| K-27 | |
|---|---|
| Historie lodi | |
| stát vlajky | SSSR |
| Spouštění | 1. dubna 1962 |
| Stažen z námořnictva | 1968 |
| Moderní stav | zatopeno |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | PLAT |
| Označení projektu | 645, 645ZHMT [1] |
| Vývojář projektu | SKB č. 143 |
| Hlavní konstruktér | V. N. Peregudov , A. K. Nazarov |
| kodifikace NATO | říjen |
| Rychlost (povrch) | 14,9 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 30,2 uzlů |
| Maximální hloubka ponoru | 300 m |
| Autonomie navigace | 50 dní |
| Osádka | 105 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 3 414 tun |
| Podvodní posun | 4 370 tun |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
109,8 metrů |
| Šířka trupu max. | 8,3 metru |
| Výška | 9,4 metru |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
6,3 metru |
| Power point | |
| Atomový. Dva reaktory RM-1 s chladivem tekutého kovu, 2x73 MW, 2x 17500 hp na hřídeli | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
8 TA ráže 533 mm, 20 torpéd |
K-27 je sovětská jaderná ponorka , jediná loď postavená podle projektu 645 ZhMT s tekutým kovem jako chladicí kapalinou . Design lodi se blíží projektu 627 "Kit" . Loď byla laureátem lodi různých vyznamenání, admirálové a Hrdinové Sovětského svazu opustili její posádku . Analogicky s K-19, přezdívaným „Hirošima“ , byl K-27, známý také pro radiační nehody, přezdíván „ Nagasaki “ [2] .
Do služby vstoupil 1. dubna 1962 . Od 21. dubna do 12. června 1964 uskutečnila rekordní autonomní plavbu do vod středního Atlantiku. Ponorka pod velením I. I. Guljajeva lámala rekordy v dosahu autonomní plavby, délce potápění.
Do 7. září 1965 byla vedena v bojové síle jako křižující ponorka (KrPL) a teprve později byla převedena do kategorie zkušených ponorek. 24. května 1968 došlo k radiační havárii , zraněna byla celá posádka , zemřelo 9 osob. Samotná loď byla vyřazena z námořnictva SSSR až 1. února 1979 a rozpuštěna 1. října 1980 . V září 1982 byla potopena v Karském moři u severovýchodního pobřeží souostroví Novaja Zemlya u vstupu do zálivu Stepovoy .
Myšlenka použití reaktoru s tekutým kovovým chladivem se rozvíjela od září 1952 , kdy z rozhodnutí vlády SSSR začal projekt první domácí jaderné ponorky K-3 . Dne 12. září 1952 podepsal I. Stalin dekret " O návrhu a konstrukci objektu 627 " [3] , podle kterého bylo plánováno vytvoření tří verzí ponorek s jadernou elektrárnou. V K-3 byly použity vodou chlazené reaktory , ale vývoj provedený A. I. Leipunskym se stal základem pro nový typ podmořských reaktorů. [čtyři]
Konstrukce člunu se vlastně stala pokračováním varianty prací na vytvoření varianty K-3 s reaktorovnou ZhMT, bylo to způsobeno úkolem porovnat dva typy reaktorů za stejných provozních podmínek [1] . Byly prováděny v letech 1952-1957 a byly prováděny SKB-143 . [4] V důsledku předem provedených prací nebyly vypracovány přednávrh a návrh, od roku 1955 začal vývoj technického návrhu ponorky. [5] Hlavním konstruktérem byl jmenován V. N. Peregudov , vedoucí kanceláře a hlavní konstruktér Lenin Komsomol, v roce 1956 byl Peregudov nahrazen jeho žákem A. K. Nazarovem . Hlavní pozorovatelkou na K-27 byla inženýr-kapitán 1. hodnosti A. N. Dončenko , později ji vystřídal A. S. Gubkin [1] .
