Charakteristiky vozu jsou určeny technickými předpisy , kterými se řídí sportovní komisaři Mezinárodní federace motoristického sportu .
Vůz Formule 1 je monokok z uhlíkových vláken se čtyřmi koly umístěnými mimo karoserii, z nichž dvě zadní jsou hnací . Dříve bylo povoleno 6 kol. Pilot sedí ve stísněném kokpitu v přední části vozu a ovládá jej pomocí volantu , brzdového a plynového pedálu.
Šířka vozidla jako celku nesmí přesáhnout 200 cm.
Maximální výška podvozku je 525 mm.
Minimální hmotnost vozu s Halo a bez paliva je 733kg [1] .
Hmotnostní zatížení předních a zadních kol nesmí být menší než 333, respektive 393 kilogramů.
Formule 1 není nejrychlejší automobilovou závodní sérií, pokud jde o maximální rychlost: ta je 363 km/h. Hlavní předností Formule 1 je výjimečně účinný systém zrychlení, aerodynamiky a brzdění, které společně umožňují vozům projíždět zatáčky vysokou rychlostí a právě díky tomu dosahovat rekordního času projíždění kruhových tratí.
Posilovače brzd a protiblokovací brzdové systémy jsou zakázány.
Od roku 2014 se používá systém Brake-by-Wire, který automaticky rozděluje brzdnou sílu na zadní kola mezi brzdové kotouče a rekuperační systémy.
Formule 1 používá čtyřdobé 6válcové přeplňované motory ve tvaru V s úhlem odklonu 90°. Objem motoru by neměl přesáhnout 1,6 litru .
V letech 2006 až 2014 se používaly atmosférické motory V8 o objemu 2,4 litru.
Protože však k přechodu na 8válcové motory došlo spíše nečekaně a byl spojen s vysokými náklady, bylo v roce 2006 nízkorozpočtovým týmům povoleno používat 10válcové motory do 3,0 litru s omezením rychlosti a průměrem sání vzduchu .
Systémy předchlazení vzduchu jsou zakázány. Rovněž je zakázáno dodávat do motoru něco jiného než směs vzduchu a benzínu. Vstup a výstup s proměnnou geometrií je rovněž zakázán. Každý válec může mít pouze jednu vstřikovací trysku paliva a pouze jednu zapalovací svíčku. Také otáčky motoru jsou omezeny na 18 000 za minutu.
Blok válců a kliková skříň musí být vyrobeny z hliníkových slitin . Klikový hřídel a vačkové hřídele musí být vyrobeny z oceli nebo litiny . Ventilová zdvihátka musí být vyrobena ze slitin hliníku a samotné ventily musí být vyrobeny ze slitin na bázi železa , niklu , kobaltu nebo titanu . Použití karbonu a jiných kompozitních materiálů při výrobě bloku válců, hlavy bloku a ventilů je zakázáno.
Pro nastartování motoru v boxové uličce a na startovním roštu se používá externí startér (samostatné přenosné zařízení, které není instalováno na autě).
Od sezóny 2014 (s přechodem na přeplňované elektrárny) byly maximální otáčky sníženy z 18 000 na 15 000 ot./min [2] . Kromě toho platí omezení spotřeby paliva – ne více než 100 kilogramů na závod a ne více než 100 kilogramů za hodinu. Pro zvýšení hlasitosti zvuku nových motorů v konfiguraci výfukového systému jsou od roku 2016 samostatné potrubí pro proudění výfukových plynů směřované přes obtokový ventil turbíny; při zavřeném ventilu je zvuk asi o 14 % hlasitější, při otevřeném - asi o 20-25 % [3] .
Ve formuli 1 je věnována velká pozornost bezpečnosti pilotů. Žádné auto nebude moci odstartovat do závodu, pokud neprojde všemi nezbytnými kontrolami, zejména crash testy . Otázka bezpečnosti se stala obzvláště akutní po tragické smrti Ayrtona Senny v roce 1994 , což vedlo k takovému pokroku v tomto ohledu, že v moderní formuli 1 jezdec zpravidla neutrpí vážné škody ani při čelní srážce na poměrně vysokou rychlostí.
K ochraně pilota před nárazy zezadu a převrácením za kokpitem slouží bezpečnostní oblouky . Je také upraveno, že v každé situaci musí být pilot schopen opustit vůz do 7 sekund, k čemuž mu stačí pouze odepnout bezpečnostní pásy a sundat volant.
