Lomonosov, Jurij Vladimirovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. února 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Jurij Vladimirovič Lomonosov

Jurij Lomonosov poblíž parní lokomotivy Esh 4001 ( srpen
1921)
Datum narození 24. dubna 1876( 1876-04-24 )
Místo narození Gžatsk
Datum úmrtí 19. listopadu 1952( 1952-11-19 ) (76 let)
Místo smrti
Země  Ruské impérium SSSR Britské impérium

 
Alma mater Petrohradský institut železničních inženýrů
Akademický titul Ph.D
Ocenění a ceny Zlatá medaile Borodina (Rusko, 1911)
Cena Salova (Rusko, 1913)
Cena T. Bernarda Halla (Velká Británie, 1932)
Medaile Stephensona (Velká Británie, 1944) [1]

Yuri Vladimirovich Lomonosov ( 24. dubna 1876 , Gzhatsk  - 19. listopadu 1952 , Montreal ) - ruský železniční inženýr, vynálezce jedné z prvních dieselových lokomotiv na světě ( Yu e 001 (E el 2) a Yu m 005 (E mh 3 ) ). Sociální demokrat, který byl členem bojové technické skupiny při Ústředním výboru RSDLP . Během únorové revoluce zajistil zastávku královského vlaku ve stanici Dno , což vedlo k abdikaci Mikuláše II . Sovětský státník, zaměstnanec Martensova úřadu v New Yorku, pověřený Radou lidových komisařů pro železniční zakázky v zahraničí . Profesor na Kyjevském polytechnickém institutu (1901, odešel 1907), doktor filozofie na berlínské technické střední škole (1926). Defektor [2] .

Železniční kariéra

Narodil se v chudé šlechtické rodině v Gzhatsku v provincii Smolensk. Otec - smírčí soudce Vladimir Grigoryevich Lomonosov, matka - Maria Fedorovna Pegelau. Dětství prožil na rodinných statcích v okrese Sychevsky . Od roku 1887 byl vychován v 1. moskevském kadetním sboru , který skvěle vystudoval a na rozdíl od svých příbuzných v roce 1893 vstoupil do Petrohradského institutu železničních inženýrů [3] . Promoval v roce 1898 a prokázal mimořádný sklon k inženýrství.

Pracoval v Charkovském lokomotivním závodě , poté na Charkovsko-Nikolajevské dráze jako asistent vedoucího depa.

V roce 1899 bylo Lomonosovovi nabídnuto místo učitele na Varšavském polytechnickém institutu , kde vyučoval kurz teorie a řízení lokomotiv. Ministerstvo železnic zároveň Lomonosova schválilo jako inspektora ruských státních i soukromých drah. Na konci léta 1900 se Lomonosov zúčastnil Mezinárodní výstavy lokomotiv v Paříži.

Od roku 1902 profesor na Kyjevském polytechnickém institutu . Spolu se skupinou studentů cestoval po čínské východní železnici a prováděl její průzkum. Navštívil Irkutsk , Harbin , Port Arthur , Vladivostok a také Nagasaki a Peking . Lomonosov se jako inspektor železnic musel seznámit s úspěchy železnic v jiných zemích.

V listopadu 1902 se zúčastnil práce na Mezinárodním kongresu železničních inženýrů ve Vídni. Na jaře 1903 navštívil Itálii , Švýcarsko , Francii , Španělsko . V létě podnikl turné po železnicích východní Evropy. V dubnu 1905 Lomonosov obhájil doktorskou práci o dynamice lokomotiv [4] .

Ve stejné době Lomonosov pracoval v podzemních organizacích RSDLP . V letech 1905-1906 byl členem Bojové technické skupiny při Ústředním výboru RSDLP vedené L. B. Krasinem a podílel se na přípravě teroristických útoků a ozbrojených povstání. Po revoluci odešel ze stranické činnosti.

