| Tver | |
|---|---|
| Číslo | SLD-06 |
| Pododdělení | LocoTech-Service |
| Rok založení | 1851 |
| Hlavní typy oprav | TO-2, TR-2, TR-3, SR |
| Umístění | Tver , Proletarsky District |
| Země | |
| Stanice | Tver (říjnová železnice) |
Servisní lokomotivní depo Tver ( SLD-06 ; v letech 1939-1999 TCh-3 Kalinin Okťabrské železnice ) je konstrukčním oddělením Severozápadní pobočky LocoTech-Service LLC - opravárenského lokomotivního depa obdélníkového a kruhového typu s gramofon. Provádí opravy trakčních generátorů a pomocných elektrických strojů lokomotiv v objemech SR, KR, [1] , dále všechny typy oprav posunovacích dieselových lokomotiv TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Jediné plně zachované kruhové depo Nikolajevské dráhy(západní část vozovny je však výrazně přestavěna).
Kruhové depo bylo postaveno v roce 1851 jako hlavní depo Petrohradsko-moskevské železnice , v jejímž komplexu byly vybudovány i budovy obslužné budovy, zděného skladiště, nakládací stanice ropy a vodárenské věže. Při pokládání základů kulatého skladu byla použita bílá kamenná deska, která byla těžena v lomech Staritsky v provincii Tver. Při pokládání budovy kruhového lokomotivního depa byla využita práce moskevských zedníků, tesařů a zedníků, kteří pracovali pod vedením dodavatele Terletského, který v roce 1846 uzavřel dohodu s ministerstvem železnic . Nad kruhem otáčení byla instalována železná kopule, osvětlená shora lucernou (demontována v roce 1948 ) [2] .
Ve druhé polovině 19. století, během rekonstrukce hospodářství Nikolaevské železnice Hlavní společností ruských železnic , vznikla „velká kůlna“ (stání pro 6 parních lokomotiv) a dvě „malé kůlny“ (stáje pro jednu parní lokomotiva) byly postaveny v depu.
Dne 31. května 1919 se v depu na návrh N. S. Lotsmanenka a A. N. Desheva konal jeden z prvních komunistických subbotníků v zemi, kterého se zúčastnilo 128 železničářů.
V roce 1929 bylo depo Tver uzavřeno jako hlavní a bylo používáno jako reverzní [3] .
Ve 30. letech 20. století se depo stalo semeništěm stachanovského hnutí. 12. února 1937 bylo lokomotivní depo Kalinin oceněno výzvou Rudý prapor lidového komisariátu železnic za pracovní úspěchy.
Během bojů Velké vlastenecké války v zimě 1941 bylo skladiště těžce poškozeno, ale již v únoru 1942 obnovilo svou činnost, opravovalo i tanky a vozidla pro potřeby armády. Během válečných let se vyznamenali strojníci K. S. Lukovkin, M. G. Neprjajev, N. A. Gromov. Dvě vlakové brigády Kalinin, vedené strojníky Gromovem a Aleksejevem, na parní lokomotivě E m 725-39 dodávaly proviant, vojenskou techniku do obleženého Leningradu a odvážely raněné. Za obětavou práci během Velké vlastenecké války byl 24. listopadu 1946 osazenstvu lokomotivního depa stanice Kalinin udělen Rudý prapor za trvalé uložení od lidového komisaře železnic L. M. Kaganoviče . [čtyři]
V roce 1952 byl v depu instalován nový poloměr otáčení systému Skvorenko, vyrobený v Brjanském strojním závodě " Krasny Profintern " v roce 1930.
V poválečných letech se ve srovnání s předválečným obdobím výrazně zvýšil objem dopravy na silnici Oktyabrskaya, zvýšila se rychlost pohybu, hmotnost vlaků a aktualizovala se flotila lokomotiv. Na úseku Kalinin - Chovrino byly provozovány parní lokomotivy L , na úseku Kalinin - Leningrad - SO a v osobní dopravě - P-36 . Družstvo depa se dostalo do potíží, nestihlo provést zvedací opravy parních lokomotiv SO podle harmonogramu. Vedení lokomotivní služby železnice vyslalo do Kalinina tým inženýrů, kteří vyvinuli nový technologický postup pro depo, který zajistil metodu opravy uzel po jednotce, vytvoření nahromaděných uzlů v nákupní dílně. , a zlepšení práce strojírny. A.Yu Lyanda, zástupce vedoucího oddělení oprav trakční služby, jmenovaný hlavním inženýrem depa, společně s vedoucím depa G.A. Trapeznikovem a zástupcem vedoucího depa pro opravy V.S. dosáhli rytmického výjezdu parních lokomotiv z opravy a poté - zkrácení doby oprav zvedání ze 4 na 3,5 dne [5] .
Po dokončení elektrifikace Hlavní trati Říjnové dráhy v roce 1962 začalo depo přecházet na elektrickou trakci. V roce 1963 vjely do vozovny první elektrické lokomotivy VL23 a elektrické úseky S R 3 a S M 3 . Elektrické úseky C obsluhovaly trasy Kalinin - Klin , Kalinin - Spirovo , Kalinin - Torzhok , Kalinin - Bologoye-Moskovskoye . Hlavní parní lokomotivy přicházely na opravy až do konce 70. let a jednotlivé parní lokomotivy Em nadále zůstávaly v parku depa a byly využívány při posunovacích pracích až do konce 80. let. Konec lokomotivní éry si vyžádal změny v provozu depa, rekonstrukci dílen. Vedoucímu depa V.I. Vasilievovi se podařilo nejen přestavět práci depa, ale také rozšířit plochu dílen téměř 1,5krát.
