Russo-Balt je značka ruských automobilů vyráběných v Russian-Baltic Carriage Works v Rize . Akciová společnost rusko-baltských přepravních závodů (RBVZ) je podnik Ruské říše , který se nejprve specializoval na výrobu automobilů , poté ovládl výrobu tramvají, automobilů a letadel.
V roce 1908 bylo v Rize založeno automobilové oddělení . Režie - Ivan Alexandrovič Frjazinovskij. Na pozici hlavního designéra byl pozván 26letý Julien Potterat, který dříve pracoval pro belgickou společnost Fondu . Vozy fondue se staly prototypem prvního Russo-Balt. Ve skutečnosti se od samého počátku vyráběly automobily pod názvem „Rusko-Baltské“. Název Russo-Balt byl opraven kvůli zkratce názvu ve francouzštině - Russo-Baltique (Russo-Baltic).
Koncem roku 1910 získala akciová společnost RBVZ společnost Frese and Co. Crew Factory, průkopnickou ruskou automobilku. Dílny podniku byly umístěny v Petrohradě na Ertelev Lane 10 (nyní Čechovova ulice). Poté byly přeměněny na autoservis RBVZ.
Model CPrvní sériový model automobilového oddělení rusko-baltských přepravních závodů. Jeho výroba začala 26. května ( 8. června ) 1909 . Dostal název S-24/30. Index modelu je dešifrován následovně: 24 je odhadovaný výkon motoru v koňských silách, 30 je maximální výkon. Zdvihový objem motoru byl 4501 cm³. Následně byly vyrobeny modifikace: S-24/35 (1912-1914) a S-24/40 (1913-1918), s motory o výkonu 35 koní a 40 koní. Model se stal nejmasivnějším v historii závodu - bylo vyrobeno pouze 347 kopií.
V roce 1913 byl francouzským vynálezcem A. Kegressem , který tehdy pracoval v Rusku , vyroben první vůz automobilového oddělení Rusko-Baltských vozítek s polopásovým stěhovákem . Tento stroj, určený pro zimní provoz, vycházející z řady C24 / 40, byl vybaven lyžinami a gumovými pásy o šířce 320 mm s kovovými hřebeny.
Model KVyráběl se v letech 1909-1910. Pracovní objem motoru je 2211 cm³. V následné úpravě K-12/20 (1911-1913) bylo použito vodní chlazení motoru bez čerpadla. Konstrukčním znakem Russo-Balta K-12/20 jsou válce zalité ve společném bloku, jednocestné (a nikoli dvoucestné, jako u modelu S-24) ventilové uspořádání, termosifonový (bez čerpadla) chladicí systém. Převodovka byla instalována odděleně od motoru a točivý moment byl přenášen na zadní kola kardanem. Vzhledem k tomu, že stroje K-12/20 byly docela lehké (asi 1200 kg), jejich zadní pružiny nebyly poloeliptické, ale 3/4eliptické. Rozvor u strojů pozdějších sérií byl 2855 mm, zatímco u raných to bylo 2655 mm.
V roce 1914 byla zahájena výroba řady K-12/24. Za pouhých 6 let bylo vyrobeno 141 vozů modelu K v pěti sériích. Každý model byl vyroben v tzv. "sérii": K-12/14 a K-12/20 - dvě různé řady stejného modelu K. Náklad jednotlivých sérií byl velmi odlišný; může být od 2 do 100 kusů. Kromě toho bylo možné objednat různé varianty karoserie: torpédo , phaeton , double-phaeton , limuzína , berlin , landole a další. Model K-12 byl mezi vozy RBVZ nejlevnější a právě ona byla nejčastěji pořizována pro osobní potřebu.
Je známo, že vlastníky takových vozů s landolskými karoseriemi se stali básník, velkovévoda Konstantin Konstantinovič , bývalý premiér hrabě Sergej Witte , princ Boris Golitsyn , průmyslník Eduard Nobel .
Model C-24Nejdražší osobní automobil model RBVZ "S-24" se vyráběl do roku 1918 . Jeho poslední exemplář byl předán 26. dubna 1918 okresní radě Petrohradské letecké flotily. Tato vozidla s otevřenou 6-místnou karoserií byla široce používána jako velitelská vozidla v ruské armádě. Na podvozek S-24 byly instalovány i další nástavby - landole a limuzíny, dvojité závodní. Stavěly se i polodráhové varianty - autosáně .
Hlavním znakem strojů řady S-24 byl motor, jehož válce byly odlity ve dvou blocích a spodní ventily byly umístěny na obou stranách válců. K cirkulaci vody v chladicím systému sloužilo odstředivé čerpadlo. Palivo z plynové nádrže umístěné vzadu mezi pružinami se dostalo pod tlak výfukových plynů. Zavěšení zadního kola, aby bylo zajištěno pohodlné svezení po dláždění a polních cestách, se skládalo ze tří vzájemně propojených poloeliptických pružin: dvou podélných a jedné příčné.
