| Operace Frantic | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní konflikt: Velká vlastenecká válka , druhá světová válka | |||
| Operace Frantick area | |||
| datum | 2. června – 9. září 1944 | ||
| Místo | Poltava, Mirgorod a Pirjatin | ||
| Výsledek | Bylo uskutečněno 2207 bojových letů – 18 raketoplánů ostřelujících 12 důležitých nepřátelských cílů | ||
| Odpůrci | |||
|
|
|||
| velitelé | |||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Operation Frantic ( angl. Operation Frantic - zoufalý, bezohledný) - operace amerického letectva, červen-září 1944 [a] ; raketoplánové výpady amerických bombardovacích letadel proti průmyslovým zařízením v jižním Německu z letišť ve Velké Británii, jižní Itálii a SSSR.
USA začaly vyvíjet plány na využití sovětských letišť krátce po 22. červnu 1941 . . Po 7. prosinci 1941 byly vypracovány plány [b] také na letecké útoky na japonské území ze sovětských letišť na Sibiři. Po celý rok 1942 však SSSR o možnost takových společných akcí nejevil zájem a na oficiální úrovni byl patřičný návrh ze strany Američanů podán až v říjnu 1943 .
Strategická koncepce spojenců v protihitlerovské koalici přisoudila velkou roli bombardování průmyslové infrastruktury nepřítele – továren, ropných rafinérií, elektráren, dopravních uzlů. „Strategické bombardování nepřítele je klíčem k vítězství“ – spojenci stáli nedotknutelně na těchto pozicích [1] .
Na schůzce britského premiéra Winstona Churchilla a amerického prezidenta Franklina Roosevelta ve dnech 14. až 24. ledna 1943 v Casablance byla schválena směrnice , která stanovila úkol pro strategické letectví Spojených států a Velké Británie „důsledně ničit a dezorganizovat vojenské, průmyslové a ekonomické systémy Německa, podkopat morálku německého lidu, dokud nebude drasticky oslabena jeho schopnost ozbrojeného odporu“ [2] .
Koncem listopadu 1943 na Teheránské konferenci americký prezident Franklin Roosevelt za přítomnosti svého syna, plukovníka Eliota Roosevelta, který sloužil v průzkumném letectví, osobně navrhl Stalinovi základnu amerických letadel a přítomnost amerického kontingentu. na území SSSR pro raketoplánový průzkum a nálety bombardérů. Americké těžké bombardéry sídlící ve Velké Británii a Itálii by přitom mohly zaútočit na cíle umístěné na východě Německa i na území jeho východoevropských spojenců. Poté by letouny místo návratu na trvale umístěná letiště přistávaly na území SSSR, aby doplnily palivo a dostaly bombový náklad a na zpáteční cestě zaútočily na jiné cíle. Stalin „v zásadě“ souhlasil.
Tam, v Teheránu, velitel amerického vojenského letectví generál Henry Arnold (Henry Arnold) nabídl Stalinovi 300-400 bombardérů B-24 , ale poznamenal, že jejich operace sovětskými posádkami by vyžadovala dlouhý výcvik ve Spojených státech. Stalin tento návrh nepřijal.
Plán operace Frantic (původně nazývaná Baseball) počítal s trvalým rozmístěním tří leteckých skupin těžkých bombardérů na sovětském území [3] , ale s nasazením byl dohodnut pouze relativně malý kontingent 1300 osob.
Během operace bylo bombardováno 24 cílů, z nichž některé byly dříve pro americké strategické bombardovací letouny nedosažitelné [4] [5] a nadále fungovaly a vydávaly vojenské produkty [6] . Bombardování některých cílů se ukázalo jako nemožné kvůli zákazu ze strany SSSR. [7]
Útoky na dříve nepřístupné cíle na území ovládaném Třetí říší nebyly jediným a ani hlavním cílem operace Furious. Politické a vojenské vedení Spojených států mělo v úmyslu: 1) vytvořit precedens a získat zkušenosti pro plánované budoucí (po otevření druhé fronty v tichomořské oblasti Sovětským svazem) bombardování japonského území z letišť na Sibiři; 2) vypracovat model spolupráce a prohlubování důvěry mezi USA a SSSR, což bylo považováno za nezbytné pro navázání přátelských poválečných vztahů; 3) navázat úzkou spolupráci a výměnu v takových oblastech, jako je meteorologie a komunikace, meteorologické zpravodajství a letecká doprava.