V letech 1982-83 byly v souvislosti s přesunem ramen příměstské vlakové dopravy do vozovny Moskva-Okťjabrskaja všechny Kalininovy elektrické sekce C převedeny do jiných vozoven nebo odepsány. V důsledku toho byla trasa Kalinin-Klin zrušena a depo přišlo o veškerý vozový park s více jednotkami.
V roce 1984 bylo otevřeno muzeum historie lokomotivního depa.
V roce 1988 byla v bývalé dílně elektrických úseků spuštěna elektrická strojírna, ve které se opravují trakční motory dieselových lokomotiv , elektrických lokomotiv a pomocných strojů a také asynchronní motory [6]
V roce 1996 byly z depa vyřazeny poslední elektrické lokomotivy VL23.
V roce 2005 bylo depo uznáno jako nejlepší mezi podniky moskevské pobočky Okťjabrské dráhy [7] , tým depa obsadil 1. místo v síťové soutěži za 4. čtvrtletí 2006 a získal největší počet ocenění od individuální bonusový fond. Jako uznání pracovních úspěchů týmu bylo prvních 5 dieselových lokomotiv TEM-18D, které dorazilo na Říjnovou silnici, odesláno do depa [8] .
V září - listopadu 2006 byl kruh otáčení instalovaný v roce 1952 vyměněn za nový vyrobený ve strojírenském závodě 1. máj ( Kirov ) [9] .
V roce 2009 bylo depo reorganizováno na opravárenské depo a stalo se součástí Říjnového ředitelství pro opravy trakčních kolejových vozidel, provozy byly převedeny na TChE-1 a TCh-6, celý vozový park (cca 90 dieselových lokomotiv TEM) byl převeden na TCh-4 v souvislosti s divizí Bologoe.
V roce 2010 se depo stalo základním podnikem Oktyabrské silnice pro opravy trakčních motorů lokomotiv.
Dne 1.7.2014 na základě příkazu č. 44 ze dne 30.6.2014 přešlo depo (s výjimkou prostoru pro obsluhu zabezpečovacích a ovládacích zařízení) do správy TMH-Service LLC, dceřiná společnost společnosti Transmashholding . Po změně ekonomického subjektu následoval pokles nominálních mezd a procenta bonusů, zrušení sociálních dávek a záruk, zhoršení pracovních podmínek, nedostatek nástrojů, což v konečném důsledku vedlo k odlivu vysoce kvalifikovaného personálu a poklesu v kvalitě oprav [10] [11] . V této souvislosti pracovníci depa zaslali na konci roku 2015 hromadné výzvy vládě, Státní dumě a dalším výkonným orgánům, ale bez výraznější odezvy na ně.
Kruhové depo je určeno pro 22 stání. Dodnes se koleje zachovaly pouze v sedmi - 1., 12., 16., 19., 20., 21. a 22. (historické číslování zachováno), ve zbytku jsou pomocné prodejny a oddělení. Průměr kruhu otáčení je 25 metrů. Součástí depa je také otočný trojúhelník .
Elektrická strojírna vozovny o délce 150 metrů má dvě koleje, každá po 6 sekcích.
Ve výrobním areálu depa jsou provozní dílny pro lokomotivní depo Moskva-Okťjabrskaja a vozové depo Kryukovo a také výrobní areál ředitelství Okťabrskaja pro opravy trakčních kolejových vozidel.
Depo provádí opravy elektromotorů včetně asynchronních, trakčních generátorů a pomocných elektrických strojů lokomotiv v objemu středních (SR) a velkých (ČR) oprav [1] , dále opravy posunovacích dieselových lokomotiv TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 všech indexů v objemu běžných malých periodických (TR-1) a běžných velkých periodických (TR-2) oprav.
V prvním čtvrtletí roku 2014 byly provedeny aktuální velké opravy TR-2 na 13 dieselových lokomotivách (o jednu více než plán), aktuální drobné periodické opravy (TR-1) byly provedeny na 19 dieselových lokomotivách (o 1 více než plán). Opraveno je 172 trakčních motorů. Produktivita práce v opravně dieselových lokomotiv činila 109 % plánu, v opravně trakčních motorů 108 %. Roční výkon z oprav trakčních motorů je více než 700.
Depo obsluhuje moskevské , Kaliningradské , Gorkého železnice a také soukromé podniky, včetně Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC a dalších [12] .
Během 50. - 20. let 19. století. depo obsluhovalo osobní a nákladní dopravu na trakci lokomotivy na krajnicích:
Ve 20. - 60. letech 20. století. depo obsluhovalo nákladní dopravu na lokomotivní trakci na ramenech:
Elektrifikace hlavního tahu silnice převedla nákladní práce na těchto ramenech (kromě ramene Kalinin - Vasiljevskij Mokh) na elektrickou trakci; koncem 80. let byla ramena Kalinin-Vasilyevsky Mokh převedena z trakce lokomotivy na dieselovou lokomotivu. V 60. – 80. letech 20. století. Depo obsluhovalo příměstskou osobní dopravu na motorové elektrické trakci na ramenech:
V různých časových obdobích flotila přidělených dep zahrnovala [13] [14] :
Parní lokomotivy E m byly ve vozovém parku do roku 1988, elektrické sekce C - do roku 1983. V roce 2006 (před převodem vozového parku) tvořily přidělený vozový park dieselové lokomotivy: TGM23V (2 ks), TEM2 (71 ks), TEM2UM (1 ks), ChME3 (1 ks) [15] .
Tým depa se skládá z 209 lidí (2014). V podniku pracují zástupci dělnických dynastií Kozjakovů, Rogožkinů, Kulyashovů [16] .