La-156

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. ledna 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .

La-156
Typ	experimentální stíhačka
Vývojář	OKB-301
Výrobce	Letecký závod №301
Hlavní konstruktér	S. A. Lavočkin
První let	1. března 1947
Konec provozu	28. (31. ledna) 1948
Postavení	nevyrábí se sériově
Operátoři	letectvo SSSR
Roky výroby	listopadu 1946-1947 _ _
Vyrobené jednotky	2
základní model	La-152

La-156 (podle klasifikace NATO  - Typ 5 ) - První proudový stíhač s modernizovaným motorem byl vytvořen OKB-301 pod vedením S. A. Lavočkina . Svůj první let uskutečnil v březnu 1947 .

Historie vytvoření

Vývoj

V roce 1946 bylo vyvinuto zařízení pro dodatečné spalování paliva pro RD-10 . Vylepšený motor, který vytvořili inženýři Lavočkin Design Bureau I. A. Merkulov, V. I. Nižnij a B. I. Romaněnko, dostal označení RD-10YuF (YuMO - vynucený). V režimu přídavného spalování vyvinul motor na stojanu tah 1240 kgf, který byl o více než třetinu vyšší než tah originálu.

22. listopadu 1946 byl zahájen návrh letounu 152D (D - understudy) pro nový motor. 23. prosince se označení změnilo na „156“. Kromě nového motoru se tento stroj od La-152 lišil zvětšenou plochou křídla a objemem palivových nádrží. Vývoj letounu "156" probíhal iniciativně namísto " 154 ", na kterém byly práce zastaveny z důvodu nedostupnosti motoru A. M. Lyulka TR-1 .

Zkoušky

Od února 1947 probíhaly testy na letišti LII . První let uskutečnil 1. března 1947 pilot S. F. Maškovskij; druhý stroj „156-2“ testoval 28. března N. Krivoshein. Režim přídavného spalování nebyl zahrnut do prvních testů, pouze 10. dubna byl testován na prvním letadle ve vzduchu a 12. dubna - během vzletu. Tovární testy, které skončily 20. srpna 1947, ukázaly, že rychlost stíhačky výrazně vzrostla, o 40-72 km/h, v závislosti na výšce. Celkem bylo během továrních testů provedeno 62 letů.

Koncem dubna byl letoun předán ke státním zkouškám ve Výzkumném ústavu letectva . Během testů se vyskytly problémy s podvozkem, výsledkem byla dvě nouzová přistání. Během testů bylo zdokonaleno přídavné spalování, čímž se zvýšila jeho spolehlivost. Maximální rychlost - 905 km/h - byla zaznamenána ve výšce 2000 m. Kromě toho se v rámci státních zkoušek konaly vzdušné souboje se stíhačkou MiG-9 , která ukázala převahu La-156. V jejich průběhu bylo zjištěno, že v režimu přídavného spalování se zvyšuje horizontální i vertikální manévrovatelnost letadla. Letoun nebyl uveden do výroby a byl používán jako experimentální, protože konstrukce stíhačky s přímým křídlem byla již považována za neperspektivní.

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje státních zkoušek. Zdroj dat: Gordon, 2002.

Specifikace

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 9,12m
• Rozpětí : 8,52 m
• výška :
• Plocha křídla: 13,24 m²
• Základna podvozku: 1,972 m
• Rozchod podvozku: 1,76m
• Prázdná hmotnost: 2398 kg
• Normální vzletová hmotnost: 3521 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 756 kg
• Pohonná jednotka: 1 × TRDF RD-10YuF
  • Suchý tah : 1 × 8,8 kN (900 kgf )
  • Tah přídavného spalování : 1 × 10,8 kN (1 100 kgf )

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost:  
  • při zemi: 845 km/h (přídavné spalování)
  • ve výšce 2000 m: 905 km/h / 680 km/h (s / bez přídavného spalování)
  • ve výšce 5000 m: 868 km/h / 701 km/h (s / bez přídavného spalování)
• Přistávací rychlost: 185 km/h
• Praktický rozsah:  
  • ve výšce 5000 m: 505 km
  • ve výšce 8000 m: 540 km
  • ve výšce 10 000 m: 620-660 km (odhadované údaje)
• Délka letu:
  • ve výšce 5000 m: 57 min
  • ve výšce 8000 m: 1 h 2 min
• Praktický strop : 10 700 m
• Rychlost stoupání :  
  • při zemi: 23,6 m/s
  • ve výšce 5000 m: 18,7 m/s
  • ve výšce 8000 m: 15,0 m/s
• Doba stoupání: 5000 m za 4,0 min / 7,6 min (s / bez přídavného spalování)
• Zatížení křídla: 264 kg/m²
• Poměr tahu k hmotnosti : 0,299
• Délka vzletu: 1000 m
• Délka běhu: 950 m

Vyzbrojení

• Puška a dělo: 3 × 23 mm děla NS-23 se 190 náboji.

Literatura

• Nikolaj Jakubovič. Bojovníci Lavočkin. Zlomení zad Luftwaffe . - M. : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  257 -262. — 416 s. - (Válka a my. Sovětské letectví). - 5000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valerij Bagratinov. Křídla Ruska . - M .: "Eksmo", 2005. - S.  639 -640. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordone, Yefime. Rané sovětské proudové stíhačky. 40. léta a počátek 50. let 20. století . - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2002. - S.  101-114 . — 143p. - (Rudá hvězda. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Odkazy

• La-156 na místě "Kouh nebe".

Letadla a rakety OKB-301, OKB-21, OKB-31
Stíhačky / Interceptory	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Zkušená letadla	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Rakety vzduch-vzduch	G-300
Střely země-vzduch	300 400 500
řízené střely	MKR Bouře