Krizhay, Josip

Josip Krizhai
slovinský Josip Križaj , Srb. Josip Krizhaj , Ital.  Giuseppe Krizai

Josip Krizai u letadla (30. léta 20. století)
Přezdívka Jože ( slovinsky Jože ), Pepi ( španělsky  Pepi )
Přezdívka José Antonio Galliasso ( španělsky:  José Antonio Galiasso )
Datum narození 13. března 1911( 1911-03-13 )
Místo narození Kopřiva , Rakousko-Uhersko
Datum úmrtí 8. října 1948 (ve věku 37 let)( 1948-10-08 )
Místo smrti Snezhnik , Slovinská lidová republika , SFRJ
Afiliace Království Jugoslávie Italské království Druhá španělská republika SSSR / SFRJ


 
Druh armády letectví
Roky služby 1930–1948
Hodnost poručík kapitán
Část Letectvo Druhé republiky (Squadron "Španělsko")
Letectvo SFRJ (3. peruť, 11. stíhací letecká divize )
přikázal 21 letadel, včetně sovětských I-15 , Jak-1 B, Jak-3 , Jak-7 B, UT-1 , Il-2
Bitvy/války

španělská občanská válka

Druhá světová válka

Ocenění a ceny Objednávka pro Courage Rib.png
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Josip "Pepi" Krizai ( slovinsky Josip "Pepi" Križaj ), podle italských dokumentů Giuseppe Krizai ( italsky  Giuseppe Krizai ), španělský pseudonym José Antonio Gallasso ( španělsky  José Antonio Galiasso ; 13. března 1911 , Kopriva, komunita Snezhana - 8. října 1948 , poblíž hory Snezhnik) - jugoslávský slovinský pilot, účastník španělské občanské války a druhé světové války. Sloužil ve vzdušných silách Jugoslávie, Španělska a Itálie.

Životopis

Dětství a mládí

Narodil se ve vesnici Kopriva-on-Karst (maďarská župa Gorizia a Korishka, tehdy ještě součást Rakouska-Uherska). Vystudoval salesiánskou školu v Lublani, nastoupil do obchodní školy v Koprivě, ale brzy ji opustil a vrátil se domů. Pracoval v obchodě v Opčině a poté u svého strýce v Aidovščině. Od mládí se zajímal o letectví a snil o létání.

Servis v Itálii

Po první světové válce přešla část Slovinska, kde Josip žil, do Itálie a mladý Slovinec automaticky získal občanství této země a dostal jméno Giuseppe Kritzai . Na podzim roku 1929 vyhlásilo italské letectvo nábor do leteckých škol. Zpráva o náboru učedníků přišla také k Josipovi. Po úspěšném absolvování výcviku v Capua (nedaleko Neapole) 11. března 1930 prošlo 139 z 339 kadetů vzdušnými zkouškami a tito šťastlivci získali hodnost nižších důstojníků a licence pro letecké lety vydala Breda. Josip byl jedním z těch šťastných.

V Itálii Krizai sloužil v peruti spolu s budoucím maršálem a ministrem letectví Italem Balbem . Několikrát se účastnil shromáždění věnovaných Balbovi a účastnil se leteckých show, které symbolizovaly sílu italského letectví. Zároveň síla fašistů v Itálii začala vyvíjet stále větší tlak na komunity slovanských národů v Itálii, včetně Slovinců. Taková neúcta ke krajanům přiměla Krizaie poprvé přemýšlet o návratu do své historické vlasti.

Navzdory příznivému hodnocení velení a prohlášením, že „Giuseppe Kritzai není jen vynikající pilot, ale také spolehlivý a disciplinovaný voják,“ se Slovinec pevně rozhodl zemi opustit. Přestože byl jako NeItal převelen k záložním jednotkám a dokonce jednou degradován na obyčejného mechanika, Josip se stále více snažil dostat do své vlasti a nadále hledal možnosti úniku do Jugoslávie.

Letecká show 1930

V létě 1930, kdy končil další pilotní výcvikový kurz, Italové oznámili rychlé provedení vojenských manévrů. Kadeti leteckých škol se ze všech sil snažili být mezi nejlepšími, kteří se manévrů zúčastní. Josip měl tu čest vést letovou skupinu, jak ho informoval ředitel letecké školy v Capua.