Na podzim roku 1956 byl technický projekt připraven, přestože zpočátku bylo úkolem vytvořit analog K-3, mezi těmito dvěma čluny byly zásadní rozdíly. Těžké jaderné reaktory byly ve srovnání s projektem 627 posunuty blíže k přídi lodi, což umožnilo zlepšit střih lodi . Toto rozhodnutí bylo dáno posudkem o bezpečnosti tohoto typu reaktoru a vedlo ke zhoršení podmínek pro zajištění radiační bezpečnosti centrálního prostoru. Kromě toho byla do podpalubí přesunuta radiolokační a rádiová místnost [1] .
Po takticko-technických prvcích se člun projektu 645 blížil sériovým člunům projektu 627A. Ve srovnání s protivníkem - americkou jadernou ponorkou "Sivulf" (Seawolf) , K-27 měla vyšší rychlost, pokud jde o rychlost a hloubku ponoření. [4] Nebyly kladeny žádné požadavky na hladinu hluku lodi a vliv akustického rušení z lodi samotné na provoz palubních hydroakustických stanic. Při návrhu byly provedeny výpočty kritických otáček lodních šroubů a úrovně hluku přenášeného vzduchem v oddílech lodi [1] .
Vývoj pracovních výkresů ponorky začal v roce 1956 na konci technického projektu a byl proveden v průběhu roku 1957 [5] . Po jejich připravenosti (listopad 1957 [1] ) v roce 1958 byla vypracována veškerá technická dokumentace projektu. Stavba lodi byla zahájena v září 1957, loď byla položena v závodě 402 v dílně 42. Za stavbu lodi odpovídal A. A. Ovčinnikov . [čtyři]
Při vývoji projektu pro novou loď byla představena řada nových konstrukčních řešení [1] :
Reaktor se stal základem pro stavbu nového typu lodi. Používání tohoto typu reaktoru bylo zahájeno výnosem o zahájení prací na vytvoření CHKO projektu 645 v květnu 1955, samotné práce začaly po vydání 22. října 1955 výnosu „o zahájení práce na vytvoření CHKO projektu 645“. Prvorozenec projektu, který se nakonec stane jediným zástupcem třídy, později dostane označení K-27, bude určen pro boj s nepřátelskými hladinovými loděmi a transportními loděmi při operacích v oceánu a vzdálených námořních divadlech [1] . Výrobci elektrárny byli OKB "Gidropress" a OKBM je. Hlavním konstruktérem instalace se stal I. I. Afrikantov , B. M. Sholkovich. Vytvořili mezilehlý neutronový reaktor s eutektickou slitinou olova a bismutu jako chladicí kapalinou. Údržbovými vlastnostmi takového reaktoru se stala potřeba udržovat kovovou slitinu v roztaveném stavu, a to navzdory skutečnosti, že bod tání slitiny je 125 °C. Za tímto účelem byla na břehu v Zapadnaya Litsa postavena kotelna, která zásobovala ponorky párou, a kotvil torpédoborec a mateřská loď . [6]
Již během procesu návrhu byla odhalena nedokonalost konstrukce reaktoru, několik vědců se postavilo proti použití vývoje v reálných podmínkách. Takže jeden z předních specialistů SKB-143 v energetice, R. I. Simonov, ve vědecké a technické radě pro nominaci na cenu za vývoj PPU na ZhMT, požádal o stažení své kandidatury, protože zvažoval použití těchto zařízení je chybné. Další specialista SKB-143 P. D. Degtyarev (hlavní konstruktér pro energetiku) ze stejného důvodu odmítl podepsat technický návrh projektu lodi 705 . Vedoucí OKBM, projektant PPU pro projekt 705K , I. I. Afrikantov , se obrátil na ÚV KSSS s názorem na nutnost předělat instalaci. Kromě těchto projevů slavných vědců zazněly i další projevy méně známých specialistů na různých významných setkáních. Podstata těchto prohlášení se scvrkla na skutečnost, že existovala řada nevyřešených vědeckých a technických problémů a také nedostatků a bylo více než předčasné instalovat stávající zařízení na rozestavěné lodě. Nešlo přitom o nešvar samotného směru vývoje PPU s VMT [7] .
Kurátorem projektu byl akademik A.P. Aleksandrov , jehož hlediskem bylo aktivní využití reaktorů LMC v ponorkové flotile. Podporovali ho straničtí funkcionáři ÚV KSSS, kteří sledovali cíl zvýšení obranyschopnosti státu. Zároveň nebyla řádně zohledněna rizika používání nových technologií [5] .
