| Číslo vlaku 007А / 008С "Tavria" | |
|---|---|
| Základní data | |
| Kategorie | záchranná služba |
| Země působení | Rusko |
| Operátor | Grand Service Express |
| Trasa | Petrohrad — Sevastopol / Sevastopol — Petrohrad |
| Počet zastávek | 21 |
| Cestovní čas | 40 h / 39 h 45 min |
| Délka | Najeto 2725 km |
| Periodicita | denně |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1520 mm |
"Tavria" - rychlík č. 007A / 008C, jezdící na trase Petrohrad - Sevastopol - Petrohrad . První osobní vlak projel krymským mostem v noci z 24. na 25. prosince 2019.
V širším slova smyslu značka „Tavria“ znamená rodinu osobních vlaků se zvýšeným komfortem (včetně vlaku Sevastopol), které od roku 2019 jezdí na Krym z různých měst Ruska a jsou ve vlastnictví soukromé společnosti Grand Service Express (tzv. státní dopravce je OJSC Russian Railways “ - po roce 2014 ztratil možnost legálně vpustit své vlaky na Krym kvůli riziku, že se na něj budou vztahovat mezinárodní a ukrajinské sankce).
Příběh začal 5. ledna 1875, byla zavedena trasa Petrohrad - Sevastopol se 3 přestupy: Moskva , Kursk , Lozovaya , doba jízdy - 88 hodin.
1. června 1875 byl čas zkrácen na 76 hodin.
6. června 1882 byla jízdní doba zkrácena na 64 hodin 30 minut, v opačném směru na 65 hodin se dvěma přestupy v Moskvě a Charkově.
V roce 1885 byla organizována přímá komunikace. Lůžkové vozy I. a II. třídy vyjely z Petrohradu přesně ve 22:00 vlakem č. 11 Petrohrad - Moskva a na nádraží Nikolaevskij dorazily v 17:00 následujícího dne. Dále se z hlediska techniky moskevského železničního uzlu naší doby stalo nemyslitelné: 25 minut po příjezdu byly vozy odeslány vlakem č. 105 do stanice Moskva-Kurskaja, kam dorazily v 17.50, zapřáhl do kurýrního vlaku č. 1 Moskevsko-kurské dráhy a v 18.15 odjel do Sevastopolu. Pak cesta pokračovala nocí, dnem a opět nocí a v 10.12 dorazil vlak k pobřeží. V létě 1899 byly přímé vozy do Sevastopolu na cestě 49 hodin 5 minut tam a 49 hodin 35 minut zpět.
Od 16. října 1899 do letního jízdního řádu 1900 byl vlaku přidělen status „rychlého přímého vlaku“ Petrohrad – Sevastopol pod číslem 5/6. V létě nahrazuje kurýrní vlak č. 1/2, který je veden jako č. 1/2 na Nikolajevské dráze. Písmeno "s" znamenalo Sevastopol. Toto schéma organizace zprávy bude trvat 10 let.
V roce 1912 byl jízdní řád 39 hodin tam a 39 hodin 45 minut zpět. Pro traťovou rychlost 55 km/h jde o rekordní výsledky té doby. Z Moskvy do Simferopolu bylo parkování zkráceno na 10 minut.
Během občanské války ustala pravidelná osobní doprava a v poválečných letech jezdil vlak jednou týdně kvůli nedostatku záruk, že vlak přijede podle jízdního řádu v pondělí ráno nebo dokonce v úterý.
Doba jízdy se pohybovala od 58 do 65 hodin při respektování zásady „dva dny a tři noci“.
Od roku 1924 začalo hnutí nabývat systémového charakteru. V zimě jezdí jednou týdně. V létě 1924 - 3x týdně a v létě 1925 - 5x týdně. Od roku 1927 se vlak Leningrad-Sevastopol stal každodenním provozem.