V prosinci 1907 byl Lomonosov jmenován vedoucím trakčního oddělení Kateřinské železnice . Od roku 1909 do roku 1910 - vedoucí trakce na Taškentské železnici . Na konci roku 1910 byl převelen do Petrohradu na Nikolajevskou dráhu . V lednu 1912 byl ministr železnic Rukhlov jmenován asistentem vedoucího oddělení všech železnic v Rusku, který pracoval v této generální pozici až do konce roku 1912.

... Říkají, že Rukhlov věděl něco o Lomonosovově minulosti a často ho nazýval „židovským zednářem“, ale zjevně ho upřednostňoval... Nicméně Lomonosovova pozice byla za tak reakčního ministra příliš směšná... a normálně selhala. dohodnout se na nějaké technické záležitosti, Lomonosov odstoupil na konci roku 1912 a byl jmenován členem inženýrské rady, to znamená, že byl uložen do archivu ...

[5]

Za první světové války byl členem inženýrské rady ministerstva železnic, počátkem roku 1917 byl jmenován soudruhem (náměstkem) ministra [3] .

Únorová revoluce

Hrál důležitou roli v únorové revoluci . V noci 28. února 1917 komisař Prozatímního výboru Státní dumy A. A. Bublikov s oddílem několika svých známých (včetně přísežného advokáta Sidelnikova), jakož i náhodných lidí (zejména jistý Rulevskij). ), důstojníci a vojáci naverbovaní na ulici, zajali ministerstvo železnic, odvolali bývalé vedení ministerstva a povolali k sobě Lomonosova jako pomocníka. V rozhovoru pro New York Times 17. února 1918 Bublikov vzpomínal na zachycení ministerstva [6] :

Všechny zaměstnance jsem převzal. Jeden z nich se pokusil napadnout mé právo převzít kontrolu a učinil o tom prohlášení. Uprostřed řeči se jeho tvář změnila a jeho tvrdohlavost zmizela, když se podíval dolů a uviděl Lomonosovův revolver přitisknutý k jeho žaludku. Během okamžiku pochopil situaci. "Omlouvám se," řekl a incident byl u konce.

Podle memoárů samotného Lomonosova to byl on a Bublikov, kteří po zvládnutí řízení železnic nedovolili císařskému vlaku vrátit se z ústředí do Carského Sela a odešel do Pskova, kde abdikoval Nicholas II . Navíc podle Lomonosova, když A. I. Gučkov přijel do Petrohradu s papírem o abdikaci Mikuláše II., byl na nádraží zadržen dělníky a Lomonosov s členem Státní dumy IV Jurijem Michajlovičem Lebeděvem (1874 - nejdříve 1917) zachránil referát o abdikaci [7] . Poté Lomonosov dohlížel na tisk aktu zřeknutí se a aktu odmítnutí Michaila Alexandroviče přijmout trůn .

Lomonosov, který řídil železnice v zájmu Státní dumy, zabránil přesunu carských jednotek do Petrohradu během únorové revoluce [3] .

Mise do USA

V dubnu 1917 vyslala prozatímní vláda Ruska Lomonosova do Spojených států jako součást velvyslanectví B. A. Bachmetěva , aby nakoupil parní lokomotivy a železniční zařízení. Lomonosovova kancelář se nacházela v budově na 120 Broadway, New York, kde se soustředila centrála předních bank a American International Corporation , vytvořená bigwigy z Wall Street s cílem ovládnout ruský trh [4] . Partnery Yury Vladimiroviče byli zástupci US Steel Corporation přidružené k J.P. Morgan's Guaranty Trust bank . Vyrovnání byla provedena prostřednictvím petrohradské pobočky Národní městské banky téhož Morgana [4] .

Po říjnové revoluci se štáb železniční mise rozdělil na odpůrce a příznivce bolševiků. Lomonosov považoval posledně jmenované za jedinou státní sílu, a přestože jejich ideologii nesdílel, od roku 1918 začal vystupovat na shromážděních na podporu uznání sovětského Ruska a zahájení obchodu s ním.