Poté, co SSSR operaci schválil v únoru 1944, začalo rychlé nasazení sil a prostředků. Došlo k výměně zástupců velitelství; začaly přicházet první skupiny amerického personálu; Americká delegace odletěla do Moskvy na operačním bombardéru B-17, který sloužil k demonstraci taktiky bombardování. V Poltavě bylo umístěno Velitelství východního letectva americké armády (USAAF Eastern Command) pod velením generála Alfreda Kesslera, které mělo působit souběžně s novou americkou vojenskou misí v Moskvě pod vedením generála Johna R. Deana.
Potřebná těžká technika a materiál byly dodávány po moři do přístavů Murmansk, Archangelsk a Baku (z Íránu přes Kaspické moře) a odtud byly po železnici dodávány na určená letiště. Lehkou techniku a nezbytný personál dopravila vojenská dopravní letadla z letecké základny na letišti Mehrabad (Teherán). Množství nákladu bylo prostě obrovské, protože ze Spojených států bylo potřeba přepravit téměř vše – od vysokooktanového leteckého benzínu až po demontovatelnou kovovou palubu přistávací dráhy . V průběhu složitých jednání byl získán souhlas sovětské strany na 42 letů dopravního letectva v rámci přípravy vyhrazených letišť a v budoucnu na 2 lety týdně pro zabezpečení amerického kontingentu. Do června 1944 bylo americkými vojenskými dopravními letadly dodáno asi 450 lidí a více než 16 tun nákladu. [osm]
Pro kontrolu připravenosti k bojovým misím prověřila letiště určená pro operaci v květnu 1944 delegace vysoce postavené americké armády vedená zástupcem náčelníka štábu amerického strategického bombardovacího letectva (USSTAF) pro operační otázky generálem Frederick Andersen (Frederick Anderson), kterého doprovázel plukovník Roosevelt. Během této inspekce dal generál Andersen Rooseveltovi jasně najevo, že konečným cílem operace Frantic je vytvoření skupiny amerických vzdušných sil na území SSSR s jejich následným přesměrováním do Japonska. Z diplomatických důvodů to nemohlo být Sovětskému svazu otevřeně oznámeno. Američané se však nakonec museli spokojit s mnohem menším kontingentem oproti původně plánovanému.
Britské letectvo se operace nezúčastnilo, protože Winston Churchill byl od samého začátku extrémně zdrženlivý a věřil, že jeho chování vyžaduje takovou úroveň důvěry v Sovětský svaz, že se Churchill zdál nerozumný. [9]
Co přispělo k souhlasu sovětské strany s provedením operace, zůstává nejasné. Sovětská armáda nesdílela přesvědčení Britů a Američanů o vysoké účinnosti rozsáhlého strategického bombardování a počet těžkých bombardérů v SSSR byl několikrát menší než v USA a Velké Británii. V době, kdy dal Stalin na schůzce s americkým velvyslancem A. Harrimanem 2. února 1944 definitivní souhlas s operací, byl již výsledek války zřejmý. Je pravděpodobné, že sovětská armáda chtěla pouze získat přístup k nejvyspělejším leteckým technologiím v té době a dozvědět se co nejvíce o americké vojenské technice a koncepcích jejího použití. Tak například SSSR požadoval – a dostal – tehdy tajný zaměřovač Norden a také výsledky leteckého snímkování velké části Evropy, které prováděli američtí piloti. Američané se však také mohli o svém, jak se později ukázalo, velmi krátkodobém spojenci dozvědět mnoho zajímavého – zejména o zranitelnosti SSSR při leteckém útoku na jeho území a o často nedostatečné úroveň rozvoje vybavení a infrastruktury.
