La-152

La-152 (podle klasifikace NATO - Typ 4 ) - druhý proudový stíhač vytvořený OKB-301 pod vedením S.A. Lavočkina . Svůj první let uskutečnil v prosinci 1946 .

Historie vývoje

La-152

V létě 1946 OKB-301 pod vedením S.A. Lavočkinová začala konstruovat svou druhou proudovou stíhačku, která dostala označení „152“.

Měl také redanové schéma, ale na rozdíl od svého předchůdce vypadal spíše jako Jak-15 , kokpit byl posunut dozadu a křídlo bylo umístěno níže. Samotné křídlo bylo složeno z tenkých vysokorychlostních profilů. Motor RD-10 byl namontován pod hlavou trupu na jakémsi vnějším závěsu, což značně zjednodušilo montáž a provoz letounu. Navíc díky této konstrukci mohl být RD-10 snadno nahrazen jiným motorem, bez výrazných úprav na draku.

Výzbroj byla původně plánována ze dvou 37mm kanónů N-37 , poté ze čtyř 23mm NS-23 a nakonec se konstruktéři rozhodli pro výzbroj sestávající ze tří NS-23. Dvě děla byla namontována na pravoboku a jedno na levoboku, celková munice byla 150 nábojů. Pancéřování kokpitu zahrnovalo 55 mm přední část z neprůstřelného skla , 8 mm přední pancéřovou desku a 8 mm pancéřová záda.

Montáž letounu byla dokončena v říjnu 1946 a v prosinci zkušební pilot E.I. Fedorov nejprve zvedl La-152 do vzduchu. Při testech byla zjištěna nízká směrová stabilita a nízké zatížení RSS od výtahů při přistání. Po jemném doladění v dubnu 1947 tovární testy skončily. Co se týče rychlostních charakteristik, La-152 předčil Jak-15, ale jeho vlastnosti při vzletu a přistání byly horší, což omezovalo použití letounu z nezpevněných drah.

V červenci 1947 byla stíhačka předána do Výzkumného ústavu letectva ke státním zkouškám, ale brzy po poruše motoru došlo k vážnému poškození letounu při přistání, načež byl letoun odepsán.

La-152UTI

Byl navržen, ale dvoumístná cvičná verze letounu 152 nebyla nikdy postavena.

La-154

Ve fázi návrhu letounu "152" se počítalo s nahrazením RD-10 za RD-20 nebo TR-1 . Projekt stíhačky s A.M. Kolébky TR-1 dostaly označení „154“. Byl pro něj postaven kluzák, ale na motor se nedočkal, protože kultivace motoru byla velmi dlouhá.

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje z továrního testu. Zdroj dat: Gordon, 2002.

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 9,04m
• Rozpětí křídel : 8,2 m
• Výška : 2,65m
• Plocha křídla: 12,15 m²
• Prázdná hmotnost: 2310 kg
• Normální vzletová hmotnost: 3160 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 620 kg
• Pohonná jednotka: 1 × TRDF RD-10
• Tah : 1 × 8,8 kN (900 kgf )

• Maximální rychlost:  
  • ve výšce 3000 m: 830 km/h
  • ve výšce 5000 m: 840 km/h
• Přistávací rychlost: 165 km/h
• Praktický rozsah:  
  • u země: 340 km
  • ve výšce 5000 m: 495 km
  • ve výšce 8500 m: 700 km
• Délka letu:
  • zem: 24,5 min
  • ve výšce 5000 m: 55 min
  • ve výšce 8500 m: 1 h 18 min
• Praktický strop : 12 500 m
• Rychlost stoupání : 18,0 m/s
• Čas stoupání: 5000 m za 5,6 min
• Zatížení křídla: 260 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 0,282
• Délka vzletu: 796 m
• Délka běhu: 740 m

• Puška a dělo: 3 × 23 mm děla NS-23 s 50 náboji. na kufru

Literatura

• Nikolaj Jakubovič. Bojovníci Lavočkin. Zlomení zad Luftwaffe . - M. : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  252 -256. — 416 s. - (Válka a my. Sovětské letectví). - 5000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valerij Bagratinov. Křídla Ruska . - M .: "Eksmo", 2005. - S.  631-632 . — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordone, Yefime. Rané sovětské proudové stíhačky. 40. léta a počátek 50. let 20. století . - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2002. - S.  101-114 . — 143p. - (Rudá hvězda. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Odkazy

• La-152 na místě "Kouh nebe".