| 81-780/781 "Ladoga" | |
|---|---|
| První experimentální vlak v depu Nevskoye | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 2011 [1] |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna |
" Metrovagonmash " (karosérie), OEVRZ (konečná montáž) |
| Sestavy sestavené | jeden |
| Postavená auta | 6 |
| Číslování |
81-780 : 1001-1002; 81-781 : 0103-0106 |
| Technické údaje | |
| Druh proudu a napětí | 750 V DC |
| Typy vozů | Mg/Mp |
| Počet vagónů ve vlaku | 6 |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Materiál vagónu | ocel, plast |
| typ TED | asynchronní |
| Max. Rychlost | 100 km/h |
| Vykořisťování | |
| Metropolitní | Petrohradské metro |
| Sklad | Elektrické skladiště "Nevskoe" |
| Roky provozu | Nezneužíváno |
| Zachování | Převedeno na 81-760/761 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
81 -780/781 "Ladoga" - experimentální model vozů metra , vydaný společností Oktyabrsky Electric Car Repair Plant OJSC v roce 2011 .
Závod na opravy elektrických vozů Oktyabrsky (OEVRZ OJSC), jehož hlavní činností bylo provádění středních, generálních a generálních oprav elektrických vlaků a hlavních osobních vozů železnic, zahájil v roce 2011 zkušební vývoj montáže vozů metra vyvinutých v Metrovagonmash OJSC (město Mytišči, Moskevská oblast) je největším výrobcem vozů metra v Ruské federaci a SNS.
V roce 2010 vyrobil závod Mytishchi první vlak nového modelu 81-760 (hlava) a 81-761 (mezilehlý), který měl být návratem ke klasickému uspořádání skříní vozů metra s instalací asynchronní trakce. řídit. Předchozí model závodu - 81-740 / 741 "Rusich" (s různými úpravami) nesplňoval řadu požadavků zjištěných již během provozu tohoto kolejového vozidla. Vozy řady 740 vynikají mezi ostatními vozy metra nestandardní délkou (1,5x delší) a přítomností kloubové jednotky. Model 81-760/761 je karoserie v klasických domácích rozměrech (délka hlavního vozu 20120 mm) s hlavní výbavou z předchozího modelu - 81-740.4/741.4. Karoserie nových vozů jsou celokovové se čtyřmi dveřmi na každé straně. Každý model vozu 81-760/761 je vybaven klimatizačními jednotkami s dezinfekčním systémem (ultrafialové prosvětlení prostoru výstupních kanálů). Analogicky s vozy Rusich bylo implementováno řešení automatických dveří - jsou vyrobeny ve formě sklopné-posuvné konstrukce s finskými dveřními křídly - mechanismy Tamware. Jedno ze dvou dveřních křídel každého otvoru je na obou stranách vybaveno tlačítkem pro cílené otevírání dveří, nicméně osobní provoz vozů 81-760/761 u moskevského metra ukázal, že toto technické řešení je iracionální vzhledem k velkému osobní doprava téměř po celý den a zvláštnosti národní mentality a kultury.
Vozy model 81-760/761 se začaly sériově vyrábět na začátku roku 2012 a byly zakoupeny moskevským metrem, aby nahradily vozový park na tratích Kalininskaya a Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Koncem roku 2012 byl jeden vlak vozů vzoru 81-760/761 vypraven ke zkušebnímu provozu do metra Baku (Ázerbájdžán). Navzdory průjezdu strojníků z Baku a zástupců provozu na podobných vozech moskevského metra se v procesu pilotního provozu cestujících vyskytly vážné problémy: poruchy dveřních mechanismů, odlomení všech upevňovacích prvků trakčního motoru s poškozením dvojkolí atd. Stojí za zmínku, že v Moskvě na vozy tohoto modelu stále existují stížnosti - na tratích, na kterých jsou provozovány 81-760 / 761, jsou poruchy kolejových vozidel časté, během prvního roku provozu vozů tohoto modelu , došlo k výpadkům výhybek, poruchám zařízení, vyhoření podvozkového aparátu, poruchám klimatizací. První vozy modelu 81-760/761 byly dodávány bez větracích otvorů ve velkých bočních oknech, avšak časté poruchy klimatizačních systémů, jeho špatný výkon vedl ke vzniku větracích otvorů: nejprve čtyři a poté šest. V prvních měsících provozu bylo na nových vozech zaznamenáno i prudké brzdění - řidiči si stěžovali na obtížné řízení procesu kvůli chybějící výbavě. Částečně to lze odůvodnit masovostí dodávek - v roce 2012 závod Mytishchi pracoval na hranici svých výrobních kapacit, na výrobu karoserií a následně na kompletní montáž se přidala spřátelená Tver Carriage Works (JSC TVZ).
