Londýnská poštovní železnice

London Post Office Railway , také známá jako Mail Rail , je podzemní poštovní železnice postavená britskou poštou pro přepravu pošty mezi londýnskými poštovními úřady . Hloubka tunelů pod zemí je 15-25 metrů (50-80 stop) [1] . Systém byl uveden do provozu v roce 1927 a zastaven v roce 2003 [2] .  

Umístění

Jediná linie dlouhá 10,5 kilometru se táhne od východu na západ. Na trati je osm stanic, všechny pod poštami. Východní koncová stanice se nachází pod východní poštou, západní koncová je pod poštou Paddington Borough .

Konstrukce

Myšlenka alternativního způsobu přepravy korespondence se zrodila ve Velké Británii v druhé polovině 19. V letech 1855 až 1874 byl učiněn pokus o použití pneumatického způsobu přenosu pošty , který se však na dlouhé vzdálenosti ukázal jako neúčinný kvůli technickým problémům a vysokým nákladům [3] . Poté se londýnští inženýři poštovních služeb, kteří se seznámili s podzemními nákladními železnicemi v Chicagu a Berlíně , rozhodli postavit podobnou doma [4] .

Stavba začala v roce 1915 [3] . Po položení tunelů se začalo s výstavbou stanic [1] . Nicméně, stavební práce byly pozastaveny v roce 1917 kvůli britské účasti v první světové válce . V této době byl systém tunelů a stanic zcela připraven, což bylo použito k ukrytí fondů některých londýnských muzeí. V roce 1925 se obnovily práce v tunelech, začalo se s pokládáním kolejí a montáží veškerého potřebného zařízení: výtahů, poštovních dopravníků a dalších věcí a v roce 1927 byla trať uvedena do provozu [3] .

Podzemní stavby

Trať prochází z větší části dvoukolejným tunelem o průměru 2,75 metru. Na dno tunelu se položí polštář a třiceticentimetrová vrstva betonu, na beton se položí koleje a styčná kolejnice . Před nádražím se protijedoucí koleje rozbíhají do dvou nezávislých tunelů o něco menšího úseku a následně se spojují do dvou souběžných staničních vestibulů o průměru asi 7,5 metru. Lobby jsou oddělené, ale jsou na stejné úrovni. Mezi nimi je umístěna řídící komora s elektroinstalací, dále různé druhy výtahů, dopravníků a dalších zařízení pro příjem a přenos pošty [1] .

Každá stanice má objížďky mimo vestibul pro tranzitní vlaky k předjíždění vlaků při nakládce. Pod nástupišti stanic je instalováno elektronické zařízení. Zátahy leží v hloubce více než 20 metrů a nádražní tunely jsou znatelně vyšší, což zjednodušuje zásobování a vyzvedávání pošty z nástupiště. Navíc ve staničních úsecích má trať pětiprocentní sklon, což má pozitivní vliv na dynamiku zrychlení a zpomalení vlaků při vjezdu a výjezdu do stanic.

Linka byla obsluhována jedním otevřeným podzemním depem . Sklad se skládá ze dvou paralelních tunelů a je v podstatě suterénem největší londýnské pošty v oblasti Mount Pleasant . V depu byla provedena sedimentace, kontrola a oprava trolejí. V depu nebyly položeny troleje, vozy byly tlačeny ručně [3] .

Kolejová vozidla

Doručování pošty se provádí v elektrických vlacích složených ze 2-3 vagonů, které se pohybují ve dvou směrech [1] . Systém používal elektrické samohybné vozíky různých roků dodání:

• Dodávka v roce 1927  - dvounápravové vozy; byly postaveny ještě před otevřením silnice v roce 1925 v počtu 90 kusů, linka vyjížděla ve spojkách tří nebo dvou vozů. Kvůli dlouhému rozvoru často v utažených zatáčkách vykolejovaly, takže byly brzy vyměněny. Kromě toho byly v roce 1927 dodány tři bateriové lokomotivy pro případ přerušení dodávky elektrické energie do kontaktní sítě.

• Dodávka 1930-1936  - čtyřčlánkové čtyřnápravové kloubové vozíky. Elektrická výzbroj pro ně byla odstraněna z trolejí předchozího modelu. V roce 1930 bylo dodáno 50 kusů. Zpočátku také často vyjížděly z kolejí, ale pomocí vylepšení souvisejících s pohybem dvojkolí vůči karoserii a instalací zařízení pro mazání koleje v obloucích se problém vyřešil. V souvislosti se zvýšením toku pošty v roce 1936 bylo dodáno dalších 10 stejných vagonů.
• Dodávka v roce 1962  - pár experimentálních vozíků vybavených kotoučovými brzdami a točivějším motorem ve srovnání s předchozími modely.
• Dodávka 1980-1982  - 34 nových jednotek; vznikly především proto, aby nahradily vozy dodávané v letech 1930-1936, při konstrukci do značné míry využívaly myšlenky experimentálních vozů předchozí řady.

V roce 1967 byl navíc na základě modelu z roku 1930 postaven speciální vagon se sedadly, průhlednou střechou a královskými monogramy na palubě; v roce 1976 vznikla podobná.

