Stanice | |
Moskva-Cestující-Kurskaya | |
---|---|
Kursk směr Gorki směr Alekseevskaja spojovací čára Kursk-Rižskij průměr (linka MTsD-2) ![]() | |
Moskevská železnice | |
Nádraží Kursky v Moskvě | |
55°45′27″ severní šířky sh. 37°39′38″ východní délky e. | |
DCS | jeden |
Kraj d. | Moskva-Kursk |
datum otevření | 1861 [1] |
Bývalá jména |
Moskva I - cestující (do roku 1913) [2] |
Počet platforem | 9 |
Počet cest | 17 |
Typ platformy | boční, ostrov |
Forma platforem | rovné, zakřivené |
Sousední úlovky | Moskva-průsmyk. Kursk - Moskva-Tov. Kurskaja (2, DC), Moskva-Pass. Kursk - Moskva-Kalančevskaja (2, DC), Moskva-průsmyk. Kursk – Karacharovo (3, DC) |
architekti |
G. I. Vološinov N. I. Orlov |
Odejít do | Náměstí nádraží Kursk |
Umístění | Moskva , Basmanny District |
Přestup na nádraží |
![]() ![]() ![]() |
Přenést do | A : 024,40, B ; Tm : 4, 45 |
Vzdálenost do Tuly |
194 km ![]() |
Vzdálenost do Orel |
383 km ![]() |
Vzdálenost do Kursk |
537 km ![]() |
Vzdálenost do Belgorod |
697 km ![]() |
Vzdálenost do Charkova |
775 km ![]() |
Vzdálenost do Baku |
Najeto 2454 km ![]() |
Tarifní pásmo | 0 |
Kód v ASUZhT | 191551 |
Kód v " Expres 3 " | 2000001 |
Sousední asi. P. | Náměstí tří stanic , Moskva-Tovarnaja-Kurskaya a Kladivo a Srp |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Železniční stanice Kursky (v letech 1896-1935 se nazývala Kursk-Nizhny Novgorod ) - terminál pro cestující stanice Moskva-Passenger-Kurskaya , jedné z deseti železničních stanic v Moskvě. Nachází se na ulici Zemlyanoy Val , 29.
Nádraží Kursk je součástí moskevského oblastního ředitelství ředitelství železničních stanic [3] .
Železniční stanice Moskva-osobní-Kurskaja Moskevské železnice je součástí střediska Moskva-Kursk pro organizaci práce železničních stanic - DTS-1 Moskevského ředitelství řízení dopravy.
Podle hlavní aplikace se jedná o osobní , co do množství práce - mimopracovní. Je výchozím bodem směrů Kursk a Gorkého moskevské železnice - železničních tratí do Kurska a Nižního Novgorodu , v daném pořadí, a také stanice MCD-2 Kursk-Rizhsky trati Moskevského středního průměru . Pro směr Gorkého je to slepá ulička, pro trať Kursk pokračuje v tranzitu dále, jako spojovací trať Aleksejevskaja .
Stanice se nachází na Garden Ring . V blízkosti stanice se nacházejí stanice metra " Kurskaya " na lince Kolcevaja , " Kurskaja " na lince Arbatsko-Pokrovskaja a " Čkalovskaja " na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja , stejně jako nákupní a zábavní centrum "Atrium".
Moskevské nádraží Kursk (jižní) železnice přijalo své první cestující 17. listopadu 1866 otevřením úseku Moskva- Serpukhov . První, dřevěná, jednopatrová budova stanice byla postavena asi tři sta metrů severně od té moderní, na Bolshoi Nikolsky Lane (dnes Puteysky slepá ulička ) [4] [5] .