Když v lednu 1919 začal v New Yorku působit Sovětský Martensův úřad , stal se jeho technickým poradcem Lomonosov. Za to se dostal na černou listinu ministerstva zahraničí a amerických zpravodajských služeb a začal škemrat o návratu do vlasti, aby se mohl podílet na obnově železnic zničených občanskou válkou [4] .

V Lidovém komisariátu železnic

19. září 1919 se Lomonosov vrátil do Moskvy, která se stala hlavním městem RSFSR . Tam ho 8. října Krasin seznámil s Leninem, na kterého profesor udělal příznivý dojem.

Lomonosov začal pracovat pro Lidový komisariát železnic . Železnice byly v katastrofálním stavu. Nestačil vozový park, strojvedoucí, vagony byly rozbité, nebylo uhlí pro parní lokomotivy. Těch pár vlaků, které jely, bylo nemilosrdně okradeno. Ve vlacích mezi Samarou a Taškentem zemřelo na tyfus až 90 % cestujících . "Sám jsem na nádraží Kursk viděl, že vrstva vší na podlaze topného vozu dosahovala 20 cm. Byly otrávené, ale nepodařilo se je vymýtit," vzpomínal Lomonosov [3] .

Sám Lomonosov se viděl jako vedoucí taškentské silnice, kde počátkem 1910 působil jako vedoucí trakčního oddělení. Jménem M. V. Frunzeho mu bylo nabídnuto, aby vedl oddělení vojenských komunikací Turkestánské fronty. Zároveň byl pozván do Petrohradu. Vznikl také nápad pokračovat v jím již započatých obchodních jednáních v západní Evropě, USA a Kanadě o nákupu železniční techniky [3] .

V důsledku toho Lomonosov na návrh Krasina přijal funkce předsedy Vyššího technického výboru (VTK) Lidového komisariátu železnic a předsedy Výboru pro státní struktury a veřejné práce (Komgosor) - jednoho z hlavních oddělení. podřízena Nejvyšší ekonomické radě .

VTK byl sloučením předrevoluční Inženýrské rady železnic, ve které Lomonosov působil od roku 1913, a Vědeckého a experimentálního ústavu spojů. Výbor sídlil v bývalé továrně Wiechert poblíž nádraží Kursk a kancelář předsedy byla v samotném lidovém komisariátu, v bývalém Záložním paláci u Rudých bran. Lomonosov orientoval VTK na dlouhodobý rozvoj železniční dopravy: supertrafiky, používání různých druhů paliv, výběr typů kolejových vozidel atd. [3] .

V Komgosoru Lomonosov reorganizoval svou těžkopádnou strukturu a drasticky zredukoval počet zaměstnanců a propustil neschopné dělníky.

29. října 1919 byl schválen jako člen prezidia Nejvyšší hospodářské rady s poradním hlasem v Radě lidových komisařů, což zvýšilo jeho politickou váhu, a 2. listopadu úspěšně dokončil Leninův příkaz k zajištění zásobování. palivového dříví do Moskvy.

Při studiu stavu železnic Lomonosov viděl extrémní dezorganizaci případu, kterou se snažili nemotorně a represivně narovnat. "Nebylo možné popřít fakt sabotáže." V reakci na něj jsem neměl námitky proti exekucím. Věřil jsem však, že k takovým opatřením lze přistoupit až po důkladném prošetření každého jednotlivého případu, a podařilo se mi o tom Peterse [alespoň částečně] přesvědčit . V mnohem menší míře se mi ho podařilo přesvědčit, že nestačí vyhubit viníky, ale že je třeba navíc povzbudit hodné, “vzpomněl Lomonosov [3] .

S pomocí L. B. Kameneva , který vedl komisi k projednání důvodů nečinnosti NKPS, se Lomonosovovi podařilo nejprve zmobilizovat profesionální železničáře a poté dosáhnout podřízení všech komunikačních prostředků lidovému komisariátu a převést Čeku na statut dozorčí, nikoli však řídící instituce. Podařilo se mu provést inventuru lokomotivního parku a zřídit kurýrní službu mezi centrem a silnicemi [3] .