Od roku 2016 se používají miniaturní vysokorychlostní videokamery pro záznam pohybů hlavy pilota v případě nehody. Záznamy z kamer bude analyzovat FIA, což pomůže při vývoji nových ochranných systémů [3] .
V roce 2018 byl představen přídavný systém ochrany hlavy Halo, který musí vydržet krátkodobou zátěž 125 kilonewtonů. Systém je vyroben z titanové slitiny Ti6Al4V, hmotnost systému je 7 kg. Systém byl kritizován týmy a jezdci, protože kazí vzhled vozu a omezuje viditelnost.
Jako každý high-tech produkt je i vůz Formule 1 naplněn elektronikou , která vám pomůže dosáhnout nejlepších výsledků v závodě. Veškeré elektronické plnění vozu je před sezónou kontrolováno FIA a nelze je během ní měnit.
Přestože některé součásti vozu obsahují elektronické součástky, jsou zakázány systémy, které jednoznačně napomáhají ovládání vozu (například systémy řízení startu nebo zpětnovazební telemetrie ). V poslední době je trendem snižování množství elektroniky v autech, což zvyšuje roli jezdce při řízení vozu. V sezóně 2008 byl zakázán systém kontroly trakce , což způsobilo pilotům potíže v zatáčkách a vůz se stal obtížněji ovladatelným.
Z vozu Formule 1 je nepřetržitě přenášena telemetrie - informace o stavu a chování vozu. Telemetrii monitoruje týmový personál. Zpětná vazba je zakázána, to znamená, že není možné ovládat auto z boxů , ale inženýři týmu mohou prostřednictvím rádiové komunikace říci pilotovi, do jaké polohy by měly být přepínače na volantu nastaveny.
Pneumatiky jsou ve Formuli 1 velmi důležité. Najít správnou směs pro trať, počasí a auto je docela problém. Týmy k tomu tráví většinu času testy a volnými tréninky . Na rozdíl od silničních vozů nejsou pneumatiky Formule 1 navrženy tak, aby byly odolné (jedna sada je omezena na 200 km), klíčovými vlastnostmi jsou pevnost, nízká hmotnost a trakce.
Hlavními součástmi pneumatik jsou pryž , nylon a polyester . Pro změnu tuhosti pryže se regulují poměry složek, které se do ní přidávají: uhlík , síra a olej . Čím je guma měkčí, tím má vyšší přilnavost na asfaltu, ale rychleji se opotřebovává.
Používají se tři typy pneumatik: slick pro suché tratě, smíšené („střední pryž“) pro mírně mokré a dešťové pro mokré. Déšť je ve Formuli 1 spíše výjimkou, a tak se nejčastěji používají suché pneumatiky. Pseudo-slicky jsou pneumatiky se 4 drážkami rovnoběžnými s kolem. Byly zavedeny místo slicků ve Formuli 1 v roce 1998 , aby snížily rychlost snížením přilnavosti.
V roce 2005 předpisy zpřísnily požadavky na odolnost proti opotřebení; toho bylo dosaženo omezením jedné sady pneumatik na závodní víkend. V roce 2006 bylo toto pravidlo zrušeno. V roce 2007, kdy se Bridgestone stal jediným dodavatelem pneumatik, byla stanovena nová pravidla: tým nyní dostává dva typy pneumatik na Grand Prix, čtyři sady na jezdce v pátek a deset na zbytek Grand Prix. Každý jezdec musí během závodu používat oba typy pneumatik (pokud alespoň 1 kolo jede jezdec na mokré nebo střední sadě pneumatik, všechna omezení se ruší). Měkký typ gumy je označen zeleným pruhem.
Od roku 2009 jsme provedli přechod od pseudo-slicků k slickům.
Od roku 2011 pneumatiky dodává Pirelli . V roce 2011 Pirelli použilo následující složené značení [4] :
tmavě šedá - tvrdá
Stříbrná - středně
žlutá - měkká
Červená - super měkká
Modrá - střední
Oranžová -
déšť. Od roku 2013 - tvrdé pneumatiky jsou označeny oranžově [5] .
V roce 2016 byl představen nový typ slicku - ultra-soft, označený fialovou barvou [6] .