V letech 1893 - 1895 byla železnice Moskva-Kursk sloučena s železnicí Moskva-Nižnij Novgorod a Murom a v roce 1894 byla zahájena výstavba nového nádraží pro kombinovanou železnici. Při otevření, 14. června 1896, bylo nádraží Nižnij Novgorod přesunuto do pravého křídla nově postavené budovy (viz níže), otevřené již v roce 1861 a považované současníky za příliš skromné ve srovnání s dřívějším Nikolaevským nádražím . , a do roku 1935 se společná budova pro dvě tratě jmenovala nádraží Kursk-Nižnij Novgorod [4] [6] . Nová budova, která se nachází na náměstí před Zahradním prstenem, byla postavena podle projektu architekta Nikolaje Ivanoviče Orlova (některé zdroje uvádějí N. P. Orlova, který spolupracoval s Michailem Aladinem , který se podílel na návrhu interiérů budova) [7] [8] [9] [ 6] .
Nová nádražní budova byla postavena z bílého kamene a byla prostorná. Jeho hlavní sály byly pokryty skleněnými lucernami, které vydávaly hodně světla. Střední část byla prošpikována dvěma věžičkami, hlavní vchod do výpravní budovy označoval dvousloupový portikus. V prvním patře byly umístěny haly pro cestující a zavazadla, druhé patro bylo vyhrazeno pro kancelářské prostory. Za nádražím byla vybudována tři nástupiště pro cestující krytá kovovými přístřešky [4] .
Ve 30. letech 20. století byla koncipována rekonstrukce železniční stanice Kursk a pro výběr projektu se konaly nejprve mezinárodní a poté celosvazové soutěže, v jejichž porotě byli Grigory Barkhin , Moses Ginzburg , Lev Rudnev . Mezi soutěžními projekty byla i aplikace architekta Ivana Fomina , který navrhl zvýšit úroveň terénu pod nádražím a přehodit přes koleje obrovský oblouk s průsvitnými klenbami. Bylo však rozhodnuto omezit se na rekonstrukci stávající budovy v klasickém stylu, kterou provedl bývalý Fominův asistent, architekt Georgij Vološinov [10] [6] .
V letech 1968-1972 však Vološinov provedl radikální rekonstrukci budovy za účasti mladých architektů V. Evstigneeva, N. Pančenka, Michaila Aniksta , Taťjany Barkhiny a Leopolda Malashonoka a inženýrů L. Kazachinského a L. Semčenka. Podle Vološinova byl nový projekt inspirován nádražím Termini v Římě . Barkhina také poznamenala, že projekt stanice Kursk si vypůjčil prvky jejího projektu stanice v Sofii . Novostavba dostala 200metrovou prosklenou fasádu lemovanou rastrem hliníkových vazeb a původní skládanou střechu s 9metrovým vrcholem.
Stará budova byla vlastně zahrnuta do nové budovy, která si zachovala architektonickou výzdobu ve střední části, výzdobu jedné z čekáren a fasádu obrácenou k železniční trati. Mladí architekti zamýšleli v projektu použít surový beton , ale na pokyn hlavního architekta Moskvy Michaila Posokhina byla budova obložena mramorem . Finální projekt také nepočítal s prosklenými pásy mezi střešními rozpony, které by zajistily pronikání slunečního záření, a 30patrovým hotelovým komplexem na jižní straně předzámčí. Nová stanice se však stala největší v zemi [10] [6] [9] [11] .
V 70. letech navrhl architekt Viktor Lebeděv třípatrové nádražní náměstí s parkovištěm v dolní úrovni a obchody v horní, ale velikost parkoviště byla považována za nadměrnou a od výstavby se upustilo. Následně v roce 2001 stavební společnost Ingeocom spojená s moskevským starostou Jurijem Lužkovem postavila na nádražním náměstí obchodní a zábavní centrum Atrium, které blokovalo výhled na nádraží ze Zemlyanoy Val [10] [6] .
Zahrnuto v Červené knize Archnadzoru (elektronický katalog objektů nemovitého kulturního dědictví Moskvy, které jsou ohroženy), nominace - hrozba demolice [12] .
Od roku 2013 byla stanice uzavřena pro nákladní operace a kód ECP byl změněn z 191602 na 191551 [13] .