Algemba

V roce 1920 byl Lomonosov krátce technickým ředitelem Algemby (výstavba železnice a ropovodu z ropných polí Emba do vesnice Alexandrov Gai v provincii Saratov).

Ruská železniční mise

Dne 5. listopadu 1920 byla výnosem Rady lidových komisařů zřízena Ruská železniční mise , která byla odpovědná za organizaci plnění zakázek na parní lokomotivy v zahraničí . Lomonosov byl jmenován pověřeným zástupcem Rady lidových komisařů pro železniční zakázky v zahraničí; sice v Rusku bylo devět továren, které dříve vyráběly parní lokomotivy, ale tváří v tvář nedostatku kovu nebyly ještě připraveny dosáhnout předválečné úrovně výroby. Z iniciativy Krasina koupila ruská vláda 500 parních lokomotiv od švédské společnosti Nidqvist a Holm a dalších 700 od německého svazu stavby lokomotiv (Lokoferbant). Platba byla provedena ve zlatě ze zlatých rezerv zbylých z Ruské říše.

V letech 1920-1922 chtěl Lenin jmenovat oficiálně nestraníka Lomonosova do funkce lidového komisaře železnic , ale následně od této myšlenky upustil.

18. září 1922 napsal Lenin Lomonosovovi do zahraničí toto:

Za naprosto zásadní považuji, abyste se co nejrychleji vrátil do Ruska pracovat, a ne na profesuru v Kyjevě (jak jste psal Kameněvovi a Dzeržinskému ), ale na NKPS nebo na místní práci (nezačínat u vedoucího stanice, jak jste mi navrhl, pamatujete, ale z hlavy silnice), nebo do centrální, jak řídil Dzeržinskij [8] . S com. ahoj Lenine

Na což Lomonosov odpověděl se zpožděním:

Lomonosovův dopis V. I. Leninovi [9]

Vážený Vladimíre Iljiči,
upřímně vítám vaše uzdravení a velmi se omlouvám, že jsem okamžitě neodpověděl na váš dopis z 18. září (1922). Pronásledoval mě po Švédsku a padl mi do rukou právě ve chvíli, kdy jsem si nejnaléhavěji uvědomoval, jak moc jsem tu ještě potřeba. Zdá se, že je v ní výtka, že jsem nečinný, přitom jsem zavalen odpovědnou a troufám si myslet i plodnou prací. Zavést Švédy do hlavního proudu 500 parních lokomotiv za pevné a nízké ceny místo 1000 za cenu není snadný úkol. Máte pravdu, že světlo je již vidět a v březnu bych mohl bezpečně opustit misi a podat o ní závěrečnou zprávu.
Ale ohledně služby v NKPS mám zvláštní názor. V roce 1920 jsem se do toho vrhl a mohl jsem toho hodně udělat, ale byl jsem odtud vyloučen. Na konci roku 1921 jsem tam subjektivně nechtěl, ale uvědomil jsem si, že je mou povinností tam být, a z celého srdce jsem navrhl, abyste začali sloužit odspodu. Na dno a teď nemám odpor jít, ale proč?
Na vrcholu moderního NKPS pro mě není místo. Být poradcem, sedět v různých Gosplanech, transplanech, radách a komisích, řemeslníků je spousta, já mezi ně nepatřím. Navíc být v čele bez materiálních, obchodních a účetních služeb mi možná kvůli mé zaostalosti připadá stejně nesmyslné, jako nalévat vodu do sudu bez dna. Jsem již starý muž se zavedeným filozofickým, administrativním a technickým rozhledem a muž pevné vůle. Mohu být zlomený, ale ne ohnutý. Mohu sloužit, nemohu sloužit. Mohu sloužit pouze tím, že jasně vidím cíl a prostředky. Neumím plavat na hladině a nebudu. Ano, a jsem příliš v pokušení v intrikách prostředí stezky, abych nepochopil, že mě teď táhnou do NKPS vůbec ne proto, aby využil svých zkušeností, znalostí a vůle, ale zlomil, strach, pohřbil mě tak, Mohu vstát a dostat se do pasti?