Po setkání se Stalinem 2. února 1944 Harriman oznámil, že „Stalin schvaluje projekt, omezený na dvě stě letadel a šest letišť“. Pro operaci byla nakonec vyčleněna pouze tři letiště - u Poltavy (speciální letecká základna č. 169 pod velením generálmajora letectva A. R. Perminova ), Pirjatin a Mirgorod. V zájmu zachování utajení přidělilo americké letectvo těmto letištím kódová označení „Object 559“ (Stanice 559), AAF-560 a AAF-561, resp. Poltava a Mirgorod byly domovskými základnami těžkých bombardérů V-24 a V-17 , Pyriatyn byl domovem eskortních stíhačů dlouhého doletu R-51 a R-38 . [9]
Podle názoru Američanů byla letiště umístěna příliš daleko od frontové linie a přes veškerou vynaloženou snahu byla stěží vhodná pro základnu těžkých bombardérů. Sovětská infrastruktura neodpovídala západním standardům a jarní tání proměnila letiště v moře bahna. Němci navíc při ústupu zničili vše, co mohli, kromě velké budovy velitelství na letišti Poltava, do které položili radiominy. Tyto miny však byly odhaleny včas. Dalším problémem byla interakce s nepřátelskou a podezřívavou sovětskou byrokracií. Podle všeobecného mínění amerických důstojníků bylo sovětské letectvo připraveno spolupracovat a snažilo se pomoci, ale zástupci úřadů se ukázali být zdrojem nejrůznějších překážek, problémů a nekonečných průtahů.
2. června 1944
130 bombardérů B-17 za doprovodu 70 stíhaček P-51 odstartovalo z leteckých základen v Itálii, bombardovalo seřaďovací nádraží v Debrecínu (Maďarsko) a přistálo na sovětských letištích. Jeden B-17 ztratil nad cílem.
6. června 1944
104 bombardérů B-17 doprovázených 42 stíhačkami P-51 zaútočilo na letiště v Galati (Rumunsko) a vrátilo se na sovětská letiště. Ztratili dva bojovníky.
11. června 1944
126 bombardérů B-17 v doprovodu 60 stíhaček P-51 odstartovalo ze sovětských letišť, bombardovalo letiště ve Focsani (Rumunsko) a vrátilo se do Itálie. Jeden bombardér ztracen. [10] [11]
21. června 1944
145 bombardérů B-17 doprovázených stíhačkami (72 P-38, 38 P-47 a 57 P-51) vzlétlo z Anglie, aby bombardovalo továrnu na syntetická paliva v Ruhland a seřaďovací nádraží v Elsterwerdě (Německo) přistávající na sovětských letištích. Při odletu byl počáteční stíhací doprovod nahrazen skupinou 65 letounů P-51, které doprovázely bombardéry na území SSSR. Americká letadla byla napadena 20-30 stíhačkami Luftwaffe, z nichž 6 bylo sestřeleno. Jeden P-51 byl ztracen a jeden B-17 byl poškozen protiletadlovou palbou (s vynuceným přistáním ve Švédsku). [12]
26. června 1944
73 bombardérů B-17, doprovázených 55 stíhačkami P-51, odstartovalo ze sovětských letišť, aby bombardovaly ropnou rafinerii a seřaďovací nádraží ve městě Drogobych (západní Ukrajina) a přistály na leteckých základnách v jižní Itálii.
22. července 1944
Stíhačky P-38 (76 kusů) a P-51 (58 kusů), které startovaly z jižní Itálie, zaútočily na rumunská letiště ve městech Žiliste a Buzhau, následovalo přistání na sovětských letištích.
25. července 1944
Stíhačky P-51 (34 kusů) a P-38 (33 kusů) povstávající ze sovětských letišť zaútočily na letiště letecké továrny PZL u Varšavy a vrátily se na území SSSR.