Dodávka šestivozového vlaku vozů vzoru 81-780/781 byla provedena v únoru 2012. Nejprve byly vozy v TC-6 Vyborgskoye, poté byl vlak 28. dubna 2012 vypraven do TC-5 Nevskoye, kde se v tu chvíli upravovalo a testovalo složení konkurenčního výrobce - vozy 81-556/ 557/558 projektu "Něva". Po nájezdu vlaku na parkové koleje depa začal noční zájezd nových vozů s testováním kompatibility elektrické výzbroje vozů se systémy Státního jednotného podniku "Petersburg Metropolitan", tahové a energetické zkoušky, hlučnost atd.
Během nočních testů v průjezdních tunelech mezi stanicemi "Pionerskaya" - "Chernaya Rechka", kde je největší sklon profilu trati mezi podchody SNS (60 tisíc), byla zjištěna řada nedostatků nových vozů z hlediska udržení prázdného vlaku na parkovacích brzdách a zvedání do svahu. Dále byly stížnosti způsobeny nestandardním umístěním držáku přerušovacího ventilu, nemožností propojení vlakového zabezpečovacího systému se zabezpečovacími a automatickými naváděcími systémy v petrohradském metru.
Dne 9. července 2012 byla do výrobního závodu odeslána šestivozová souprava vozů vzoru 81-780/781 s názvem „Ladoga“ v souladu s podmínkami výběrového řízení na dodávku. Dne 23. srpna 2012 byl vyhlášen vítěz výběrového řízení, kterým se stala společnost Vagonmash LLC s vozy model 81-556/557/558 projektu NeVa. Pokusy o převedení vlaku 81-780/781 do zkušebního provozu v podchodech Kazaň a Minsk, nicméně od 10. října 2015 byl šestivozový vlak Ladoga převeden na vlak 37269-30802-30803-30804-30805. -30806-30807-37270 (dvě vozy byly vyrobeny od nuly) v JSC Metrovagonmash pro provoz v moskevském metru.
Model 81-780/781 byl konstrukčně kompletní kopií vozů model 81-760/761. Výroba vozů metra s asynchronním trakčním pohonem v areálu OJSC OEVRZ byla důsledkem výběrového řízení vyhlášeného v červenci 2012 na dodávku 9 vlaků s ATD pro petrohradské metro. Vzhledem k velkému vytížení moskevské zakázky se Mytishchi Metrovagonmash tohoto výběrového řízení nezúčastnil, nicméně společnost Transmashholding (pod kterou spadají Metrovagonmash OJSC a OEVRZ OJSC) se rozhodla zúčastnit výběrového řízení, ve kterém se závod na opravy elektrických automobilů Oktyabrsky ze St. Petrohrad. Závod nemá vlastní karosářskou výrobu, proto bylo rozhodnuto vyrábět nástavby a podvozky v příbuzné Metrovagonmash OJSC a finální montáž provést v Petrohradě. Nové vozy metra s asynchronním trakčním pohonem, montované v OEVRZ, dostaly nové označení (81-780 - hlava, 81-781 - mezilehlá), i když se od základu 81-760/761 lišily pouze prvky interiéru a barevným provedením. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není šířka vozů 81-780/781 menší než šířka 81-760/761 - to potvrzuje skutečnost, že karoserie první hlavy 81-780 byla karoserie 81-760, na kterém byly v roce 2010 provedeny testy pevnosti a tuhosti ve společnosti OAO Metrovagonmash.
Interiér vozů 81-780/781 byl vyroben z práškově lakovaných kovových panelů (kompozitní panely u 81-760/761), lícnice sedadel byly zdobeny tabulemi z tvrzeného skla a vnitřní osvětlení bylo provedeno pomocí LED lamp v matných světelných kanálech. nad sedadly. Liší se také u vozů 81-780/781 a dveřního křídla na koncích vozu. Stejně jako vozy vzoru 81-760/761 jsou i petrohradské obdoby vybaveny průjezdovými linkami, naddveřními displeji společnosti "LLC NPP" SARMAT "s indikací aktuální polohy vlaku na trati, video monitorovací systémy atd. Sklolaminátová maska předních vozů je stejná jako moskevské vzorky, vybavená anténním systémem pro přenos video signálů z monitorovacích kamer. Petrohradské vozy se také lišily barevným schématem - karoserie měly vícebarevnou barvu: spodek byl světle modrý, svršek světle šedý, maska hlavního vozu s černým sektorem a bílým úzkým pruhem podél celé karoserie u úroveň středu boční stěny.