopravy Ukrajiny „Ukrzaliznytsya“, která zahrnuje železnici Prydniprovska.
• 1994 Dněpropetrovská větev silnice byla přeměněna na státní podnik pro přepravu zboží a cestujících.
• 2014 - ztráta infrastruktury Krymského ředitelství nacházejícího se v Autonomní republice Krym a Sevastopolu v důsledku neuznaného připojení Krymu k Ruské federaci . Úseky Krymského ředitelství, které zůstaly na území kontrolovaném Ukrajinou, vstoupily do Záporožského ředitelství a 27. prosince 2014 byla ukrajinskými úřady uzavřena skutečná hranice s Krymskou železnicí , ukrajinské směry byly zkráceny do stanic Novoalekseevka a Cherson.

Fotogalerie

• Železniční stanice Dnipro-Lotsmanskaya

• Železniční stanice Záporoží I

• Železniční stanice Záporoží II

• Železniční stanice Zaporozhye-Levoe

• Vlakové nádraží Melitopol

• Stanice Novoalekseevka

• Stanice Krivoj Rog-Glavny

• Stanice Sinelnikovo I

• Stanice Sinelnikovo II

• Vlakové nádraží Pavlograd I

Poznámky

1. ↑ 1 2 Železniční doprava: Encyklopedie.
2. ↑ Pokyny. Archivováno 7. května 2017 na Wayback Machine  (ukr.)
3. ↑ Stanice Alekseev A.N. Melitopol - 140 let! // Melitopolský vlastivědný časopis. - 2013. - č. 2. - S. 44-50.
4. ↑ Jurij Švaiko . Exploitation Organizer Archivováno 9. března 2014.
5. ↑ Amurský most (Dněpropetrovsk). . Datum přístupu: 22. října 2011. Archivováno z originálu 25. října 2014. (neurčitý)

Literatura

• Pridneprovská železnice // Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . - M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 324-325. — ISBN 5-85270-115-7 .
• Alekseev A.N. Award a pamětní znaky a odznaky železnice // Melitopolský deník místní historie. - 2014. - č. 3. - S. 67-73.

Odkazy

• Prydniprovská železnice // TrainPix.
• Prydniprovská železnice Archivováno 18. května 2017 na Wayback Machine // TrainPhoto .

JSC "Ukrajinská železnice"
Lvov Oděsa Pridneprovská jihozápadní Jižní Doněck