Doprava v Irkutské oblasti

Irkutská oblast má všechny druhy dopravy: železniční, říční, silniční, potrubní, elektronickou, tramvajovou a trolejbusovou.

Železniční doprava

Hlavní železniční tratí regionu je Východosibiřská dráha (VSZhD), postavená v letech 1898-1905. Je součástí Transsibiřské magistrály, která spojuje evropskou část země se Sibiří a Dálným východem.

Uvedení Východosibiřské železnice do provozu přispělo k intenzivnímu osídlení, rozvoji území a přírodních zdrojů a vytvoření průmyslových center Irkutské oblasti. S rozvojem výrobních sil regionu rostl objem přepravy zboží i cestujících a rostlo napětí na železnici. Díky zkvalitnění železniční dopravy, její rekonstrukci, elektrifikaci a automatizaci se dokázal vyrovnat se zvýšenými objemy dopravy. Napětí na některých úsecích silnice to ale nesnížilo. V tomto ohledu byla vybudována třetí kolej na Východosibiřské magistrále v úseku Čeremchovo  - Irkutsk  - Rassocha a nákladní trať: Irkutsk - Sorting  - Goncharovo , která obchází Irkutsk - Osobní .

V listopadu 1995 byla Východosibiřská dráha převedena z přímého na střídavý proud - nová elektrická trakce. Dokončena elektrifikace na moderní technické úrovni celé komunikace. Moderní elektrické lokomotivy mají zvýšený výkon. Pohybují se bez přepojování, zvýšenou rychlostí, přičemž ztráta elektřiny se snížila 6krát (z 18 na 3 %), provozní náklady se snížily na polovinu, počet trakčních měníren se snížil, vozovny v Čeremchově , Slyudjance byly přepracovány .

V roce 1958 byla uvedena do trvalého provozu trať Taishet  - Lena o délce 712 km. Spojila Transsibiřskou magistrálu s největší řekou na Sibiři  , Lenou , a umožnila rozvoj nových regionů a jejich přírodních zdrojů. Železnice Taishet-Lena byla hlavní trasou, kterou byly dodávány pracovní síly, stroje, zařízení, konstrukce, palivo a maziva pro stavbu západní části BAM . Nákladní tok po této silnici vzrostl natolik, že nebyl schopen zvládnout její přepravu, v souvislosti s tím byla postavena druhá trať, která se stala nedílnou součástí Bajkalsko-amurské magistrály.

V západní části regionu byla v 60. letech 20. století postavena železnice Taishet  - Abakan o délce 647 km, z toho asi 100 km leží na území regionu. Tato silnice spojovala Transsibiřskou magistrálu s Jihosibiřskou magistrálou , zajišťovala rozvoj přírodních zdrojů Irkutské oblasti a Krasnojarského území .

Pro úplnější rozvoj vodní energie, dřeva a zdrojů železné rudy v regionu Střední Angara byla postavena železnice Khrebtovaya  - Ust-Ilimsk o délce 214 km. Po této silnici bylo dodáno zařízení, stavební zařízení, materiály pro Ust-Ilimskaya HPP a Ust-Ilimsk CPP. Na území kraje byl v předstihu vybudován a uveden do provozu Západní úsek BAM ze stanice Lena do stanice Kunerma . Tato lokalita umožnila rozvoj lesních zdrojů, zahájení rozvoje Markovskoje a dalších ropných a plynových polí, zlepšení dopravních podmínek a komunikace mezi severovýchodními oblastmi regionu a hlavními průmyslovými centry - Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk, zajištění těžby Bodaibo zlato, Mamskaja slída, bajkalské mikrokvarcity .

Na severozápadě regionu se nachází malý úsek železnice Reshoty  - Boguchany , jehož hlavní část se nachází v Krasnojarském území. Čeremchovo a Makaryevo jsou spojeny dvacetikilometrovým úsekem železnice, který zajišťuje přístup k Angaře.

Plánuje se výstavba železnice Usť-Kut  - Kirensk  - Nepa  - Verkhnyaya Chona , která umožní rozvoj přírodních zdrojů tohoto regionu, především zdrojů ropného a plynového pole Verchnechonskoje.

Úsek Circum-Baikal železnice Slyudyanka-Port Baikal slouží nejen místním obyvatelům, ale hlavně turistům.

Východosibiřská železnice přepravila 61,7 milionů tun v roce 2004 a 68 milionů tun v roce 2005. Obrat nákladní dopravy činil v roce 2004 74,2 miliard t-km a v roce 2005 88,9 miliard t-km. Na začátku roku 2007 vzrostla přeprava železné rudy o 25 %, uhlí o 5,8 %, nákladu dřeva o 4,7 %. Cestující přepravili 26 milionů lidí.