Využití

Automatický řídicí systém na dálku fungoval na silnici [1] : veškeré ovládání bylo prováděno z dispečerských konzol a ve vlacích nebyli žádní řidiči . Až do roku 1993 byl v každé stanici výpravčí , který mohl vlak buď zastavit, nebo mu umožnit jízdu v průjezdu a výhybku přesunul na obchvat. Šipky byly dodávány s mechanickým a elektronickým blokováním. Výpravčí navíc řídil rychlost přistavování vlaku do stanice změnou napětí na troleji na malém prostoru před vjezdem. V roce 1993 bylo řízení vlakové dopravy po celé trati převedeno do jednoho bodu a svěřeno počítači, výpravčí musel pouze řídit své jednání a případně provádět změny. Když tedy vlaky projížděly stanicemi nebo když se zastavily, veškerá údržba probíhala automaticky, bez účasti průvodčích [1] .

V nejlepších dobách projíždělo linkou 30 000 pytlů pošty (asi 45 tisíc kilogramů [1] ) denně, na trati jezdilo až 30 vlaků. Jízdní doba vlaku byla 26 minut od konečné ke konečné se všemi zastávkami s průjezdem všech mezilehlých stanic v průjezdu - 15 minut. Vznik poštovního podchodu přispěl ke zrychlené výměně pošty v rámci města a odlehčení dopravy [1] .

Zachování

V roce 2002 oznámila Britská pošta uzavření silnice, protože její provoz byl nepřiměřeně drahý. Přeprava pošty po silnici po stejné trase tedy stojí podle různých zdrojů 3–5krát levněji. Pokus o převod systému na jiného vlastníka byl neúspěšný, protože pro něj nikdo nedokázal vymyslet žádnou užitečnou aplikaci. Od 30. května 2003 je silnice zakonzervována [2] [3] .

Obnova a další práce

V říjnu 2013 Britské poštovní muzeum a archiv oznámilo, že má v úmyslu otevřít část sítě veřejnosti [5] [6] . Po schválení Islington Council v roce 2014 byly zahájeny práce na novém muzeu a železnici [7] . Koncem roku 2016 byly na trať instalovány zvláštní turistické vlaky. Do poloviny roku 2017 bylo plánováno otevření okružní trasy procházející pod depem v Mount Pleasant s dobou jízdy asi 15 minut [6] [8] [9] . Muzeum bylo otevřeno 5. září [10] .

V prvním roce provozu (2017–2018) vlaky uskutečnily 9 000 jízd v celkové délce 10 000 km, přičemž železnici a muzeum navštívilo více než 198 000 návštěvníků.

V kině

• Tato železnice se objevuje ve filmu " Hudson Hawk " pod rouškou vatikánské podzemní pošty.

Viz také

• Poštovní známky a poštovní historie Velké Británie
• Železniční pošta
• Londýnské metro
• poštovní vůz
• Věž metra
• Železniční pošta Festiniog
• Londýnská pneumatická expediční společnost

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sorkin E. B. Mail spěchá k lidem. Archivní kopie ze dne 24. června 2016 na Wayback Machine  - M . : Knowledge , 1977. - 128 s. (Přístup: 16. června 2011)
2. ↑ 1 2 Místní londýnský reportér. Konečné doručení pro Mail Rail  (anglicky)  (downlink) . Novinky . Toto je místní Londýn; Newsquest Media Group, A Gannett Company (30. května 2003). Získáno 28. listopadu 2009. Archivováno z originálu 9. dubna 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 5 The Post Office Railway (Mail Rail)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . SilentUK. Získáno 28. dubna 2011. Archivováno z originálu 9. dubna 2012.
4. ↑ Zrychlení londýnské pošty. The Beginning  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Mail Rail Home, London's Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. Získáno 28. listopadu 2009. Archivováno z originálu 14. května 2011.
5. ↑ Tajný svět londýnské Mail Rail , BBC News . Staženo 25. července 2022.
6. ↑ 1 2  Mail Rail  _ . Poštovní muzeum . Staženo: 25. července 2022.  (neurčitý)
7. ↑ Conde Nast. Jak 3D skenování umožnilo převládnout Mail Rail  //  Wired UK. — ISSN 1357-0978 .
8. ↑ Mail Rail přináší lekci podzemní historie v novém londýnském poštovním  muzeu . the Guardian (28. července 2017). Staženo: 25. července 2022.
9. ↑ Co   očekávat ? . Poštovní muzeum . Staženo: 25. července 2022.  (neurčitý)
10. ↑ London Post Office Railway   // Wikipedie . — 29. 6. 2022.

Odkazy

•  Neoficiální webová stránka Mail Rail . Mail Rail Home, London's Post Office Railway . mailrail.co.uk; Colin Karslake. - Neoficiální webové stránky Mail Rail. Získáno 28. listopadu 2009. Archivováno z originálu 9. dubna 2012.
•  Vlaky metra bez řidiče : Přenášení pošty osmdesát stop pod londýnskými ulicemi . Mikeova železniční historie. Staženo 28. listopadu 2009.

V bibliografických katalozích	LCCN : nb2009019781 VIAF : 139817224 WorldCat VIAF : 139817224