V roce 2019 byla stanice zařazena na linku MCD-2 a plánuje se i spuštění linky MCD-4 . Z důvodu potřeby zdvojnásobení kapacity pro organizování dopravy na lince MCD-4 a zkrácení intervalů vlakové dopravy v rámci komplexní rekonstrukce úseku Moskva-Kalančevskaja - Moskva-osobní-Kurskaja - Nižegorodskaja byla provedena rekonstrukce Kurského železnice. stanice začala v roce 2020. Byla zahájena výstavba dvou nových ostrovních nástupišť na východní straně stávajících nástupišť směru Kursk a podzemního vestibulu pro distribuci cestujících [14] . Plánuje se také modernizace traťové infrastruktury stanice Moskva-osobní-Kurskaja. Dokončení prací je plánováno na roky 2023-2024 [15] .
Stanice železnice Nižnij Novgorod byla postavena v roce 1861, byla druhou stanicí v Moskvě . Stanice byla postavena mimo hranice města, za Kamer-Kollezhsky Val , v 7. čtvrtině části Rogozhskaya poblíž Pokrovské Zastavy na levé straně ulice Nizhegorodskaya . Tuto lokalitu osobně vybral ministr železnic Pavel Melnikov z důvodu co nejrychlejší organizace osobní dopravy. Kromě toho byla půda na území moskevského okresu levnější a daně a požadavky na organizaci práce byly znatelně měkčí než v Moskvě.
Zřizovatel nádraží, Hlavní společnost ruských železnic, hodlal v budoucnu dostat pozemky blíže k centru města, proto v dokumentech označil nádraží za dočasné, neochotně přidělil prostředky na výstavbu a omezil se na jedno- patrová dřevostavba podle návrhu architekta Maxmiliána Arnolda [16] .
S nárůstem počtu cestujících se v železniční stanici Nižnij Novgorod objevila 2 rozšíření, ale tato opatření nestačila: bylo zapotřebí nové nádraží. Diskuse o jeho výstavbě se táhla 30 let, uvažovalo se o úsecích na ulici Gorochovaya nebo Sadovoe Koltso , bylo navrženo sloučení železniční stanice Nižnij Novgorod s železniční stanicí Nikolaevskij výstavbou odbočky Nikolaevské železnice přes Jaroslavskou železnici do nádraží Kuskovo a dále do Nižního Novgorodu , ale financovat takové Hlavní ředitelství ruských drah nemohlo.
Situace byla vyřešena po zakoupení železnice Nižnij Novgorod státní pokladnou v roce 1894 a vytvoření železnice Moskva-Kursk, Nižnij Novgorod a Murom : v roce 1896 byla železniční stanice Nižnij Novgorod uzavřena a vlaky byly nasměrovány do nové. nádraží Kursk. Poté bylo nádraží Nižnij Novgorod využíváno pouze pro nákladní a vojenské vlaky a pro pohodlí cestujících bylo poblíž nákladního nádraží Moskva-Kurskaja v části Rogozhskaja postaveno nástupiště, kde byly všechny osobní vlaky kromě rychlých. zastavil. Nádražní budovy a trať k ní byly zlikvidovány v 50. letech 20. století se zahájením hromadné bytové výstavby v okolí.
Plán-nákres železniční stanice Nižnij Novgorod. 1872
Železniční stanice Kursko-Nizhny Novgorod v Moskvě.