Vozy všech devíti vyrobených sérií se znatelně lišily. Takže v roce 1911 byly použity pneumatiky stejné velikosti pro přední a zadní kola (880 × 120 mm). V následujícím roce závod opustil karburátor RBVZ ve prospěch francouzského Zenithu a změnil profil vaček vačkových hřídelů, což umožnilo zvýšit výkon z 30 na 35 koní. S. Ve stejném roce 1912 byly pružiny prodlouženy a rozvor se zvýšil z 3160 na 3165 mm. Další nárůst výkonu připadá na rok 1913 spolu se zavedením 4stupňové převodovky a zadní nápravy s nápravovými hřídeli stejné délky. Ve stejné době závod začal vyrábět rámy se zvětšeným rozvorem 3305 mm pro automobily s uzavřenou karoserií. Pohotovostní hmotnost vozů se podle typu karoserie pohybovala od 1540 do 1950 kg.
RBVZ za 9 let vyrobilo 347 vozidel S-24, z toho 285 s otevřenými torpédovými nástavbami, 17 limuzín, 14 landolů, 10 dvojitých phaetonů a 21 dalších typů.
Navzdory velkému zájmu o Russo-Balt na třetí mezinárodní petrohradské výstavě v roce 1910 se prodalo mnohem méně vozů, než se očekávalo. Konkrétně v Petrohradu je asi 20 exemplářů, několik aut v jiných městech a žádné v Moskvě. Možná k tomu přispěly ceny. "Russo-Balt" model K stojí 5500 rublů, model C - 7500 rublů. Pro srovnání, vozy Renault a Opel stojí 5 000 rublů. Existují důkazy, že velkovévoda Konstantin Konstantinovič Romanov koupil tři Russo-Balty, velkovévodkyně Maria Pavlovna Romanova - jeden exemplář modelu K12-20 s podvozkem č. 4 řady II. [1] V roce 1910 byly zakoupeny dva vozy pro královský dvůr. K12-20 č. 217 a C24-40 č. 270, obě s karoserií Landaulet. Celkem vozový park královské rodiny tvořilo 58 vozů různých značek, z nichž pouze 10 sloužilo královské rodině. Car však osobně dal přednost jiným značkám před Russo-Baltem. Závod za 7 let vyrobil asi 500 vozů.
Na podzim roku 1915 se císař Nicholas II rozhodl evakuovat závod do Moskvy v oblasti Fili . Další kopie vlastnili slavní lidé, jako motorista Andrej Nagel , stavitel lodí Konstantin Boklevskij , bankéř Alexej Putilov .
Vozy této značky se proslavily díky úspěchům v prestižních soutěžích. V roce 1912 obsadil Andrey Nagel spolu s navigátorem Vadimem Michajlovem na voze Russo-Balt 9. místo v celkovém pořadí Rallye Monte Carlo (zvláštní cena za nejdelší ujetou vzdálenost. Soutěže se konaly na principu "hvězdy sraz“ - účastníci zdolávali různé trasy s cílem v jednom bodě, kde jim byly přiděleny body, včetně za ujetou vzdálenost, posádka startovala z Petrohradu [2] ). Také obsadilo druhé místo v celkovém pořadí Rallye San Sebastian (zvláštní cena za nejdelší ujetou vzdálenost). Za úspěch v Rallye Monte Carlo a vytvoření příznivé image ruských vozů v zahraničí udělil císař Mikuláš II. Andreji Platonovičovi Řád svaté Anny 3. stupně [3] . V roce 1913 podnikl mezinárodní rally v rusko-baltském voze, najezdil více než 15 tisíc kilometrů po silnicích západní Evropy a severní Afriky [4] . „Russo-Balt“ bylo prvním vozem, který dosáhl vrcholu Vesuvu [5] .
Existuje legenda, že u Russo-Balt se při jízdě na modelu Russo-Balt C24 / 55, který si Nagel pro soutěž vybral , praskly protiskluzové řetězy a Andrej Platonovič svázal pneumatiky pásy poté, co do nich nacpal hřebíky. je - tak se zrodily vůbec první "hrotované" pneumatiky [6] .
Během první světové války (podzim 1915 ) bylo automobilové oddělení evakuováno z Rigy do Moskvy . V dobách první Lotyšské republiky se v prázdných prostorách bývalé továrny nacházely četné řemeslné dílny. Během perestrojky bylo organizováno družstvo, které vyrábělo přívěsy pro automobily. Následně družstvo přijalo název „Russo-Balt“.
