Levaněvskij, Zikmund Alexandrovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. května 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Zikmund Alexandrovič Levanevskij
polština Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski
Datum narození 2 (15) května 1902( 15.05.1902 )
Místo narození
Datum úmrtí zmizel 13. srpna 1937
Místo smrti neznámý
Afiliace  SSSR
Druh armády pěchota (do roku 1925 )
letectví (od roku 1925 )
Roky služby 1917-1930 _ _
Bitvy/války Říjnová revoluce
Ruská občanská válka
Ocenění a ceny
Hrdina Sovětského svazu - č. 4
Leninův řád - 1934 Řád rudého praporu práce - 1936 Řád rudé hvězdy
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sigismund Aleksandrovich Levanevsky ( polsky Zygmunt Lewoniewski ; 2. května  [15]  1902 - zmizel 13. srpna 1937 ) - sovětský pilot, který ve 30. letech uskutečnil několik dálkových letů, účastník operace na záchranu expedice Čeljuskinský parník v roce 1934, jeden ze sedmi prvních hrdinů Sovětského svazu (20.4.1934).

Životopis

Narozen 15. května 1902 v Petrohradě v polské šlechtické rodině.

Zúčastnil se říjnové revoluce roku 1917 na straně bolševiků, později občanské války, v roce 1918 vstoupil do Rudé armády . V roce 1921 se podílel „na likvidaci banditských formací“ v Dagestánu.

V roce 1925 absolvoval Sevastopolskou školu námořního letectví a stal se námořním pilotem. V roce 1930 byl poslán do zálohy.

V letech 1931-1932 byl vedoucím letecké výcvikové jednotky Všeukrajinské pilotní školy [1] .

Od roku 1933 - pilot v Glavsevmorput , provedl několik ultra dlouhých letů. 20. července 1933 odvezl z Anadyru na Aljašku amerického pilota Jamese Matterna , který při svém pokusu obletět svět nouzově přistál v oblasti Anadyru a následně byl do Anadyru odvezen místními obyvateli, kteří ho našli - Čukchi .

V dubnu 1934 se zapojil do operace evakuace posádky a pasažérů potopeného parníku Čeljuskin . Spolu s M. T. Slepnevem byl vyslán do USA na nákup dvou letounů Consolidated Fleetster , lépe připravených pro práci v polárních šířkách. Kvůli nouzovému přistání letadla Fleetster na mysu Onman , způsobenému námrazou, Levaněvskij neodletěl do ledového tábora Čeljuskinitů. O několik dní později riskoval svůj život v letadle U-2 s částečně vadným motorem chirurga Leontieva z Uelenu do zátoky Lavrenty , který tam provedl nouzovou operaci akutního zánětu slepého střeva zástupci vedoucího Čeljuskinské expedice, Bobrov [2] . 20. dubna 1934 byli polární piloti Anatolij Ljapidevskij, Sigismund Levaněvskij, Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanin, Mauricius Slepnev, Michail Vodopjanov, Ivan Doronin oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu za záchranu pasažérů a posádky v nouzi na parníku Čeljuskin. [3] [4] .

V červnu 1934 navštívil společně se sovětskou delegací Londýn , po návratu z něj se v červenci téhož roku zastavil ve Varšavě , kde viděl svou matku a sestru. Navštívil také hrob svého bratra Jozefa , polského pilota, který zemřel v roce 1933 při pokusu o překonání přímého letového rekordu pro turistická letadla první kategorie [5] .

Ve stejném roce 1934 vstoupil do KSSS (b) .

Dne 3. srpna 1935 se letoun ANT-25 s posádkou S. A. Levaněvskij (velitel), G. F. Baidukov (kopilot) a V. I. Levčenko (navigátor) pokusil o přímý let na trase Moskva - Severní pól. - San Francisco , které bylo předem slavnostně oznámeno (stihli dokonce vydat příležitostnou poštovní známku ), nicméně po ujetí cca 2000 km z levého motoru po křídle stékal olej, který začal proudit do kokpitu. Na rozkaz ze země se letadlo vrátilo a přistálo na letišti ve vesnici Krechevitsy u Novgorodu a během přistání se vznítily dvě osvětlovací rakety holt instalované pod křídlem a od nich letadlo. Posádka s velkými obtížemi odstranila a odtáhla hořící rakety do bezpečné vzdálenosti a následně letoun uhasila [6] . Důvod úniku se ukázal být jednoduchý: do nádrže se nalilo příliš mnoho oleje, začal pěnit a jeho přebytek prosákl do kabiny. Levaněvskij na schůzce se Stalinem za přítomnosti A. N. Tupoleva oficiálně prohlásil, že Tupolev je škůdce a záměrně vyrábí špatná letadla [7] .