26. července 1944
Americké stíhačky startovaly ze sovětských letišť, zaútočily na nepřátelské letecké základny v oblasti Bukurešť a Ploiesti a přistály v jižní Itálii.
4. srpna 1944
První let amerických letadel (více než 70 stíhaček R-38 a R-51) na přímou žádost Sovětů. Stíhačky při startu z Itálie zaútočily na rumunské město Focsani a nedaleké letiště, následovalo přistání na sovětských letištích.
6. srpna 1944
7. srpna 1944
Odlet na sovětskou žádost – 55 bombardérů B-17 v doprovodu 29 stíhaček P-51 zaútočilo na ropnou rafinerii u obce Tržebina (Polsko) a bez ztrát se vrátilo na sovětská letiště.
11. září 1944
75 bombardérů B-17 za doprovodu 64 stíhaček P-51 vzlétlo z Anglie, bombardovalo ropné rafinérie u Chemnitzu (Německo) a přistálo na sovětských letištích.
13. září 1944
73 bombardérů B-17 za doprovodu 63 stíhaček P-51 vzlétlo z území SSSR, bombardovalo ocelářské a vojenské závody v maďarském městě Gyösgör a přistávalo na leteckých základnách v jižní Itálii.
18. září 1944
Na sovětských letištích přistálo 64 stíhaček P-51 - součást doprovodu 107 bombardérů B-17, které létaly z britských leteckých základen za účelem zásobování jednotek domácí armády během Varšavského povstání (1248 kontejnerů bylo shozeno na padácích, z toho méně více než 250 padlo do rukou rebelů).
19. září 1944
100 bombardérů B-17 a 61 stíhaček P-51 odstartovalo ze sovětských letišť, aby bombardovalo seřaďovací nádraží ve městě Zsolnok (Maďarsko), přistávající na leteckých základnách v jižní Itálii.
Během mise raketoplánu 21. června 1944 vyslala Luftwaffe svůj He-111 za americkými letadly letícími na východ , doprovázely americké bombardéry na velkou vzdálenost a zřizovaly jejich základní letiště. [10] Podle jiných zdrojů Němci již tuto informaci měli a byli připraveni vrátit úder, přičemž čekali na vhodnou chvíli. Tak či onak, v noci z 22. na 23. června 1944 provedla Luftwaffe operaci Zaunkoenig, během níž byla letiště Poltava (22.06.), Piryatin a Mirgorod (23.06.) zasažena bombardéry He-111 a Ju-88. (KG 4, KG 53, KG 55 a KG 27), se sídlem v Minské oblasti. Průzkum cíle, určení cíle a sběr dat pro posouzení účinnosti bombardování prováděly letouny He-177 z letek nočního průzkumu. Operaci vedl podplukovník (Oberstleutnant) Wilhelm Antrup, který po válce (od roku 1956) sloužil v německém letectvu a svou vojenskou kariéru ukončil v roce 1968 v hodnosti brigádního generála a jako velitel technické akademie Luftwaffe. . Na operaci se podílelo i maďarské letectvo.
Asi ve 23:30 bylo letiště poblíž Poltavy oznámeno, že německé bombardéry překročily frontovou linii a pohybovaly se obecným směrem na Poltavu. V 00:30 cílový letoun shodil osvětlovací pumy přesně nad přistávací plochou letiště a o 10 minut později byly svrženy první pumy. Ze země byl počet německých bombardérů odhadnut na 75 kusů. Bombardování trvalo asi dvě hodiny a bylo vysoce přesné – téměř všechny bomby dopadly do míst, kde se letouny B-17 nacházely, nebo zasáhly sklady leteckého paliva a munice a ani jedna bomba nezasáhla nedaleký stanový tábor, kde se Američtí piloti byli ubytováni. Po dokončení bombardování se He-111 položily na návratový kurz a Ju-88 navíc provedly několik nízkoúrovňových jízd s použitím kulometů. Kromě bomb bylo na letiště shozeno velké množství kazetové munice vybavené protipěchotními „motýlími pumami SD2“, z nichž mnohé měly „pojistku č.