Panoval názor na bezpečnost a spolehlivost tohoto typu elektrárny, proto nebyly do konstrukce lodi záměrně zahrnuty záložní dieselové generátory. .
Místo toho byly realizovány dvě nezávislé jaderné elektrárny, které měly nezávislý pohon vedoucích šroubů. Skládaly se ze dvou jaderných parogenerátorů , dvou parních turbín , dvou nezávislých turbogenerátorů a akumulátoru .
Hlavním rozdílem bylo použití autonomních turbogenerátorů oproti namontovaným použitým v projektu 627 [5] . Součástí ponorkového turbogenerátoru byla jednotrupová aktivní turbína s převodovkou, kondenzátorem a elektrickým stejnosměrným generátorem. Je pozoruhodné, že na lodi byly srovnávány dva typy turbogenerátorů: pravobok ATG byl vybaven planetovou převodovkou , levý ATG byl vybaven šnekovým převodem [1] .
Hlavní elektrárna lodi měla následující vlastnosti:
Kromě hlavního motoru byla loď vybavena dvěma plazivými motory PG-116 , z nichž každý měl výkon 450 hp [1] .
Loď byla položena 15. června 1958 s úkolem uvést loď do provozu koncem roku 1960. Současně se stavbou byla zpracována provozní dokumentace, která byla v roce 1958 předložena. Stanovené termíny se nepodařilo dodržet z důvodu vysoké náročnosti technických řešení, která vývojáři nemohli ve stanovených termínech realizovat. Mechanismy dodané zhotoviteli dorazily se zpožděním 6-10 měsíců a vyžadovaly revizi, která byla provedena v průběhu stavby. Loď byla plně vybavena zařízením na začátku roku 1962. [čtyři]
V únoru 1958 byl na lodi jmenován velitel - kapitán 2. hodnosti I. I. Guljajev (později Hrdina Sovětského svazu ). Pod jeho vedením byla naverbována posádka ponorky a zahájen výcvik specialistů. Ve městě Obninsk byla postavena zkušební stolice, na které byl instalován reaktor s LMC. V roce 1959 došlo na reaktoru ke dvěma haváriím, při jejichž likvidaci byli zraněni lidé: strojník Brovtsyn byl odepsán pro invaliditu, velitel pohybové divize Kondratyev dostal nemoc z ozáření třetího stupně . Řada ponorek byla navíc přeexponována. [čtyři]
Experimentální jaderný člun K-27 byl oficiálně spuštěn na vodu 1. dubna 1962 . Po výcviku od roku 1960 začala posádka studovat rozestavěný člun, který byl na zásobách závodu. Ihned po spuštění byly zahájeny zkoušky kotvení , které probíhaly déle než rok: od 8. května 1962 do 10. června 1963. Současně byla provedena dostavba jaderné ponorky, byly provedeny komplexní kontroly systémů, mechanismů a zbraní lodi. Elektrárna v průběhu roku 1962 přitom ještě nebyla zcela smontována.