Nejen moje služba v NKPS, ale obecně moje administrativní činnost musí být považována za dokončenou. Nepřišel jsem k vašemu soudu. Sám jsem to uznal a přijal. Je jen jeden způsob, jak využít sílu a znalosti. Toto je způsob vědecké kreativity. Zavřete mě s 2-3 krasavci na státní statek nebo do německého univerzitního města na 5-7 let a já se zavazuji dokončit zpracování svých pokusů na parních lokomotivách, z nichž některé, troufám si myslet, jsou světové význam. Republiku to bude stát haléře a samotný vývoj dieselových a elektrických lokomotiv přinese milionové úspory. V tomto a jen v tomto směru mohu být užitečný. Pouze já mohu dokončit svou práci a najdete stovky vedoucích silnic a ještě klidnější.
Se soudružským pozdravem,
Yu.Lomonosov je vám upřímně oddaný

V exilu

Berlín

Po likvidaci železniční mise jako instituce na jaře 1923 zůstal Lomonosov v Německu, aby realizoval myšlenku stavby dieselové lokomotivy, která byla podle výsledků soutěže vyhlášené Leninem v roce 1922 uznána jako nejlepší. v Moskvě. Pro sovětskou vládu byly na její náklady vyrobeny tři lokomotivy: dieselová lokomotiva Ya. M. Gakkela v Petrohradě a dvě dieselové lokomotivy Lomonosova v německých továrnách. Nejúspěšnějším projektem byl Lomonosov s elektrickým přenosem. Byla postavena začátkem roku 1925 a brzy byla zařazena do seznamu provozovaných lokomotiv Lidového komisariátu železnic SSSR. Lomonosov se tak stal tvůrcem první provozované hlavní dieselové lokomotivy na světě [3] .

Britský předmět

V roce 1927 se Jurij Vladimirovič rozhodl nevrátit do SSSR a odešel do Anglie, kde nejprve jeho syn studoval na internátní škole Quaker Leighton Park a poté v Cambridge.

V roce 1927, když byl na služební cestě v Británii, Lomonosov požádal o politický azyl. V roce 1938 spolu s manželkou Raisou Nikolaevnou přijal britské občanství. Ve Velké Británii se spolu s mladým fyzikem Peterem Kapitsou neúspěšně pokusil získat patent na elektromechanický brzdový systém lokomotivy [10] .

Až do vypuknutí 2. světové války se pokoušel pokračovat ve své kariéře v západní Evropě a ve Spojených státech jako konzultant nebo učitel, poté se však věnoval vědeckým pracím a memoárům. V posledních letech žil v Kanadě v rodině svého syna Jurije Jurijeviče. Zemřel 19. listopadu 1952.

Věda a vynález

Lomonosov se stal prominentní postavou železniční vědy, vedl specializované oddělení v Petrohradském institutu železničních inženýrů . Vyvinul referenční přírodní metodu pro testování lokomotiv.

Za své vynálezy mu byla v roce 1911 udělena Borodinova zlatá medaile Ruské technické společnosti a v roce 1913 Salovova cena .

Byl vyznamenán řády Ruské říše.

Vědecké práce

Rodina

V květnu 1897 se Jurij Vladimirovič Lomonosov oženil se Sofyou Alexandrovnou Antonovičovou, dcerou železničního inženýra A. I. Antonoviče [11] . Během líbánek pár navštívil Německo, Belgii, Spojené království a Švédsko. Jejich vztah se však zhoršil v roce 1907, kdy Sofya Alexandrovna odjela do Švýcarska studovat medicínu a vzala s sebou své děti. Jejich manželství se rozpadlo. A v srpnu 1908 se oženil s Raisou Nikolaevnou Rosenovou (1888-1973), která pro něj pracovala jako sekretářka a hospodyně. 22. srpna 1908 se jim v Nikopolu narodil syn Jurij [12] , který většinu života strávil ve Velké Británii a poté se přestěhoval do Kanady. Raisa Nikolaevna Lomonosova pomáhala finančně zbídačené básnířce Marině Cvetajevové [13] [14] .