V roce 1929 zajišťoval zprávu letní rychlík č. 11/12, který jezdil třikrát týdně přes Moskvu Kurskou bez zastávky v Moskvě-Okťjabrské s jízdní dobou asi 46 hodin a přímými vozy do Evpatoria, Feodosie a Kerč. V následujícím roce však vlak Leningrad-Sevastopol přestal existovat. Hlavním důvodem bylo úplné vyčerpání kapacity na nájezdech k železničnímu uzlu Leningrad po „Main Line“, jak se tehdy trať Leningrad-Moskva nazývala. Po dobu šesti let byla komunikace mezi regionem Severozápad a Krymem sporadicky podporována, hlavně v letních měsících, přímými vozy zařazenými do vlaku Leningrad-Soči s převlečením po Moskvě-Kurské na vlaky jedoucí z Moskvy na Krym. S přihlédnutím k prostojům v Moskvě byla doba cesty přes dva a někdy až tři dny, což bylo i na tehdejší poměry velmi dlouhé. Po otevření 1. prosince 1935 třetí hlavní koleje mezi stanicemi Obukhovo a Tosno byl od letního jízdního řádu 1936 konečně přidělen vlak Leningrad-Sevastopol a jezdil v létě až do června 1941 pod číslem 17/18.
První poválečný vlak č. 25/26 z Leningradu přijel do Sevastopolu v létě 1950. Vlak číslo 25/26 byl v provozu každý druhý den a pouze v létě, existoval až do roku 1953. Zároveň také sdílel jednu linku grafikonu s vlakem č. 25/26 Leningrad - Soči.
V květnu 1954 se vlak č. 25/26 Leningrad – Soči stává denním a vlak č. 7/8 je přidělen ke zprávě Leningrad – Sevastopol. Jak se ukázalo, během letního období bylo uskutečněno přes padesát letů do Simferopolu a po čtyři roky opět neexistovalo přímé přímé spojení Leningradu a Sevastopolu.
Dne 26. května 1959 ve 12:45 hodin odjel z nástupiště moskevského nádraží v Leningradu rychlík č. 7 Leningrad - Sevastopol, určený pro celoroční provoz.
Do roku 1964 vlak jezdil přes Lichoslavl - Vjazma - Brjansk - Lgov - Charkov. Cestovní doba v roce 1959 byla asi 47 hodin a po pouhých 5 letech - méně než 40. Od roku 1965 do roku 1977 je vlak v rozkvětu: stává se značkovým, dostal jméno "Neva", sleduje optimální trasu (přes Kursk nádraží hlavního města) a při nejkratší době jízdy (31 hodin 25 minut) získávají vozy exkluzivní tmavě třešňovou barvu, na počátku 70. let vlak obsluhovaly speciálně vytvořené komsomolské mládežnické brigády.
Od roku 1978 musela být trasa změněna, obcházela Moskvu a v roce 1992 byla zavedena hraniční a celní kontrola. To vše prodloužilo cestovní dobu, v důsledku čehož vlak ztratil status "značkový" a automaticky - název "Neva". Nebylo tedy možné jej vytvořit z automobilů posledních let výstavby. Po rozpadu SSSR navíc Ukrzaleznycja projevila chladný postoj k vlakům ruské formace, mírně řečeno. To vše ovlivnilo jak image vlaku, tak kvalitu dopravy. Ale tak či onak, jak v „období stagnace“, tak během „perestrojky“, i v „přelomových devadesátých letech“ a po nich zůstal vlak č. 7/8 jakýmsi charakteristickým znakem komplexu cestujících. říjnové železnice.
Na konci letního provozu v roce 2014 byla plánována modernizace vozů a nakonec i označení vlaku č. 7/8 s návratem názvu „Něva“. Politická krize na Ukrajině a anexe Krymu však vedly k tomu, že osobní doprava na Krym přes ukrajinské území výrazně poklesla. Poslední cestu přes Ukrajinu vlak absolvoval 30. května 2014 a za 55 let provozu přepravil více než 15 milionů lidí.
Dne 23. prosince 2019 se za účasti ruského prezidenta Vladimira Putina konal slavnostní ceremoniál k otevření železniční dopravy po Krymském mostě a přes Taman - St. 3 odjel první osobní vlak č. 7 Petrohrad - Sevastopol ] [4] [5] . Provozovatelem osobní dopravy na Krym byla společnost Grand Service Express [6] .
