| most san bernando | |
|---|---|
| španělština Puente de San Bernardo [1] | |
| most san bernando | |
| 37°24′48″ s. sh. 5°59′26″ západní délky e. | |
| Oficiální jméno | španělština Puente de San Bernardo |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | železnice |
| Umístění | Sevilla , Španělsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | Automobilový průmysl |
| Hlavní rozpětí | Kov |
| Celková délka | 200 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1924 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most San Bernando je most přes železnici ve městě Sevilla .
Most přes železnici byl postaven podle projektu vytvořeného v roce 1924 společně sevilským architektem Juanem Talaverou y Herediou a inženýrem José Luisem de Casso Romero.
Základ mostu byl přestavěn v roce 1992 a nahradil celý jeho konstrukční systém řadou hlubokých předpjatých nosníků, přičemž si zachoval jedinečné architektonické prvky, jako jsou ochranné boxy, parapety a boční schodiště.
Most byl postaven na bázi železobetonové konstrukce.
Jedním z důležitých aspektů mostu je jeho integrace do prostředí a městského prostoru, čehož je dosaženo aplikací detailní a kvalitně provedené práce na využití tesaných cihel, stejně jako designem barevných prvků v celém něm [2 ] .
Mezi těmito prvky je třeba vyzdvihnout bartizány , spojující podesty s pěšími chodníky mostu; prefabrikované pyramidové korunovací prvky, které vrcholí parapety ; pouliční osvětlení z tepaného železa zarovnané do jejich uspořádání a soukromé schodiště vedoucí na obě strany mostu pro přístup z oblasti San Bernardo a její obchodní oblasti, která k ní přiléhá.
Estetika mostu se silným novobarokním nádechem je dnes jedním z nejviditelnějších architektonických prvků oblasti a také dobrým příkladem řešení klasického městského tématu prostřednictvím spolupráce mezi obory, jako je architektura a inženýrství.
| Sevillské mosty | |
|---|---|
| Mosty přes kanál Alfonse XIII | |
| Mosty přes Guadalquivir | |
| Mosty přes železnici | |
| ztracené mosty | |