Petrohrad-Osobní-Moskovskij (lokomotivní depo)

Petrohrad-osobní-Moskva

Pohled na depo TChE-8 z mostu
Číslo TChE-8
Pododdělení Oktyabrskaya železnice
Rok založení 1846
Hlavní řada lokomotiv EP2K , ChS2T , ChS6 ChS200
Umístění Petrohrad
Dnepropetrovskaya ulice , 2
Země
Stanice Petrohrad-Mohan
webová stránka na stránce silnice
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

St. Petersburg-Passenger-Moskovsky  je lokomotivní depo v Petrohradě . Specializuje se na provoz stejnosměrných elektrických lokomotiv obsluhujících dálkové osobní vlaky na zkušebním místě Okťabrské a dalších železnic Ruských drah . Strukturální členění Říjnového ředitelství trakce.

Nachází se v jižní části železniční stanice St. Petersburg-Glavnyj , sousedící s kanálem Obvodnyj , kterým prochází železniční tratě podél amerických mostů . Na opačné straně Obvodného kanálu se nachází stanice Petrohrad-Tovarnyj-Moskovskij a vozovna osobních vozů Petrohrad-Moskovskij.

Historie

V roce 1843 začala stavba železnice Petrohrad-Moskva . Současně s počátkem výstavby železniční trati Petrohrad-Moskva byly v Aleksandrovském strojírenském závodě uvedeny do sériové výroby parní lokomotivy a další železniční vozový park . První tuzemské parní lokomotivy, vagony a traťové stroje začaly do depa přijíždět již v roce 1846, od okamžiku otevření provozu na úseku k Aleksandrovským závodům o délce osm mil [1] .

Projekt vypracovaný a schválený v roce 1842 byl typický pro celou magistrálu. Depo bylo vybudováno v podobě kruhové budovy o vnějším průměru 64 metrů. Bylo v něm umístěno 18 stání pro parkování a opravy parních lokomotiv, každé o délce 15 metrů. Uprostřed budovy byla točna o průměru 13 metrů. Nad točnou byla obrovská kopule se světlíky nahoře a okny po stranách. Ke dvěma průchozím stáním byla připojena kůlna pro generální opravu parních lokomotiv [2] .

Počínaje rokem 1870 začaly do depa přijíždět nové osobní parní lokomotivy řady K. Všechna tato nová zařízení v té době vyžadovala rozšíření petrohradského depa. V roce 1870 byly postaveny tři nové budovy. V roce 1871 byla lokomotivní stání kruhového depa prodloužena na 18 metrů. Zároveň byla postavena velká „stodola“ na opravu vagonů.

Nárůst vozového parku parních lokomotiv a komplikace jejich konstrukce si vyžádaly rozšíření opravárenské základny. V roce 1897 byla na břehu Obvodného kanálu ( Nábřeží Obvodného kanálu 43) postavena nová budova „ ventilátorového “ typu pro 18 stání. Ve středu ventilátor vybavený otočným talířem [3] . Objemy dopravy stále rostly a v roce 1901 se počet osobních vlaků zvýšil na 20 párů denně.

Během let sovětské moci byl lokomotivní park neustále aktualizován, v depu byly prováděny rozsáhlé práce na vybavení dílen pro servis nového vybavení. V roce 1957 dorazily první dieselové lokomotivy TE7 , které umožnily zkušeným strojvedoucím řídit osobní vlaky na trati Leningrad-Moskva rychlostí až 120 km/ h .

V květnu 1962 začal být vozový park elektrických lokomotiv doplňován výkonnějšími lokomotivami ChS2 s konstrukční rychlostí 160 km/h. Souběžně s vývojem rychlíkových elektrických lokomotiv provozovalo depo dieselové lokomotivy TEP10 a TEP60 . Na podzim roku 1963 byla uvedena do provozu nová dílna pro výtahové opravy elektrických lokomotiv. Od roku 1965 začaly veškerou příměstskou dopravu z Leningradu do Volchova obsluhovat elektrické vlaky a dálkové vlaky v tomto směru byly řízeny elektrickými lokomotivami ChS2 [3] .

Od poloviny 70. let se depo stalo vlajkovou lodí vysokorychlostního provozu v SSSR a do provozu byl uveden elektrický vlak ER200 vyrobený v Rize Carriage Works . Od února 2009 je lokomotivní depo označováno jako TChE-8 a specializuje se na provoz lokomotiv osobní řady [3] .

Trakční ramena

Řada lokomotiv v provozu

Počátkem roku 2019 je hlavním hnacím motorem osobních vlaků šestinápravová stejnosměrná elektrická lokomotiva EP2K , která nahradila československé ChS2T , ChS6 , ChS7 a ChS200 .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Kireev, Safronov, 2016 , str. 158.
  2. ↑ Petukhova, 2010 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Zaitsev, 1990 .

Literatura

Odkazy