V srpnu až září 1936 letěli Levaněvskij a Levčenko z Los Angeles do Moskvy na plovoucí verzi osobního jednomotorového letounu Valti V-1A navrženého americkým leteckým konstruktérem Gerardem Freebairnem Vultee [8] [9] . Spuštění proběhlo 5. srpna. Trasa prošla přistáním v Seattlu , několika přistáními na Aljašce a poté několika přistáními v SSSR; 13. září dorazili piloti do Moskvy. Za tento let téhož dne byl Levaněvskij vyznamenán Řádem rudého praporu práce a Levčenkovi byl udělen Leninův řád. Pozdravný telegram hrdinům poslal O. Yu. Schmidt , který byl v té době na řezačce ledu Litke a provedl průjezd Severní mořskou cestou [10] :

„Srdečně tě zdravím, drahý příteli, s koncem nádherného letu přes tři části světa. Váš let spojil Ameriku, Asii a Evropu přes Arktidu a je skvělou přípravou na realizaci skvělé myšlenky transarktického spojení mezi kontinenty. Řezačka ledu "Litke", 11. září 1936, v rozhlase.

Poslední let

12. srpna 1937 čtyřmotorový letoun DB-A s ocasním číslem H-209 s posádkou [11] [12] šesti lidí:

pod velením Levanevského zahájil let z Moskvy přes severní pól do Fairbanks na Aljašce v USA . Letadlo bylo jedním z prvních strojů tohoto projektu, vlastně experimentálního.

Rádiový kontakt s letounem byl přerušen 13. srpna ve 14:49 moskevského času po přeletu severního pólu . Levaněvskij informoval o poruše motoru úplně vpravo a špatných povětrnostních podmínkách („Motor úplně vpravo selhal kvůli olejovému systému. Jedeme na tři, je to těžké. Jedeme v pevných mracích. Nadmořská výška 3600. „48 3400 92“, což znamená : „přistaneme v ... 3400 Levanevsky“).

O osudu letounu a posádky není nic bližšího známo, kromě nepotvrzených radiogramů přijatých radioamatérem F. M. Piljasovem na sovětském Dálném severu 13. srpna asi ve 22:00 („Jedeme na tři, sestoupili jsme, Vidím ledové hory“) a loď „Batum“ 30. září v 17.32 moskevského času („lat 83-Nord long 179 west RL“) [15] . Po ztrátě letounu byly organizovány pátrání jak v SSSR , tak v USA , ale nepřinesly žádné výsledky.

Verze

Existuje několik verzí místa havárie letounu H-209, ale žádná z nich nebyla zdokumentována.

  1. Podle jedné verze letadlo letělo k pobřeží Spojených států , kde 13. srpna 1937 slyšeli Eskymáci z Barter Island v Beaufortově moři hluk podobný létajícímu motorovému člunu a 14. srpna radiostanice Anchorage zachytil zprávu, která říkala: „Nemáme žádnou orientaci. Potíže s vysílačem“ [16] . Američtí piloti zkoumali oblasti možného pádu, ale bez výsledku.
  2. Podle jiného, ​​potvrzeného radiogramem přijatým radioamatérem, se letadlo odchýlilo z kurzu a zřítilo se někde v Jakutsku . Jako možné místo pádu se nazývá jezero Sebyan-Kyuyol (nebo Sebyan-Kyuel; nyní Kobyaysky ulus z Jakutska ), kde podle místních obyvatel našli před válkou tabuli s několika příjmeními, z nichž jedno skončilo „. ..sky“, stejně jako mrtvý muž v montérkách. V letech 1982 a 1983 noviny Sovetskaja Rossija organizovaly expedice k tomuto jezeru. Podařilo se jim najít hrob, ve kterém pomocí přístrojů našli spoustu zlata, ale vykopat se jim ho nepodařilo.[ specifikovat ] . Lidé, kteří viděli hrob, do té doby všichni zemřeli. Jedním z organizátorů (v roce 1982 zástupce vedoucího expedice, v roce 1986 jeden ze dvou vedoucích [17] ) byl oftalmolog E. R. Muldašev , který se později proslavil díky svým mystickým publikacím v ústředním tisku.
  3. Třetí verze, kterou předložil V. I. Yeletsky, naznačuje, že Levaněvského letadlo nouzově přistálo na ledovém šelfu Ward Hunt na Ellesmere Island , kanadském souostroví, načež se posádka snažila kontaktovat „pevninu“ po dobu 1,5 měsíce [18] .
  4. Čtvrtý, který předložil oceánolog N. N. Zubov, je ten, že letadlo dosáhlo jednoho z mnoha opuštěných ledových ostrovů na severním cípu Ellesmere, se kterým bylo po mnoha letech putování v Arktidě vyneseno do Grónského moře . Jako argument vědec zejména uvádí, že všechny pátrací lety sovětských a amerických pilotů v letech 1937-1938 probíhaly daleko od hlavních tras pohybu takto unášených ostrovů [19] .