Letecká skupina Krizhay zorganizovala několik ukázkových letů s různými akrobatickými prvky. Při jednom z letů se Krizai ocitl ve složité situaci – musel letět v malé výšce nad hangárem, což bylo dost riskantní. Josip se však s tímto úkolem díky své schopnosti řídit auto vypořádal a v samotných manévrech si vedl dobře. Za účast byl oceněn zvláštní medailí.

Mimo jiné se účastnil dalších soutěží: v Miláně v roce 1931 získal medaili na letecké přehlídce leteckého klubu Emilio Pensuti. Obě medaile jsou v současné době uchovávány v Národním vojenském muzeu Logateca.

Let do Jugoslávie

25. června 1932 se Giuseppe Krizai opět stal Josipem Krizai: během vojenských cvičení nad letištěm Campoformido v Udine nastoupil slovinský pilot do Fiatu AS1 a vzlétl. Bez doplnění paliva a zastávek odletěl do Lublaně a jeho zmizení nebylo okamžitě zjištěno. Brzy dorazil do hlavního slovinského města, udělal několik kruhů a přistál na letišti Siska.

Po přistání požádal Josip jugoslávské úřady o politický azyl. Lublaňské úřady nevěřily Josipovým slovům a poslaly ho do vězení a cestou zatkli celou jeho rodinu. Brzy byl Josip převelen nejprve do Loznice a poté do Bielina. Teprve po dlouhých výsleších bylo rozhodnuto pilota z vězení propustit: Srbové navrátilce podporovali více než jeho vlastní slovinští krajané. V Itálii byl v nepřítomnosti odsouzen za krádeže letadel a nelegální překročení hranic, odsouzen k 16 měsícům vězení.

Josip byl nejprve zklamán životem a životem Jugoslávců: v Bielinu nemohl najít práci, často hladověl (jednou v nemocnici ve městě Bielino v jídelně našel Josip živou krysu). O dva roky později se však vrátil do Lublaně ke své sestře Stanislavě. V roce 1934 mu bylo uděleno jugoslávské občanství a zapsán do jugoslávského letectva ve vojenské hodnosti seržanta .

Služba během španělské občanské války

V roce 1936 vypukla ve Španělsku občanská válka a Josip Krizai, jako součást mezinárodních brigád , odešel do Španělska na pomoc republikánům, stejně jako jeho mnoho krajanů . V srpnu 1936 dorazil do Španělska, byl zapsán do letectva Druhé republiky a brzy uspořádal svůj první souboj. Uskutečnil více než sto bojových letů, ve dvou z nich byl jeho letoun sestřelen. Poprvé se to stalo 11. září : jeho letoun byl sestřelen stíhačkou Neuport 52 pod velením seržanta Magistriniho a přistál na trávníku poblíž Talavery.

Podruhé se tak stalo 15. září . Zpočátku se tvrdilo, že stejný Magistrini znovu sestřelil Krizai, ale Magistriniho deník tuto událost nezaznamenal. Podle španělských údajů to udělal Jose Garcia Morato, což bylo následně potvrzeno. Zpočátku existovala verze, že létal na Leoire 46, což vypadá nepravděpodobně, protože takových letadel bylo ve Španělsku málo. Toho dne se Krizai, který doprovázel několik bombardérů Potez 530 , srazil se třemi stíhačkami Cassia Rosatelli CR-32 ve výšce 3000 m. 15 minut Slovinec odrážel útoky, ale Garcia Morato sestřelil Krizaiův letoun Dewoitine D.371 a Slovinec utrpěl druhou porážku ve vzduchu.

Zraněný Josip vyskočil z hořícího letadla a unikl smrti, ale byl zajat frankisty. Navíc přišel o dva prsty na noze a kvůli padáku, který se otevřel ve špatnou dobu, si zlomil i tři žebra. Josip má na obličeji ještě pár jizev, které utržil při požáru. Zatímco se léčil v nemocnici, přijel tam americký kameraman z Paramount Pictures , který speciálně pro vojenskou kroniku natočil několik epizod ze života Josipa v nemocnici. Sám pilot poslal dopis domů své sestře Marii Fagel do Aidovshchino (další kopie se dostala k jeho sestře Stanke do Ptuj). V dopise Josip napsal, že během letecké bitvy byl sestřelen, ale přežil. Stanka, která dopis obdržela, se obrátila na Paris s prosbou o navrácení bratra ze zajetí. On a dva sovětští piloti byli vyměněni za tři italské piloty.