V roce 2017 došlo ke zvětšení šířky pneumatik z 245 mm na 305 mm vpředu a také z 325 mm na 405 mm vzadu. Barvy a složení gumy pro sezónu 2017 jsou následující:
Fialová - ultrasoft (ultra soft)
Červená - supersoft (super soft)
Žlutá - měkká (měkká)
Šedá - střední (střední)
Oranžová - tvrdá (tvrdá)
Zelená - střední (střední ) )
Modrá - mokro (déšť).
V roce 2018 byly přidány 2 nové směsi - HyperSoft, označený růžovou barvou, a SuperHard označený oranžovou barvou, který se tuto sezónu pravděpodobně nebude používat. Všechny skladby byly upraveny o jeden stupeň - skladby se stejnými názvy jako v roce 2017 se zjemnily. Také značení plných pneumatik bylo změněno z oranžové na modrou. Barvy pro sezónu 2018:
Růžová - HyperSoft (hyper soft)
Violet - UltraSoft (ultra jemná)
Červená - SupersSoft (super měkká)
Žlutá - měkká (měkká)
Bílá - střední
Modrá - tvrdá
Oranžová - SuperHard
Zelená – střední (střední)
Modrá - Mokrá (déšť)
Od roku 2019 se používají pouze tři gumová označení pro suchou trať bez ohledu na typ směsi zvolených pro závod (ze 7 možných): nejměkčí je Soft (Red); střední - střední (žlutá) a nejtvrdší - tvrdá (bílá)
Pro rok 2020 Pirelli představilo 5 směsí pneumatik, od C1 do C5, kde C1 je nejtvrdší typ a C5 je nejměkčí. Pro každou Grand Prix definuje Pirelli po dohodě s FIA tři po sobě jdoucí typy pneumatik, které jsou označeny jako Hard, Medium a Soft. Nejtvrdší směsi C1-C3 byly v sezóně 2020 použity při Velké ceně Británie, Španělska, Toskánska, Portugalska a Turecka, nejměkčí C3-C5 při Velké ceně Ruska a Velké ceně Abú Zabí.
Je to zkratka pro "Energy Recovery Systems". Skládá se ze subsystémů pro rekuperaci kinetické a tepelné energie. Energii nahromaděnou při brzdění může znovu využít motorgenerátor MGU-K. Druhý systém akumuluje energii výfukových plynů, které se využívají v turbíně pomocí generátorů tepla MGU-H. Po dobu 33 sekund na kolo uvolní systém ERS další celkový výkon 163 koní.
Od roku 2011 je součástí vozu Formule 1 stavitelné zadní křídlo, které změnou úhlu náběhu roviny zadního křídla snižuje odporovou sílu působící na vůz a tím zvyšuje rychlost na rovinkách.
Existuje řada omezení pro používání DRS. Je tedy povoleno aktivovat DRS v závodě pouze na části trati (DRS zóna) předem stanovené FIA, a to pouze v případě, že čas mezi vedoucími a dobíhajícími vozy v okamžiku projetí kontrolním bodem (DRS Detect Point) ), který se nachází v určité vzdálenosti od zóny DRS, není delší než 1 sekunda.
Různé okruhy mohou mít jednu zónu DRS, například v Monaku - jedná se o startovací rovinku nebo dvě zóny DRS s jedním detekčním bodem (například Hungaroring, Maďarsko) a dvěma detekčními body (například Marina Bay Street Circuit, Singapur).
Povolení k použití DRS uděluje ředitelství závodu a může jeho použití zakázat v případě zhoršení podmínek závodu (déšť, silný boční vítr).
DRS se aktivuje za následujících podmínek:
- vozy dokončily dvě celá kola od začátku závodu
- když se po restartu závodu objeví safety car, vozy musí dokončit dvě celá kola.
Blatník se otevře po stisknutí příslušného tlačítka na volantu a zavře se sešlápnutím brzdového pedálu, nebo automaticky po projetí koncovým bodem zóny DRS.
Pravidla formule 1 - oficiální verze
Technické předpisy Formule 1 2006 (anglicky) (pdf)
Technický předpis pro rok 2008 (anglicky)
Technický předpis pro rok 2009
Technický předpis. 2010 (Angličtina)
Technický předpis. 2011. (Angličtina)