17. srpna 1962 bylo naloženo palivo: odnímatelné části s aktivními zónami byly umístěny do jaderných reaktorů. První okruhy reaktoru byly naplněny chladivem ve dnech 6.–7. prosince, poté byl reaktor připraven na příjem paliva. 7. prosince byla instalace elektráren plně dokončena, chladivo bylo udržováno v zahřátém stavu a všechny systémy a mechanismy reaktoru běžely naprázdno. Před koncem roku byly spuštěny oba reaktory a začátkem roku 1963 začaly zkoušky hlavní elektrárny. 8. ledna 1963 byl zahájen záběh mechanismů prvních okruhů. Na lodi pracovala zkušební šarže, složená ze zaměstnanců SKB-143, spolu se zkouškami byly předány řídicí systémy reaktoru a předány pod kontrolu posádky lodi. [4] Ve dnech 10. až 28. ledna 1963 prováděl společný tým, který zahrnoval vývojáře a členy posádky, Komplexní testy kotvení jaderné elektrárny ponorky. [5]
Člun se nadále dokončoval na vodě. Od 10. ledna do 28. února byly provedeny komplexní vyvazovací zkoušky obyvatelnosti a systému podpory života personálu, po kterých mohla být posádka přemístěna na loď . Zcela dokončena a předána posádce byla v první polovině roku 1963 a 22. června byla na ponorce vztyčena námořní vlajka SSSR . V létě, od 22. června do 26. června, byla loď na moři na testování; vzhledem k tomu, že původní termíny nebyly dodrženy, bylo rozhodnuto spojit tovární, námořní a státní zkoušky. Formálně státní zkoušky plavidla probíhaly od 29. června do 30. října 1963, loď byla přijata vládní komisí, kterou vedl viceadmirál G. N. Cholostjakov . [5] Testy byly úspěšné, 30. října byl podepsán přejímací certifikát pro experimentální jadernou ponorku K-27 projektu 645. Tento akt doporučil použití slitiny olova a bismutu jako chladiva pro ponorkové reaktory nových projektů. Bylo navrženo zorganizovat dlouhou autonomní cestu lodi K-27 za účelem „hlubšího studia provozních vlastností lodi a její jaderné elektrárny“ . [čtyři]
Při přejímacích zkouškách ujela loď 5760 mil za 528 provozních hodin, tzn. 1,5krát více než prvorozená sovětská flotila jaderných ponorek K-3. Z tohoto množství loď urazila 3370 mil ponořených (59 %). Po dokončení byla ponorka předána posádce pod vedením I. I. Guljajeva, který vedl člun na cestu k rovníku. [čtyři]
V roce 1964 byl tým zaměstnanců pracujících na lodi v čele s A. K. Nazarovem oceněn Leninovou cenou . [čtyři]
Provoz člunu K-27 se stal řadou rekordů v rozsahu výletů, stejně jako v délce a rozsahu potápění. Zařízení mělo vlastnosti a vlastnosti, které byly v té době jedinečné, což umožnilo ukázat převahu sovětských zbraní potenciálnímu nepříteli. Všechny lodní systémy včetně elektrárny přitom fungovaly na hranici svých možností a podcenění nebezpečnosti takového provozu podle očitých svědků nakonec vedlo k nehodě. [4] [8] [9]
První kampaň K-27 se uskutečnila v roce 1964 a trvala 51 dní – od 21. dubna do 11. června. Úkolem výletu bylo otestovat loď v extrémních podmínkách pro identifikaci schopností lodi a otestovat systémy a mechanismy lodi v autonomní navigaci. Kromě toho bylo nutné zjistit optimální provozní režimy elektrárny . Byly překonány různé klimatické zóny - tažení probíhalo od Arktidy až po rovníkové vody Atlantského oceánu . [čtyři]
K vyřešení problémů byla posádka posílena specialisty na volné noze: viceadmirál G. N. Kholostjakov , předseda vládní komise, kontradmirál I. D. Dorofeev a další zástupci flotily byli jmenováni vedoucím kampaně. V čele technické části stál hlavní konstruktér člunu A. K. Nazarov a hlavní konstruktér SKB-143 G. D. Morozkin , který byl odpovědný za uvedení elektrárny do provozu. [čtyři]
V rámci kampaně došlo k mimořádné situaci s reaktorem na levé straně ponorky. Roztavený kov se dostal do plynového systému primárního okruhu a tam zamrzl. V důsledku toho došlo k poklesu vakua v systému, jedinou možností odstranění poruchy byla práce přímo na místě havárie, v blízkosti aktivní zóny reaktoru. Práce provedl velitel praporu kapitán 3. hodnosti A.V. Shpakov, který rozřízl vadnou trubku a ručně ji očistil nabijákem . (Dostal značnou dávku radiace.) Poté svářečští specialisté trubku svařili, čímž reaktor uvedli do provozu. [deset]
Nejextrémnější podmínky byly v rovníkových vodách, kdy teplota vody byla +25…+27 °C. Při provozu za takových podmínek fungovaly chladicí systémy reaktoru na hranici svých možností, zatímco teplota v prostoru reaktoru a turbogenerátoru byla asi 60 °C, díky tomu se zbývající prostory lodi zahřály na teplotu 45 °C. ° C při vlhkosti do 100 %. Výsledkem bylo, že cesta činila 1240 provozních hodin, přičemž loď urazila 12 425 mil, přičemž téměř všechny (12 278 mil nebo 99%) byly pod vodou. V té době to byl světový rekord pro pobyt pod vodou [4] .
Druhá cesta lodi se uskutečnila na podzim roku 1965 a trvala 60 dní – od 15. července [11] do 13. září. Přešel pod velení kapitána P. F. Leonova , zatímco kapitán 1. hodnosti A. P. Michajlovský byl na lodi starší . Později Michajlovskij zahrnul události kampaně do své autobiografické knihy Vertical Ascent. [8] Úkolem kampaně bylo naznačit přítomnost sovětské ponorkové flotily ve Středozemním moři , kde se nacházela šestá flotila amerického námořnictva . Jedinečnost kampaně spočívala v tom, že v regionu až do té chvíle nebyla žádná sovětská ponorková flotila. [čtyři]
Na cestě se stalo několik nepředvídaných situací:
Podle A.P.Michajlovského [8] byl příčinou těchto situací lidský faktor . V. Mazurenko tomu oponuje názorem, že incidenty byly přirozené a u tohoto experimentálního plavidla to není nic neobvyklého. [čtyři]
Během cesty bylo ujeto 15 000 mil a loď se vrátila na základnu v Severodvinsku k opravě. Na podzim roku 1966 byla v rámci plánovaných prací loď ukotvena a ukázalo se, že nízkomagnetická ocel špatně drží náklad. Lehký trup pod hydroakustickým povlakem byl pokryt velkým množstvím trhlin. [8] V důsledku toho zabraly práce na opravě a přezbrojení celý rok 1966 a v roce 1967 se loď začala připravovat na novou cestu. [čtyři]
K přípravě na novou kampaň v lednu až únoru 1967 byly reaktory znovu nabity na hladině. Byly instalovány nové jednotky s aktivními zónami, které měly trvání kampaně dvakrát delší než předchozí. Ve skutečnosti byly na lodi instalovány nové reaktory; překládka probíhala s určitými obtížemi, loď s jaderným pohonem byla „zamořena radioaktivními prvky z prvního do devátého prostoru“ . Na práci dohlížel kapitán 2. hodnosti V.I. Kashin. [9]
Po opravách v říjnu 1967 loď provedla přechod na Gremikha (ponorková základna), odkud měla začít třetí cesta. Třetí kampaň měla začít krátce po tomto přechodu, jejím hlavním úkolem bylo obeplutí zeměkoule pod vodou [9] .
V rámci přípravy na kampaň 13. října 1967 vyjela ponorka na moře, aby zkontrolovala systémy a mechanismy člunu. Na moři došlo k mimořádné situaci, která měla za následek vstříknutí tekuté kovové slitiny do plynového systému 1. okruhu pravoboku reaktoru. Příčinou nehody byla oxidace slitiny olova a bismutu, která měla za následek tvorbu strusek, které ucpaly průchod pro chladicí kapalinu. V důsledku toho byla dvě čerpadla zaplavena ztuhlou radioaktivní slitinou. Pro provoz reaktoru bylo nutné urychleně odstranit následky, v důsledku čehož řada specialistů (hlavně speciálních nákladových prostor) obdržela maximální roční dávku radiace a v důsledku toho nebyli vpuštěni na třetí výjezd [ 9] .
Aby tato cesta mohla proběhnout, bylo nutné odstranit radioaktivní slitinu z prostoru, tato práce byla provedena při návratu na základnu. 1. května, po slavnostním vyvěšení námořní vlajky , guis a barevných vlajek , začaly nouzové práce přivést loď do bojové pohotovosti. Za velení se do práce zapojili i pracovníci dalších bojových jednotek a divizí a také personál druhé posádky člunu. Práce to byla poměrně komplikovaná, bylo nutné vytěžit radioaktivní kov zamrzlý mezi potrubím reaktoru perlíkem a dlátem . Pracovní podmínky byly kvůli vysoké radioaktivitě omezeny na deset minut, námořníci uskutečnili dva až tři pětiminutové hovory. Podle specialisty V. N. Mazurenka trvala práce v podmínkách vysoké radioaktivity výrazně více než 5 minut (deset i více), kvůli čemuž námořníci dostávali vysoké dávky radioaktivního ozáření [9] .
Po dokončení prací začala příprava kampaně. V rámci přípravy byla na žádost specialistů Námořního výzkumného ústavu provedena vysokoteplotní regenerace slitiny k odstranění oxidů. Pod tlakem vedení Severní flotily byly termíny zkráceny z požadovaných tří týdnů na jeden [9] .
Výsledkem bylo, že 24. května 1968 loď vyjela na moře otestovat elektrárnu a vypracovat úkoly bojového výcviku, na palubě lodi bylo 147 členů posádky (první posádka a většina druhé). Během plavby 24. května ve 12 hodin byly elektrárny uvedeny na plnou rychlost (výkon 80 %), přičemž došlo k havárii na levém reaktoru. V reaktoru došlo k přehřátí palivových článků a následné destrukci, důvodem bylo porušení odvodu tepla z AZ . V důsledku toho byly radioaktivní produkty odváděny do okruhu slitiny a poté do okruhu plynu. Došlo k uvolnění radioaktivního plynu do prostoru reaktoru a v důsledku toho došlo k prudkému nárůstu aktivity gama . Poté byl člun vyřazen z provozu a na základnu se dostal na pravoboku reaktoru, který fungoval na obou turbínách. Návrat na základnu byl poslední samostatnou plavbou člunu [9] .
24. května 1968 byla ponorka Projektu 645 K-27 v Barentsově moři . Po ukončení modernizačních prací byly parametry elektrárny zkontrolovány v provozních režimech. Výkon reaktoru v 11:30 začal spontánně klesat. Personál, který situaci nechápal, se snažil zvýšit výkon jaderného reaktoru, ale bezvýsledně. Ve 12:00 se aktivita gama v reaktorovém prostoru zvýšila na 150 R/h a do reaktorového prostoru se uvolnily radioaktivní plyny. Jelikož se jedná o známku poškození jaderného paliva, personál odhodil havarijní ochranu levého reaktoru. Jak se později ukázalo, v důsledku nehody bylo zničeno asi 20 % palivových článků . Příčinou havárie bylo porušení odvodu tepla z AZ .
Radiační situace na ponorce se zhoršila. Člun se vynořil, odvětral infikované prostory a na jednom pravoboku reaktoru, který pracoval na obou turbínách, se dostal na základnu. Po příjezdu se ukázalo, že loď má zvýšené radioaktivní pozadí, v 17:30 zakotvila k vnitřní rejdě. Personál byl stažen ze zóny radioaktivní kontaminace a poslán na odpočinek [9] .
Neexistují žádné oficiální údaje o úrovních kontaminace ponorky, životním prostředí a úrovních vystavení personálu. V utajení byli ponorkáři propuštěni z nemocnic s diagnózami „následků akutního astenovegetativního syndromu v roce 1968“ [9] .
V důsledku havárie reaktoru byla celá posádka přeexponována a utrpěla akutní nemoc z ozáření , 20 lidí dostalo dávky ozáření od 600 do 1000 rem [12] . Zemřelo 9 [13] členů posádky: jeden námořník se udusil v plynové masce přímo na palubě, osm lidí zemřelo později v nemocnici na vysoké dávky radiace přijaté na palubu. Dne 25. května dorazila do 1. námořní nemocnice v Leningradu první várka - deset námořníků, včetně všech speciálních nákladových prostor, dodaný letounem velitele Severní flotily S. M. Lobova . Byli ve speciálním oddělení (11. oddělení), ale osmi ponorkám nebylo pomoci. Zbytek obětí byl během dvou dnů odeslán do nemocnic v Leningradu, Moskvě a Severomorsku, kde byly ošetřeny [9] .
Příčiny nehodyExistuje názor účastníků událostí, že za nehodu může velitel lodi P.F.Leonov. Existuje ale také názor, že problém byl systémový a komplexní.
Před vyplutím na moře musí velitel BCH-5 (elektrárna) A. A. Ivanov podepsat dokumenty o připravenosti plavidla ( zápis do lodního deníku ), načež velitel divize M. G. Proskunov a specialisté z jeho velitelství zkontrolují člun. A. A. Ivanov napsal: „BCh-5 není připraven vyplout na moře“, ale jeho názor byl ignorován. [14] Postoj velitele divize k otázkám formalit při plnění bojových úkolů lze ilustrovat větou, kterou se proslavil: „pokud dnes nepojedeš na moře, vykopnu tě z mola vaše nohy“ [5] .
Všichni odborníci se zároveň shodují, že k havárii vedl rozkaz velitele „vytáhnout“ výkon reaktoru, ale zároveň řada odborníků hovoří o Leonovovi jako o zkušeném ponorkáři, který jednal rozhodně, tvrdě. , do limitu posádky a vybavení. V tom byla podle V.N.Milovanova a V.N.Mazurenka síla velitele, ale zároveň se to mohlo stát jednou z hlavních příčin havárie, kdy velitel neměl ani ponětí o stavu elektrárny při velení loď. Velitel s největší pravděpodobností o zničení reaktoru před kotvením v Gremikha nevěděl. V důsledku toho, jak poznamenávají autoři, byla loď zničena takovými vlastnostmi velitele, jako je „arogance, důvěra, že jaderný reaktor je spolehlivý v provozu a ... ignorování názoru jeho podřízených“ [5] .
Současně s rozkazy velitele porušilo jednání důstojníků řízení reaktoru velké množství pravidel a pokynů a byli to oni, kdo vytvořil nouzový stav. Sám velitel se viny za incident nezbavil a až do konce života se cítil vinen za katastrofu a smrt svého lidu [5] .
Přijel náčelník technického oddělení Severní flotily Yu.V. Zaderman a 25. května bylo vytvořeno velitelství k odstranění následků havárie na člunu K-27, jeho první rozhodnutí lokalizovat zónu radioaktivní kontaminace a tzv. následky radioaktivní kontaminace pohonného systému na levé straně mělo posílit biologickou ochranu reaktoru [15] . K tomu byl nouzový prostor naplněn pytli s olověnými broky [9] .
Zároveň byla vytvořena nová podrobná mapa radiační situace nejen v zásahovém prostoru, ale i na lodi jako celku. Úroveň radiace ve čtvrté komoře v oblasti parního generátoru na levé straně byla více než 1500 rentgenů za hodinu .
27. května dorazil tým vývojářů pod vedením A.P.Aleksandrova a A.I.Leipunského [15] . Likvidátory následků havárie byli dobrovolníci z posádky člunu, záložní posádka, navíc v rámci likvidace pracovali námořníci vyslaní z jiných člunů, pracovali i civilisté - vědci a konstruktéři ponorek, kteří přijeli u příležitosti nehodě, který pracoval na záchraně unikátních strojů a zařízení v podmínkách radioaktivní kontaminace. Následně většina likvidátorů prošla i léčebnou kúrou spolu s posádkou a podle výsledků komplexního vyšetření byla část osob ze zdravotních důvodů pověřena z řad námořnictva [9] .
Začátkem června 1968 posoudila stav lodi zvláštní komise, která rozhodla o ochlazení reaktorů . Toto rozhodnutí bylo způsobeno vysokou úrovní radioaktivity v okolí lodi, zatímco v kontaminované oblasti bylo potřeba, aby personál pracoval pro udržení provozu reaktoru. Práce na zastavení a konzervaci člunu byly provedeny během dvou týdnů a do 20. června 1968 byly stroje a mechanismy zastaveny a zastaveny. Loď byla vyřazena z provozu a uložena v zálivu Gremikha ( město Ostrovnoy ) [9] .
Pro vrácení lodi do provozu byly vyvinuty různé možnosti, z nichž lze rozlišit dvě z nejpřijatelnějších:
Více než deset let nebyl problém vyřešen, protože došlo k problému značné kontaminace lodi. Čištění radioaktivního odpadu se stalo vážným problémem: neexistovala žádná skládka, která by odstranila a zasypala prostor reaktoru. Zároveň bylo poměrně obtížné jej čistit, protože oddělení obsahovalo značné množství prvků vytažených z reaktoru [9] .
Výsledkem bylo, že zatímco řešení problému viselo ve vzduchu, vnější situace se změnila, do flotily začaly vstupovat nové ponorky a potřeba obnovit K-27 zmizela. 1. února 1979 byla loď vyřazena z námořnictva, ale nepřestali ji udržovat a obsluhovat. Loď se postupně zhroutila, nádrže hlavního balastu ztratily těsnost, ale nehrozilo, že by se potopila přímo u mola, protože baterie byla vybitá a loď se vynořila. Později byla baterie předána OFI k demontáži a likvidaci [9] .
V dubnu 1980 bylo rozhodnuto zakonzervovat reaktorový prostor lodi za účelem zaplavení K-27 na moři. Od května 1980 je loď zakotvena v TsS Zvyozdochka , kde byla instalace se všemi potrubími naplněna speciálním složením. Kromě toho byl prostor naplněn 270 tunami bitumenu , který zcela uzavřel reaktory, což zabraňuje pronikání mořské vody do radioaktivních částí lodi, vymývání a kontaminaci moře. Díky tomu bylo možné snížit úroveň radioaktivity na povrchu světelného tělesa na hodnoty pozadí.
Loď měla jít na východní pobřeží Novaya Zemlya, ale k tomu bylo nutné provést přechod z Barentsova moře do Karského moře . Stav lodi byl tak špatný, že čtyři hlavní balastní nádrže musely být naplněny pěnovým polystyrenem , aby se zachovala vztlaková síla . Přechod proběhl bez komplikací a 10. září 1981 byla jaderná ponorka potopena v zálivu Stepovoy na východním pobřeží ostrova Južnyj [9] .
Nyní je loď v hloubce 33 m. V roce 2000 byla její radioaktivita odhadnuta na 0,8⋅10 15 Bq [16] .
Přítomnost lodi na otevřeném moři vytváří riziko radioaktivní kontaminace , pokud je těsnění porušeno a voda se dostane do zóny reaktoru. V tomto ohledu jsou vyvíjeny různé projekty na vyzdvižení a další likvidaci lodi. Realizace tohoto plánu se očekává v letech 2028-2031, náklady na práce se odhadují na 24,4 miliardy rublů na zvedání člunů K-27 a K-159 (pro rok 2021) [17] .
Ponorka K-27 byla vyspělým vynálezem sovětské vědy, na kterém byly testovány nové materiály, technologie a mechanismy.
Prominentní členové posádky Velitelé lodí:V různých časech posádka lodi zahrnovala [2] :
Na první dálkové plavbě se navíc Hrdina Sovětského svazu , viceadmirál G.N.
Závěry o fungování systémů a mechanismůVe srovnání s tehdejšími ponorkami vybavenými tlakovodními reaktory měla loď K-27 řadu výhod díky použití jaderné elektrárny s reaktorem LCM [15] :
Mezi negativní aspekty provozu zařízení patří [15] :
Materiály lehkého a odolného trupu lodi se v procesu špatně projevily, lehký trup po druhé plavbě praskl [8] . Ukázalo se, že tato nízkomagnetická ocel má nízkou korozně-mechanickou pevnost , v důsledku čehož se v ní v prostředí mořské vody vyvinula mezikrystalická koroze . To mělo za následek vznik četných trhlin, a protože materiál fungoval špatně, v důsledku toho nebyly nízkomagnetické oceli již nikdy použity pro stavbu ponorek. Také demagnetizační zařízení nefungovalo dobře: stabilita tohoto zařízení a míra kompenzace magnetického pole byly shledány nevyhovujícími a zařízení nebylo následně používáno [1] .
| Projekty víceúčelových jaderných ponorek námořnictva SSSR a Ruska | ||
|---|---|---|
| 1. generace | ||
| 2. generace | ||
| 3. generace | ||
| 4. generace | 885 "Popel" | |