Po návratu ze zajetí pokračoval Josip ve službě na letounu Dewoitine D.371 pod vedením sovětských instruktorů. Musel bránit vzdušný prostor na východním pobřeží Španělska, s čímž Krizhar odvedl vynikající práci. Jeho přítel pilot Luis Angosto Ortiz mluvil o Josipovi jako o chladnokrevném, racionálním a statečném člověku. Přes veškerou tvrdou práci a přísnost se s Josipem zacházelo s velkým respektem.

V dubnu 1938 se Josip Krizai vrátil do Jugoslávie. V důsledku toho byly na jeho kontě sestřeleny tři nepřátelské letouny a on sám obdržel vojenskou hodnost poručíka letectva druhé republiky.

Lidová osvobozenecká válka

Po návratu do vlasti byl Krizhay opět přivítán poněkud chladně. Byl jmenován tajemníkem leteckého klubu v Somboru a také vedl výuku létání na kluzáku. Ve Smederevsku-Palance působil jako instruktor letecké akrobacie, poprvé v roce 1939 pozval místní studenty prvního ročníku na leteckou výstavu. Mezi studenty potkal svou budoucí manželku Elitsu (Elenu) Stefanovich, rovněž pilotku jugoslávského letectva. V dubnu 1940 se vzali a tato svatba byla první svatbou pilotů v Jugoslávii.

6. dubna 1941 začala válka proti Německu : Josip se naléhavě vydal na letiště v Sarajevu, ale zpanikaření vojáci královské armády nedokázali auta pořádně připravit a téměř všechna letadla byla zničena na dráze německými bombardéry. Krizai byl zajat Němci a byl poslán do tábora, ale odtud utekl a vrátil se do Bělehradu ke své ženě Elitsa. Po okupaci země přestěhoval do vesnice manželku, aby ji chránila před německými hlídkami.

Sám nějak skončil v SSSR, kde dále sloužil v sovětském letectví. Po osvobození země se stal velitelem 3. perutě 11. stíhací divize. Josip se účastnil bojů na sremské frontě, v srpnu 1945 byl vyznamenán Řádem za statečnost a sám obdržel hodnost poručíka. Na konci války byla jeho letka přemístěna na letiště Velika Gorica u Záhřebu. Tam 9. června 1945 odletěl do Aidovshchiny na DH 82 Tiger Moth. Potkali ho četní krajané a příbuzní a on sám se slzami radosti řekl svým krajanům: "Tady jsem!"

Poslední roky života

V květnu 1947 vedl Josip Krizhar akrobatický tým v Lublani v hodnosti kapitána. Byl asistentem velitele divize, měl na starosti vedení operací. Jeho stíhači létali do Puly během cvičení.

Dne 8. října 1948 se Križař vydal na průzkumný let, protože armáda plánovala provést velké vojenské cvičení u Karlovace . Čas a počasí byly absolutně nepříznivé pro létání a Krizai nebyl připraven k letu. Dostal však starý letoun Jak-3 , který byl navíc stále nedostatečně natankován. Na letišti během doplňování paliva se Krizai setkal s jedním z armádních generálů, který obdivoval Josipovu profesionalitu a jeho schopnost velet letce. Když Krizai vzlétl, byla už nad Lublaní noc a obloha byla pokryta hustými mraky. Krizai nějakou dobu kroužil nad letištěm, ale pak letěl směrem k Primorye podle starého zvyku.

O několik hodin později se letadlo Josipa Krizhaye zřítilo do hory Sněžnik. Slovinský pilot na místě zemřel. Příčinou smrti byl podle většiny odborníků nedostatek paliva, ale našli se i tací, kteří věřili, že velení pilota úmyslně poslalo na „čestnou smrt“. O tři dny později záchranáři našli jak trosky letadla, tak tělo pilota. S plnými vojenskými poctami byl Josip Krizhai pohřben na hřbitově. Slavnostního rozloučení se zúčastnili nejlepší piloti Jugoslávie.

Paměť

Letecký klub v Ajdovščině nyní nese jméno Josipa Krizhaye. Na Portorožském letišti také postavil pomník.

Literatura