1900s
Zkoušky drezín na nádraží Kursk. 1918
Čekárna ve staré nádražní budově
V severní části nádraží se nachází zděná budova vozovny, postavená kolem roku 1906. V polovině 90. let byly koleje, které do něj vstupovaly, demontovány a na jejich místě byly vybudovány kanceláře. V roce 2000 byla budova opuštěna. Od prosince 2019 [17] , je budova vozového depa přestavěna pro umístění restaurací s názvem „Transpotter“ [18] . Projekt restrukturalizace T+T Architects, autoři — N. Makarov, S. Trukhanov, A. Brovkin, D. Shishikov, A. Levin, N. Morokov [19]
Nádraží Kursk má 9 nástupišť pro cestující (včetně 4 slepých uliček) a 17 kolejí, včetně 7 úvraťových a 10 průchozích průchodů na spojovací trať Aleksejevskaja. Na jihovýchod odjíždí dvoukolejná trať do Kurska a tříkolejná trať do Nižného Novgorodu a na sever dvoukolejná spojka Aleksejevskaja spojující nádraží s tratí do Petrohradu , Volokolamsku a Smolensku . Tratě směrů Kursk a Gorkého vedou paralelně asi tři kilometry od stanice a poté se rozvětvují směrem na jih a na východ. Trasy směru Gorkého končí ve úvratích, při ohlášení odjezdu příměstských vlaků se uvádí informace o úvrati, ze které vlak odjíždí, čísla nástupišť na úvratích se nepoužívají. Čísla nástupišť hlavního nástupiště se počítají ve směru od západu na východ, od výpravní budovy [20] . Všechna nástupiště s výjimkou prvního jsou vysoká, přičemž je zde i přídavné vysoké nástupiště č. 11, které navazuje na nástupiště č. 1 [21] a využívají ho rychlíkové elektrické vlaky typu Sapsan . Nad každou plošinou je přístřešek [21] .
Průjezd na nástupiště hlavního nástupiště, odkud odjíždějí dálkové vlaky, elektrické vlaky směru Kursk a linky MCD-2 - dvěma tunely pro pěší, ze spodního patra stanice. Výstup do slepých uliček Gorkého směru se nachází v pravém křídle výpravní budovy, v prvním patře [20] .
Při rekonstrukci, která začala v roce 2020, byla vybudována dvě nová ostrovní nástupiště č. 11 a 12, distribuční podzemní vestibul, který bude integrován se dvěma stávajícími pěšími tunely a bude obsluhovat jedno zrekonstruované a dvě nová nástupiště, a také nový výstup směrem na obchodní centrum "Arma" [14] .
Informační tabulka
Výpravní budova (před rekonstrukcí).
Dálkové pokladny.
Spodní patro stanice
Nádraží Kursky v Moskvě je jedním z lídrů z hlediska osobní dopravy. Každý měsíc zde odbaví více než 6,5 milionu cestujících. Každý měsíc v roce 2018 odbavil terminál pro cestující stanice Moskva- Kurskaja 11 064 000 osob, z toho 9 954 000 cestujících tvořili dojíždějící a 1 110 000 osob přepravily dálkové vlaky [22] .
Od 29. května 2021 bylo do stanice Vostočnyj přesunuto 27 párů vlaků [23] [24] .
Tranzit stanicí jsou vlaky spojující Petrohrad s dalšími městy v Rusku a sousedních zemích. Následují vlaky do Nižního Novgorodu , Iževska , Volgogradu , Čeljabinsku , Kislovodsku , Adleru , Baku , Kursku , Belgorodu , Orelu . V létě jsou přidělovány další vlaky také do Anapa , Jeysk , Novorossijsk , Nižnij Novgorod a také vysokorychlostní elektrické vlaky typu Lastochka do Ivanova . Vlaky ve směru Gorkého odjíždějí z prvního (nízkého) nástupiště. Část vlaků přes spojovací větev Tsaritsyno - Biryulyovo-Tovarnaya jede směrem na Paveletsky. Všechny dálkové vlaky odjíždějí z hlavního nástupiště (5 nástupišť, 9 kolejí).
Od května 2021 byla v souvislosti s rekonstrukcí nádraží přemístěna většina dálkových vlaků do stanice Vostočnyj, v budoucnu se plánuje návrat některých z nich zpět do Kurského po dokončení oprav na tomto nádraží. .