Sborník

Poznámky

  1. ↑ Jak je uspořádána a funguje parní lokomotiva . Získáno 2. dubna 2011. Archivováno z originálu 17. září 2010.
  2. ↑ Genis V. L. Nevěrní služebníci režimu: První sovětští přeběhlíci (1920-1933) Dokumentární výzkumná zkušenost ve 2 knihách. Kniha 1. „Utekl jsem a šel do tábora buržoazie“ (1920-1929) 2009, 704 s .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lomonosov, Yu.V. V Lidovém komisariátu železnic. Listopad 1919 - leden 1920 / Vladimir Alloy. - Minulost, číslo 10. - Paříž, Petrohrad: Atheneum, 1990-1992. - S. 3-52. — 521 s. — ISBN 2-906141-15-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Mosjakin, Alexandr Georgijevič. Část VI "Zlato politbyra" // Osud zlata Ruské říše v kontextu historie. 1880-1922 / K.G.Michajlov. — Historický výzkum. - Moskva: Asociace vědeckých publikací KMK, 2017. - S. 181-184, 353-440. — 658 s. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  5. ↑ Yu.V. Lomonosov. Vzpomínky na březnovou revoluci roku 1917. - Moskva: Kniha na vyžádání, 2014. - S. 11. - 84 s. - ISBN 978-5-518-06737-0 .
  6. ↑ MUŽ, KTERÝ ZATČIL CZAR, VYHŘÍVÁ O REVOLUCI
  7. ↑ Ve svých pamětech říká: „Otevírají se drahocenné dveře, vychází můj starý přítel, charkovský poslanec Laškevič . Vezmu si ho stranou a vysvětlím mu, co to je. Vede nás do malé místnosti, kde ve skupinách sedí poslanci a ministři. Napravo jsou dveře do další místnosti. Tyto dvě místnosti tvořily prostory výboru Dumy . Proč Rodzianko opustil svou luxusní kancelář? Proč se Výbor schoval někde na dvorku? Cítil jsem se poněkud trapně. "Pánové," prohlásil Laškevič, "tady přinesli abdikaci Nicholase !" // Stankevič V. B. Vzpomínky. 1914-1919. Lomonosov Yu. V. Vzpomínky na březnovou revoluci 1917 / Comp., intro. st., pozn. A. S. Senina. M.: Rusky. Stát humanit. un-t, 1994. - S.262.
  8. ↑ Lenin V.I. PSS. vyd. 5. T. 54 . // Uaio.ru. Získáno 14. února 2020. Archivováno z originálu dne 13. května 2021.
  9. ↑ Lenin V.I. Kompletní díla T. 54. - S. 656.
  10. ↑ Norman E. A. Dieselová lokomotiva profesora Yu .
  11. ↑ První projekt metra v Moskvě vypracoval v roce 1901 A. I. Antonovič spolu s dalšími dvěma železničními inženýry - N. I. Golinevičem a N. P. Dmitrijevem.
  12. ↑ Jurij Jurjevič Lomonosov (1908-1954) rád jezdil na motocyklu , což často vedlo k nehodám.
  13. ↑ Marina Cvetaeva Odkaz Marina Cvetaeva: Lomonosova R. N. Archivovaná kopie z 27. července 2011 na Wayback Machine
  14. ↑ K. I. Čukovskij „Ach, KAŽDÝ ČLOVĚK BY MĚL MÍT VLASTNÍHO LOMONOSOVA...“ Vybrané dopisy K. I. Čukovského R. N. Lomonosové. 1925-1926 Archivováno 8. ledna 2011 na Wayback Machine

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie