Volžská železnice

Volžská železnice
Celý název	Pobočka ruských železnic - Privolžská železnice
Roky práce	od roku 1953
Země	Rusko
Vedení města	Saratov
Stát	proud, vedoucí Sergey Anvarovich Almeev (od 8. srpna 2016) [1]
Podřízení	Ruské železnice JSC
telegrafní kód	Pref
Číselný kód	061
Délka	Najeto 4260 km
webová stránka	privzd.rzd.ru
Ocenění
Kapitola	Almeev Sergey Anvarovich (od srpna 2016) [2]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Volžská železnice (PrivZhD)  je jednou z 16 územních poboček ruských železnic JSC . Provozuje železniční síť na jihovýchodě evropské části Ruska , v oblasti Dolního Volhy a středního toku Donu , především na území Saratovské , Volgogradské , Astrachaňské oblasti, částečně také na území Rostova . regionu a Kazachstánu .

Historie

Silnice vznikla v květnu 1953 spojením úseků železnice Rjazaň-Ural a železnice Stalingrad . Vedoucím silnice byl jmenován Alexander Karlovich Kimstach .

Od roku 1948 do roku 1960 byla silnice všude převedena z parní na dieselovou lokomotivu.  Lokomotivní depa Verkhniy Baskunchak je jedním z nejstarších dieselových dep železniční sítě [3] , které provozuje dieselové lokomotivy od roku 1948 [4] . V roce 1959 byla Volgogradská křižovatka elektrifikována na stejnosměrný proud pro příměstskou dopravu. V roce 1965 byla trať Penza  - Rtiščevo  - Povorino elektrifikována na střídavý proud . V roce 1968 byla Saratovská křižovatka elektrifikována na stejnosměrný proud pro příměstskou dopravu.

V roce 1970 byla silnice vyznamenána Leninovým řádem .

V roce 1990 byla Astrachaňská křižovatka elektrifikována na střídavý proud pro příměstskou dopravu (úsek Kutum  - Astrachaň  - Aksarayskaya ). V letech 1988-1990 byla trať Rtiščevo  - Atkarsk  - Anisovka elektrifikována na střídavý proud a uzel Saratov byl převeden na střídavý proud . V roce 1992 byla linka Sennaya elektrifikována na střídavý proud . V roce 1999 byla zahájena elektrifikace na střídavý proud ve směru od Saratova na jih, v roce 2000 byl zprovozněn úsek Saratov - Karamysh , v roce 2001 Karamysh - Petrov Val , v roce 2002 byly zprovozněny úseky Petrov Val - Volgograd a Žhutovo  - Kotelnikovo . do provozu , v roce 2003 byl uzel Volgograd převeden na střídavý proud. V roce 2004 přivedly Ruské dráhy v rámci Severojižního mezinárodního dopravního koridoru větev Povolžské železnice do mezinárodního přístavu Olya v Kaspickém moři. V roce 2008 byla dokončena rekonstrukce silničního úseku Sennaja- Syzran [5] . Při rekonstrukci byla vybudována pevná druhá kolej a úsek byl elektrifikován.

Charakteristika

Správa silnic sídlí v Saratově. Silnice zahrnuje tři regiony: Saratovskou oblast Privolžské železnice , Volgogradskou oblast Privolžské železnice a Astrachaňskou oblast Privolžské železnice . Dříve, před rozšířením regionů a změnou hranic silnice, existovaly také pobočky Ershovskoye , Rtishchevskoye , Archedinsky .

Cesta hraničí s:

• Jihovýchodní železnice (přes stanice Blagodatka , Ilmen , Duplyatka )
• Severokavkazská dráha (stanicemi Morozovskaja , Kotelnikovo , Oleinikovo )
• Kazašské železnice (podle stanic Kigash , Ozinki )
• Jižní Uralská železnice (ve stanici Novoperelyubskaya)
• Kujbyševská železnice (přes Gromovo , stanice Chagra ).

Provozní délka silnice pro rok 2018 je 4260 km [6] .

Hlavní uzly silnice: Anisovka , im. M. Gorkij (bývalé Voroponovo) , Saratov , Astrachaň 1 , Volgograd-1 , Petrov Val , Horní Baskunčak , Aksarajskaja , Eršov , Pugačevsk , Atkarsk , Sennaja . Na území silnice je 14 agentur značkových dopravních služeb, podřízených teritoriálnímu centru značkových dopravních služeb Privolzhsky

Lokomotivní průmysl

Lokomotivní ekonomika silnice zahrnuje provozní depa: Astrachaň , Anisovka, Volgograd , pojmenovaná po M. Gorkém , Petrov Val , Saratov , Sarepta , Sennaya , Ershov . K dispozici je také základna lokomotiv . Dříve na silnici fungovaly i depa Archeda , Pallasovka , Pugachevsk 2 , Atkarsk , Balakovo .

Autodoprava

Na území silnice se nachází Privolzhsky teritoriální centrum značkových dopravních služeb, sdružující 15 lineárních agentur značkových dopravních služeb, včetně: Astrachaň ( st. Astrachaň-2 ), Atkarskoje ( st. Atkarsk ), Balakovo ( st. Balakovo ) , Baskunchakskoye ( sv. Horní Baskunchak ). Volgograd ( st. Volgograd-2 ). Volgodonsk ( sv. M. Gorkij ), Volžskoje ( sv . Volžskij ) , Eršovskoje ( sv. Eršov ). Krasnokutskoye ( stanice Krasny Kut ), Petrovvalskoye ( stanice Petrov Val ), Saratovskoye ( stanice Saratov-2 ), Sarepta ( stanice Sarepta ). Sebrjakovskoje ( sv. Sebrjakovo ), Sennovskoje ( sv. Sennaja ) Surovikinskij ( sv. Surovikino ).

Aktuální stav

Od roku 2009 probíhá rekonstrukce bývalé astrachaňské větve silnice. Na jednokolejném úseku Trubnaja - Verkhniy Baskunchak byly vybudovány dvoukolejné vložky: Kolobovka  - Detachment 85 km , Kapustin Yar  - Gentle Zaimishche , Solonchak - Verchniy  Baskunchak, Zaplavnoye - Trubnaya, rekonstruují se stanice nádraží, předělávají se nástupiště. V roce 2010 byly učiněny sliby, že rekonstrukce bude dokončena do roku 2015 elektrifikací trati Aksaraiskaya -  Trubnaja, ale k elektrifikaci nedošlo.

Dlouhodobě se plánuje výstavba obchvatu železničního uzlu Saratov a výstavba trati Volgograd  - Elista [7] .

Od prosince 2014 silniční flotila zahrnuje 890 lokomotiv:  77 osobních elektrických lokomotiv  , 84 osobních dieselových lokomotiv, 230 nákladních elektrických lokomotiv, 346 nákladních dieselových lokomotiv a 240 posunovacích lokomotiv [8] .

K roku 2016 je délka železničních tratí provozovaných silnicí 4277 km, počet zaměstnanců je 32,8 tisíc osob. V roce 2015 přepravila Volžská dráha 123,2 milionů tun nákladu. V dálkových vlacích bylo během roku přepraveno 7,5 milionu osob a v příměstských vlacích 7,4 milionu osob [1] .

Regiony

V hranicích silnice existuje několik velkých podniků železničního průmyslu, které nejsou podřízeny Privolžské Dorogě nebo Ruským železnicím, ale přesto jsou důležité pro fungování železnic.

V Astrachani se nachází opravna dieselových lokomotiv Astrachaň , která opravuje posunovací dieselové lokomotivy, v Engelsu pro potřeby železniční dopravy Dopravní strojírenský závod Engels ( sněhové pluhy , plošinové vozy ) a kovovýroba Engels (mostní konstrukce, vozy ) vyrábět produkty . V roce 2015 byla zahájena výroba Lokomotivy Engels (dvousystémové nákladní elektrické lokomotivy 2EV120 ) [9] .

V Saratově a Volgogradu jsou technické školy pro železniční dopravu, které připravují specialisty v dělnických profesích.

Viz také

• Malá Privolžská železnice ( dětská železnice ve Volgogradu )

Poznámky

1. ↑ 1 2 Obchodní vektor. Ekonomika a podnikání Povolží, 9. srpna 2016. Šéf ruských drah vyhodil šéfa Povolžské železnice . Staženo 12. února 2020. Archivováno z originálu 12. února 2020. (neurčitý)
2. ↑ Web ruských drah . Získáno 4. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2021. (neurčitý)
3. ↑ Zástupce Astrachaňské dumy A. Furik: „Železnice se „odvrátila“ od Horního Baskunčaku“. . Pilot Akhtuba (19. března 2015). Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 30. září 2015. (neurčitý)
4. ↑ Depo Rjazaňsko-Uralské dráhy . Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 24. září 2015. (neurčitý)
5. ↑ Železnice na jih od Astrachaně . Získáno 7. dubna 2009. Archivováno z originálu 1. května 2012. (neurčitý)
6. ↑ Privolžská železnice na oficiálních stránkách Ruských drah . Získáno 11. června 2019. Archivováno z originálu 8. srpna 2020. (neurčitý)
7. ↑ Strategie rozvoje železniční dopravy v Ruské federaci do roku 2030. Příloha 7. Odhad nezbytných investic pro realizaci varianty minimálního rozvoje (po etapách financování) (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 29. ledna 2013. Archivováno z originálu 28. července 2013. (neurčitý) 
8. ↑ Na Volžskou dráhu dorazilo 6 nových lokomotiv (nedostupný spoj) . Získáno 22. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. září 2010. (neurčitý) 
9. ↑ Provoz lokomotivy Bombardier v Engels (19. srpna 2015). Získáno 28. 8. 2015. Archivováno z originálu 22. 8. 2015. (Ruština)

Odkazy

• Mezinárodní dopravní koridor "sever-jih"