Vlak jel přes stanice Tver, Rjazaň II , Mičurinsk, Pridača, Liski , Rossosh , Rostov , Taman . V noci 25. prosince 2019 projel vlak Krymský most [7] [8] , most potkal první vlak [9] .
Dne 25. prosince 2019 vlak dorazil do cíle. Jeho příchod byl oslaven písněmi a tanci [10] [10] [11] [12] [13] .
Od 30. dubna do 30. července 2020 byly do Evpatoria spuštěny přímé vozy .
Od 1. července 2020 byla zavedena zastávka v Moskvě-Kazanské , aby cestující mohli cestovat přímo do Sevastopolu [14] [15] .
23. prosince 2020 se na počest výročí budou rozdávat dárky, vstupenky budou se slevou 20 % a bude k dispozici dárkový poukaz [16] [17] .
Od května 2021 byl zrušen přílet do Moskvy, doba jízdy byla zkrácena na 40 hodin.
První vlak přes Krymský most
Delfíni ve vlaku
Sestava vlaku se skládá z:
Všechny vozy jsou tvz nové modelové řady s výjimkou oddílových vozů provozní třídy 2K, které jsou navíc vybaveny vakuovými toaletami, klimatizačními jednotkami, zásuvkami v každém oddílu a Wi-Fi.
Petrohrad - Sevastopol - Petrohrad pro letní přepravu v roce 2021.
| Číslo vagónu | Typ vozu | Místa | Servisní třída |
|---|---|---|---|
| jeden | rezervované místo | 54 | 3E |
| 2 | rezervované místo | 52 | 3E |
| 3 | rezervované místo | 54 | 3E |
| čtyři | rezervované místo | 52 | 3E |
| 5 | rezervované místo | 54 | 3E |
| 6 | rezervované místo | 52 | 3E |
| 7 | kupé | 36 | 2K |
| osm | kupé | 36 | 2E |
| 41 | Restaurace | - | - |
| 9 | Personál | deset | 2K |
| deset | kupé | 36 | 2E |
| jedenáct | kupé | 36 | 2F |
| 12 | kupé | 36 | 2K |
| 13 | rezervované místo | 52 | 3E |
| čtrnáct | rezervované místo | 36 | 3E |
| patnáct | rezervované místo | 52 | 3E |
| 16 | rezervované místo | 54 | 3E |
| 17 | rezervované místo | 52 | 3E |
1. Vlak č. 7/8 celoročně, značkový, denně.
2. Číslování vozů na trase je přechodné a uvádí se při cestě z Petrohradu z čela vlaku, při cestě ze Sevastopolu také z čela vlaku.
3. Maximální přípustná délka vlaku v úsecích trasy (vozy 25,5 metru) z Petrohradu-Glavnyj do Moskvy-Osobní: 17 vozů (v případě VBS 607/608 - 20).
4. Stanice pro změnu směru jízdy vlaku: Dzhankoy
5. Stanice pro výměnu lokomotiv: Taman-Passenger , Dzhankoy .
6. Stanice pro výměnu lokomotivních čet bez výměny lokomotiv: Perovo-4 (M. Sort R) , Gryazi-Voronezh , Rossosh , Rostov -Glavny .
7. Vlakové vodárenské stanice: Petrohrad-Glavnyj , Grjazi -Voroněž , Rostov-Glavnyj , Taman-Passenger , Sevastopol .
8. Stanice pro sběr tuhého komunálního odpadu (TKO) a strusky: Petrohrad -Glavnyj , Perovo-4 (M. Sort R) , Rjazaň 2 , Grjazi-Voronež , Rossosh , Rostov-Glavnyj , Taman-osobní , Džankoj , Sevastopol .
9. Čerpací stanice pro ECTC: Petrohrad-Glavnyj , Sevastopol .
10. Vlakové čerpací stanice pohonných hmot: č.p.
11. Přímé vozy: ne.