Většina příměstských vlaků směru Kursk jede přes Moskvu-Kurskaja v tranzitu přes zastávky: Moskva-Kalančevskaja , Rižskaja , dále do směru Riga (do 21. listopadu 2019 i Smolenskoje ). Odcházejí z hlavního nástupiště. Příměstské vlaky směr Gorkij jezdí z úvraťů (někdy přijíždějí na první nástupiště, nejčastěji při cestě do depa Pererva).
Od března 2021 vyjíždělo ze stanice ve všední dny 155 příměstských vlaků (129 o víkendech) směr Gorkij, 137 (132) směr Kursk a 120 (113) navazující větev Aleksejevskaja, z toho po trase hl. Vlaky MCD-2 linky 86 odjíždějí Podolsk (85 o víkendech), směr Nakhabino - 84 vlaky všechny dny [25] .
Od 21. listopadu 2019 je z důvodu spuštění Moskevských středních diametrů přerušena tranzitní doprava na směr Smolensk a vlaky jezdí z Kursku do směru Riga pravidelně podle taktového grafikonu [26] [27] . Stanice je součástí linky MCD-2 .
Od roku 2021 byl zastaven tranzitní pohyb příměstských elektrických vlaků ze směru Kursk do směru Rižskoje. Nyní je provoz ve směru na Rigu prováděn pouze přímo pomocí MCD-2. Nyní je tedy železniční stanice Kursk konečnou zastávkou pro všechny elektrické vlaky kromě trasy MCD-2.
Ve směru Kursk elektrické vlaky jedou do Lublino , Caricyno , Krasny Builder , Shcherbinka , Podolsk , Lvovskaya , Stolbovaya , Čechov , Serpukhov , Tula , rychlíky jedou do Orel , Kursk . Ve směru Gorkého jezdí elektrické vlaky do Balashikha (15), Vladimir (4-5, včetně expresu ), Zheleznodorozhnaya (22-45, včetně expresu), Zakharovo (17-18), Krutoe (14, včetně expresu), Kupavna (4-5), Noginsk (1 expres), Orekhovo-Zuevo (1 expres), Pavlovský Posad (1), Petushki (14-17), Fryazevo (9-10), Elektrogorsk (11-12).
Dopravce | Vzdálenost | Plán |
---|---|---|
Ruské železnice | Velká vzdálenost | Ruské železnice |
Centrální příměstská společnost pro cestující | Meziregionální a příměstská komunikace | CPPK |
Ze spodního patra stanice se dostanete do kombinované haly stanice metra Kurskaya na trasách Arbatsko-Pokrovskaja a Kolcevaja . Také do tohoto vestibulu je přístup přímo z nástupišť č. 1, 4 a 5 podchodem č. 3 a z Kurského nádražního náměstí dvěma pozemními vestibuly. Je výhodnější se dostat k elektrickým vlakům ve směru Gorky přes kombinovaný vestibul stanic Chkalovskaya a Kurskaya Circle Line, který se nachází 100 metrů od stanice na ulici Zemlyanoy Val .
V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [28] :
I když půjdete doleva, skončíte na nádraží Kursk; pokud je to rovné, je to na nádraží Kursk úplně jedno; pokud doprava - to samé na nádraží Kursk. Proto jděte doprava, abyste si byli jisti, že se tam dostanete.
Předchozí zastávka | značkové vlaky | Příští zastávka |
---|---|---|
— | " Belogorye " Moskva - Belgorod |
Tula na Belgorodu |
Tver z Petrohradu |
" Volha " Petrohrad - Nižnij Novgorod |
Vladimíra do Nižního Novgorodu |
— | " Prioskolie " Moskva - Stary Oskol |
Tula na Starém Oskolu |
Tver z Petrohradu |
« Samara » Saint-Petersburg — Samara |
Náhrdelník pro Samaře |
Moskevské železniční stanice | |
---|---|
Provozní |
|
Speciální |
|
Bývalý |
|
Nerealizováno |
Moskevská železnice | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Regiony |
| ||||||
Hlavní stanice |
| ||||||
radiální linie | |||||||
Středové průměry |
| ||||||
Další řádky |
| ||||||
viz také |