V roce 1916 odkoupilo vedení akciové společnosti od dědiců obchodníka Pavla Šelaputina pro evakuovaný závod panství Pokrovskoje-Fili u Moskvy (dnes moskevská čtvrť Fili ) . Závod byl spuštěn 1. července 1917 pod názvem „Druhý automobilový závod Russo-Balt“
V roce 1918 byl závod znárodněn a usnesením Rady lidových komisařů přejmenován na První státní obrněný závod . V roce 1922 byly vyrobeny 4 nebo 5 [7] vozů Prombron, což jsou v podstatě mírně přepracované Russo-Balts S-24/40 (zejména paprsková kola byla nahrazena pevnými). Následující rok byl závod převeden na společnost Junkers za účelem koncese a začala výroba letounů Yu-20 a Yu-21.
Od roku 2013 patřil bývalý obrněný závod k M.V. Khrunichev GKNPTs a zabýval se raketovou a kosmickou technologií.
Jediný dochovaný vůz je vystaven v Polytechnickém muzeu . Vůz K12/20 z vydání 1911 s podvozkem č. 73 byl objednán leteckou školou z Tveru. Mechanik topných kotlů A. A. Orlov z Kimry zakoupil tento vůz v roce 1929 a aktivně provozoval až do roku 1939, přičemž pneumatiky byly zachovány. [8] V zimě 1942-1943 byl odmražený blok motoru, prasklý blok válců a auto chátralo. Auto zaházené domovním odpadem bylo zaparkované v dřevníku. V roce 1966 nabídl majitel filmovému studiu Gorkého ke koupi auto; pracovníci moskevského polytechnického muzea se o tom dozvěděli o tři dny později. Muzeum zakoupilo auto od filmového studia, v roce 1967 bylo auto zrestaurováno v NAMI a do muzea přišlo vlastní silou. [9] Restaurátoři museli vytřídit motor, připravit spoustu dílů. [osm]
Kopie hasičského auta Russo-Balt D-24/40 umístěná v Muzeu motorových vozidel v Rize , často mylně nazývaná replika, byla sestavena z několika zbytků Russo-Balt: původní fragmenty kabiny, část rámu, chladič, převodovka, přední náprava. Řezaný ocelový rám sloužil dlouhá léta jako podpěra pro televizní anténu. Vše ostatní bylo předěláno. Dosavadní úroveň vybavení exponátu je přibližně 30–35 % vybavení z roku 1913 a asi 75–80 % vybavení z 20. let 20. století. [deset]
V roce 2002 vyvinulo studio A: Level design vozu ve stylu 30. a 40. let. Na konci soutěže designérských projektů byla skica vítěze (Zviad Tsikolia) vzata jako základ pro nový vůz. [11] Investice ve výši 2 milionů dolarů do tohoto projektu vložil ruský podnikatel, majitel ochranné známky Russo-Balt Viktor Taknov. V roce 2002 byla A:Level přejmenována na „Russo-Baltique“. V roce 2006 vznikl ve spolupráci s německým ateliérem German Gerg GmbH koncepční vůz Russo-Baltique Impression . Vůz byl představen v Evropě v roce 2006 na Concorso d'Eleganza Villa d'Este [12] a na autosalonu v Ženevě v roce 2007 . [13] K výrobě byly využity výrobní prostory firmy "Gerg GmbH" nacházející se nedaleko Mnichova. Některé technické údaje vozu: 12válcová pohonná jednotka Mercedes-Benz s dvojitým turbodmychadlem, 555 koní. s., 6-stupňovou automatickou převodovkou, vzduchovým odpružením, LED světly a střechou s výměnnou průhledností.
Bylo rozhodnuto vyrábět auto v malých sériích 10-15 kopií ročně. Odhadovaná cena - 1,8 milionu dolarů. [14] [15] [16] Bylo přijato několik objednávek, ale výroba nikdy nezačala. Plánoval se také vývoj dalšího vozu třídy GT. [17]
Lotyšská společnost Dartz , která se specializuje na výrobu okenních fólií, vyrobila v závodě v Tallinnu ( Estonsko ) obrněné SUV s názvem „Prombron“ (ex. Russo-Baltique) (společnost nevlastní ochrannou známku Russo-Balt) . Logo vozu kromě výše uvedeného názvu zobrazuje také srp a kladivo. Společnost staví vůz jako „pokračovatele tradic Russo-Balt“. [18] 16. dubna 2009 byly na autosalonu Top Marques Monaco představeny dva vozy Prombron.
| Automobilové společnosti v Lotyšsku | |
|---|---|
| Provozní | |
| Nefunkční | |