Vodní doprava

Délka lodních tras v roce 1993 byla 8142 km, v roce 2005 - 12304 km. Splavné řeky jsou Angara , Lena , Nizhnyaya Tunguska ; Přehrady Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk a také jezero Bajkal , jehož role a význam v plavbě dramaticky vzrostly během výstavby centrální části BAM. Celková délka vodních cest je nedostatečná. Kromě toho mají značné nevýhody: krátká plavební doba (100-150 dní), mělká voda jednotlivých úseků řek, přítomnost peřejí, nejednotnost trasy Bajkal-Angara, absence navigačních zařízení v přehradách vodní elektrárny Irkutsk, Bratsk, Usť-Ilimsk, odlehlost velkých průmyslových zařízení od vodních cest. To vše brání rozvoji end-to-end navigace a omezuje nosnost lodí. Teprve po vybudování přístupových plavebních komor na hrázích vodních elektráren kaskády Angara budou vytvořeny podmínky pro průchozí vodní cestu Sibiře: Bajkal  - Angara  - Jenisej s přístupem do Karského moře .

S relativně omezenou říční plavbou je Irkutská oblast známá svými říčními přístavy: Usť-Kut , který je právem považován za „bránu“ na sever, Kirensk , Bratsk a přístav jezera Bajkal .

Ve struktuře dopravy, a to jak železniční, tak říční dopravy, dominuje uhlí a koks (26-29 %), ropné produkty (25-27 %), dřevo (10-16 %), ruda (14-16 %), minerální stavební materiály (6-8 %), ostatní (8-9 %). Od roku 1990 do roku 1997 je zřetelný pokles obratu nákladní dopravy. Důvodem je zvýšení tarifů na železniční dopravu, v některých případech převyšující náklady na přepravované zboží, dále všeobecný pokles výroby, ztráta vazeb mezi podniky, jakož i platební neschopnost mnoha podniků a organizací, postižený.

Silniční doprava

Silniční doprava v Irkutské oblasti s malou hustotou železnic a relativně malou délkou říčních splavných tras má velký význam. Zajišťuje vnitrookresní a vnitroměstskou přepravu zboží a obyvatelstva.

Délka dálnic je 12304 km. Po dálnicích jezdí až 60 000 aut.

Hlavní silnice jsou: federální dálnice M55 ( Taishet  - Nizhneudinsk  - Tulun  - Zima  - Cheremkhovo  - Irkutsk  - Slyudyanka  - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutsk  - Usť-Orda  - Bayandai  - Hogot  - Kachug ); P420 ( Kachug  - Žigalovo  - Zalari ), P419 ( Tulun  - Bratsk  - Usť-Kut ); A164 (Irkutsk - Kultuk - Kyren - Mondy - hranice Mongolska).

Silniční přeprava zboží a cestujících se oproti roku 1990 snížila o 1/3.

Výzkumný ústav pro navrhování silnic pracuje na obecném schématu rozvoje sítě dálnic v regionu, která spojí všechna regionální centra s Irkutskem. Rozsáhle se rozvine asfaltobetonová vozovka využívající podklad vyztužený cementem. Dálnice M-55 a silnice Irkutsk- Listvjanka jsou rekonstruovány do technického stavu I. kategorie.

Letecká doprava

Letecká doprava v regionu má velký význam, a to jak ve vnějších, tak ve vnitřních vztazích. Nad územím regionu působí mezinárodní letecké společnosti: Moskva  - Irkutsk  - Peking , Moskva  - Irkutsk  - Tokio , Moskva  - Irkutsk  - Ulanbátar a letecké společnosti celoruského a místního významu. Letecká doprava má pro severní oblasti regionu velký význam, pro některé z nich je jediným komunikačním prostředkem.

Irkutsk , Bratsk , Usť-Ilimsk jsou hlavní letiště na Sibiři, schopná přijímat letadla různých typů. Na irkutském letišti byly dokončeny práce na výstavbě mezinárodního terminálu „Irkutsk“, plánuje se výstavba nového letiště mezi Usť-Ordou a Irkutskem, které splňuje všechny mezinárodní standardy. Letiště v Bratsku, Usť-Ilimsku a Bodaibu se rekonstruují.

Potrubní doprava

Potrubní doprava  je pro region novým typem dopravy s opodstatněnou perspektivou. Představuje ji fungující ropovod Západní Sibiř  – Angarsk , který vykládal již naloženou železniční dopravu. Ropovod zajišťuje nepřetržitý provoz angarské ropné rafinérie. Byl uveden do provozu produktovod Angarsk -Zima o délce 250 km  , který zásobuje Sayanskkhimplast JSC etylenem . Výstavba ropovodů Horní Chona  - Usť-Kut , Taishet  - Irkutsk byla dokončena . Výstavba plynovodu Kovykta  - Sajansk  - Irkutsk je plánována na léta 2017-2018 .

E-transport

Elektronická doprava  je nový druh dopravy pro Irkutskou oblast. Jeho výskyt je spojen s elektřinou vyráběnou v kaskádě vodních elektráren Angarsk a tepelných elektráren a elektráren na kombinovanou výrobu tepla a elektřiny. Elektřina je přenášena elektrickým vedením (TL) o napětí 220 a 500 kV. Irkutskenergo dodává energii do Burjatské republiky a regionu Čita.

Literatura