Efektivita bombardování byla ohromující – ze 73 amerických bombardérů na letišti bylo 47 zničeno a většina ostatních byla těžce poškozena, což byla jedna z největších jednorázových ztrát amerického vojenského letectví v celé jeho historii. Tři dny po bombardování bylo bojeschopných pouze 9 letounů B-17. Americké ztráty na živé síle činily jednoho zabitého (Joseph Lukacek), jednoho těžce zraněného (Raymond Estele - později zemřel), několik lidí bylo zraněno lehce.
Ztráty sovětského letectva byly 15 Jaků-9 , 6 Jaků-7 , tři cvičné letouny, jeden Hawker Hurricane a jeden vyhrazený DC-3 pro přepravu vyšších důstojníků. Ztráta personálu činila několik desítek lidí zabitých a zraněných kvůli rozkazům uhasit hořící letadla, když letiště na letišti bylo poseto nástražnými systémy.
Protiletadlové dělostřelectvo a velkorážné kulomety protivzdušné obrany letiště zahájily intenzivní, ale necílenou palbu, která - bohužel - sloužila pouze jako vodítko pro německé střelce, protože systémy protivzdušné obrany byly umístěny po obvodu letiště. Sovětské systémy protivzdušné obrany vypálily na německá letadla téměř 28 000 nábojů a nábojů, aniž by sestřelily jediný. Příští noc německá letadla bombardovala letiště Piryatin a Mirgorod. Protože takový vývoj událostí byl zcela zřejmý, všechny provozuschopné bombardéry a stíhačky, které tam byly po náletu na letiště Poltava, byly přemístěny na jiná sovětská letiště umístěná na východě. Letiště v Pirjatinu mělo velmi krátké vzletové a přistávací dráhy a nebylo na něm skladováno ani palivo, ani munice, takže nedošlo k výraznějšímu poškození jeho bombardováním. A při bombardování Mirgorodu utrpěly právě sklady. Americké posádky, které zůstaly bez letadel, byly transportovány americkými vojenskými dopravními letadly do Spojeného království přes Teherán.
Poté byly – kvůli příliš velkým ztrátám, nutnosti obnovy letišť, chybějící spolehlivé protivzdušné obraně a zničení většiny zásob leteckého paliva – dočasně zastaveny raketoplánové nálety bombardérů, ale Američané museli opustit plány na tzv. trvalé rozmístění tří leteckých skupin těžkých bombardérů na území SSSR definitivně. [10] Dne 26. června 1944 byly všechny přeživší bombardéry B-17 (73 kusů) sestaveny do konsolidovaného vzdušného křídla a po provedeném náletu se vrátily do Itálie. Raketoplánové nálety byly obnoveny 6. srpna 1944. Od konce června do začátku srpna 1944 prováděly raketoplánové výpady pouze síly amerických dálkových stíhačů, plnících funkci stíhacích bombardérů. Srovnání ztrát vzniklých v tomto případě s výší škod způsobených nepříteli a s významem napadených cílů ukázalo nízkou účinnost takových bojových letů.