Dne 1. února 2013 objevila expedice Ruské geografické společnosti v Jamalu trosky letadla s vlnitým duralovým povrchem [20] . Předpoklad, že byly nalezeny trosky letadla Levaněvského, je mylný, protože plášť DB-A je hladký [21] .

V březnu 1999 našel Dennis Thurston z Natural Resources Management Service v Anchorage trosky v mělkých vodách Camden Bay mezi Prudhoe Bay a vesnicí Kaktovik na Barter Island u severního pobřeží Aljašky v Beaufortově moři . Média naznačovala, že se jedná o trosky letadla Levaněvského, ale následující pokusy o jejich nalezení byly neúspěšné. .

Doznání leteckého konstruktéra A.N.Tupoleva , zatčeného v říjnu 1937, mimo jiné obsahuje tvrzení, že „ohrozil přelet Levaněvského přes pól“ [22] .

Paměť

Rodina

Poznámky

  1. ↑ Centrální celoukrajinská pilotní škola Osoaviakhim. Webové stránky "Historie Poltavi" .
  2. ↑ Levanevsky S. A. Můj prvek // Ve sbírce „Jak jsme zachránili Čeljuskinity“. - M .: Edice redakce Pravdy, 1934. - S. 113-145.
  3. ↑ Při udělení Hvězdy hrdiny v roce 1939 dostali příbuzní S. A. Levaněvského, on sám v té době nezvěstný, medaili za č. 4 a č. 2 byl udělen N. P. Kamaninovi. V udělovacím dekretu Ústředního výkonného výboru SSSR z roku 1934 byl Levanevskij na seznamu hrdinů pro číslo 2. Byl oblíbencem generálního tajemníka ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků I. V. Stalina . „Levanevskému a všem hrdinům Sovětského svazu,“ takový přípitek pronesl Stalin na recepci na jejich počest v roce 1934.
  4. ↑ Červený sen Pronyakina K. A. Svetogorova: Dokumentární a historický příběh. - Chabarovsk: Nakladatelství A. Yu. Khvorov, 2016. - S. 21.
  5. ↑ Salnikov Yu.P. Život zasvěcený Arktidě: O hrdinovi Sovětského svazu S. A. Levaněvském. — M.: Politizdat, 1984.
  6. ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. „Dnes jsme byli přesvědčeni o zákeřnosti Arktidy...“ // Military History Journal . - 2018. - č. 12. - S.84.
  7. ↑ Felix Chuev. 140 rozhovorů s Molotovem. Druhý po Stalinovi. - Moskva: Rodina, 2019. - S. 468.
  8. ↑ Vultee V-1A Archivováno 24. září 2016 na Wayback Machine .
  9. ↑ Expedition Essay Antology Archived 22. února 2015 na Wayback Machine .
  10. ↑ Los Angeles – Moskva Archivováno 22. února 2015 na Wayback Machine .
  11. ↑ Ulice Mariupol na památku hrdinů Archivní kopie z 22. února 2015 na Wayback Machine .
  12. ↑ Dobyli sovětské nebe - fotografie posádky Archivováno 23. února 2015 na Wayback Machine .
  13. ↑ Časopis "Around the World" č. 06 za rok 1979 / radista Nikolaj Galkovskij, jeden z nejlepších radistů letectva . Získáno 24. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. prosince 2017.
  14. ↑ Galkovskij Nikolaj Jakovlevič . Staženo 24. listopadu 2016. Archivováno z originálu 8. února 2018.
  15. ↑ Chvanov M. A. Zlomený poledník. Příběh a příběhy. - Ufa: Baškirské knižní nakladatelství, 1989. - S. 389.
  16. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. V brázdě „tajemných cest“. - M.: Myšlenka, 1988. - C. 106, 111.
  17. ↑ Kostarev E. Yu.Tajemství třetího letu aneb časový tlak Levanevského. Část 3 Archivováno 6. listopadu 2014 na Wayback Machine
  18. ↑ Viktor Jeletskij . Ellesmerovy "Ledové hory" mohly být spásou pro posádku Levaněvského Archivováno 15. března 2015 na Wayback Machine
  19. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. Dekret. op. — C. 112–113.
  20. ↑ Fragmenty letadla nalezené v Yamalu, které možná uskutečnilo první komerční let přes severní pól . Datum přístupu: 30. května 2014. Archivováno z originálu 15. února 2015.
  21. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938–1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků. - ISBN 5-217-00477-0 .
  22. ↑ Neznámý dopis od Tupoleva . Staženo 10. června 2019. Archivováno z originálu 10. června 2019.
  23. ↑ Andrzej Glass. Polské konstrukcje lotnicze 1893-1939. - Warszawa: WKiŁ, 1977. - s. 243–244.
  24. ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego . Získáno 28. února 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
 První hrdinové Sovětského svazu