Do září 1944 ztratilo další pokračování operace Frantic veškerý smysl, a to jak z hlediska deklarovaných cílů (bombardování nepřátelských cílů nacházejících se ve východním Německu a východní Evropě, navázání užších vztahů mezi USA a SSSR s perspektivou jejich transformace od spojenecké až přátelské), a to z hlediska neoficiálního plánu (rozvoj potřebných zkušeností pro bombardování Japonska plánované v budoucnu ze sovětských letišť Dálného východu). Potenciální cíle ve východní Evropě dobyla Rudá armáda při svém rychlém postupu na západ a v Pacifiku dobyli Američané Mariánské ostrovy a tamní letecké základny mohli využít k bombardování Japonska. [deset]
Pokud jde o navázání užších vztahů mezi USA a SSSR, zde se efekt ukázal spíše opačný. Přítomnost společného nepřítele nemohla převážit ideologické rozdíly. Souhlas sovětské strany s provedením operace byl dán až o pět měsíců později; na žádost SSSR bylo do operace zapojeno mnohem méně sil a prostředků, než Američané původně plánovali; sovětské velení s argumentem, že protivzdušná obrana letišť je jeho výsadou, nedovolilo Američanům umístit na přidělená letiště velkorážné protiletadlové dělostřelecké a radarové systémy řízení palby a také noční stíhačky, což vedlo k velmi těžkým poškození z německého bombardování; velkým problémem pro stranické orgány a SMERSH , který přísně kontroloval všechny aspekty provozu letišť, byly neustálé kontakty Američanů se sovětskými občany a jejich příliš svobodné, na sovětské poměry, chování, které přicházelo na výlety do okolních měst a pokusy vstoupit do administrativních budov, aby „viděli, jak tato komunistická strana funguje. Nejakutnější neshody a pochybnosti o perspektivách další spolupráce však vyvolal zákaz sovětské strany využívat svá letiště k pomoci Varšavě v počátečním období povstání, kdy tato pomoc mohla být velmi účinná. Po vytrvalých pokusech Spojených států na nejvyšší úrovni získat okamžité povolení k zásobování povstalců letecky, komisař Molotov oficiálně oznámil americkým zástupcům, že není potřeba další přítomnosti amerického kontingentu na území SSSR. Poté se postoj ke spojencům stal otevřeně nepřátelským, na letištích začalo docházet ke krádežím a podle Američanů jednoznačně inspirovaly případy násilí. Americké letectvo oznámilo pozastavení operace Furious s odkazem na příliš mnoho logistických potíží.
Dalším – a velmi významným – problémem pro Američany byly četné případy ostřelování letounů účastnících se operace sovětskými stíhači a protiletadlovými střelci, přičemž několik letounů bylo sestřeleno, i když žádná z jejich posádek nebyla zraněna. Jako omluvu sovětské velení poukázalo na chronickou neschopnost amerických pilotů dodržovat přísně omezené koridory, výšky a letové řády. Zvyk sovětských protiletadlových střelců zahájit palbu na jakýkoli detekovaný letoun Američany natolik znepokojil, že při příjezdu prezidenta Roosevelta na Jaltu v únoru 1945 trvali na přítomnosti svých zástupců u všech blízkých baterií protivzdušné obrany. Je pozoruhodné, že protivzdušnou obranu Livadie během konference zajišťovala 57. protivzdušná obrana , která se před několika měsíci zapojila do protivzdušné obrany letišť amerických leteckých základen během operace Frantic.
Namísto posílení sovětsko-amerických vztahů se tato společná operace stala zdrojem vážných neshod a předznamenala brzký začátek studené války . Německé velení považovalo operaci Frantic za propagandistickou akci Spojených států, která měla zapůsobit na Sovětský svaz, ale pouze odhalila rozpory, které mezi nimi existovaly. [8] [10] SSSR obdržel od Spojených států další potvrzení své technologické zaostalosti a bezděčně předvedl Američanům svou neschopnost ubránit se strategickému bombardování. Americká armáda otestovala fungování svého zásobovacího systému ve velmi specifických sovětských podmínkách, pochopila některé aspekty operačního řízení sovětského letectva a i přes přísná omezení v průběhu připravovaných náletů raketoplánových bombardérů pořídila letecké snímky některé části území SSSR, jejíž výsledky se následně ukázaly jako velmi žádané.
V prosinci 1944 připravilo USAAF tajnou podrobnou zprávu o operacích východního velitelství pro americké ministerstvo zahraničí. Tato zpráva je v současné době držena Agenturou pro historický výzkum letectva na Maxwell AFB, Alabama.
Přípravy a postup operace Furious jsou podrobně popsány v následujících čtyřech knihách: