| Kód z roku 1719 | |
|---|---|
| Předchozí v pořadí | Kód z roku 1706 |
| Další v pořadí | Zákoník z roku 1745 |
| Okamžik času | 1719 |
Kodex z roku 1719 je prvním oficiálním „kódem“ (závazné požadavky na stavbu), který upravuje stavbu všech lodí pro Royal Navy , nových nebo přestavěných, od 20 děl a více, ať už v královských loděnicích nebo soukromými dodavateli. Nezahrnovalo však vydání jednotných výkresů pro každý typ lodi. Nezahrnuje lodě bez hodnosti.
Nový kód z roku 1719 se nevztahoval na lodě s méně než 20 děly (bez hodnosti). Nahradil předchozí kód z roku 1706 , který pouze určoval hlavní rozměry lodí od 40 děl a výše, a konkrétně vylučoval 100 dělové první řady .
Týká se všech nových lodí od úrovně 1 do 6 včetně (tj. všech lodí s 20 nebo více děly) a také restrukturalizace stávajících lodí. Vlastně prvních 20 let po roce 1719 byly všechny lodě v jistém smyslu přestavovány ze stávajících, protože Admiralita měla zakázáno stavět „nové“ (tedy další) lodě. Během tohoto období mohlo být „přestavbou“ cokoli, od odstranění obložení nebo kůží paluby , výměny shnilého dřeva a přizpůsobení požadovaným rozměrům až po úplné rozebrání a postavení, vlastně úplně nové lodi, s určitým využitím prvků té staré.
Ještě důležitější je, že nový kód z roku 1719 se neomezoval na pouhé udání celkových rozměrů každého typu lodi, ale nyní podrobně stanovil další specifikace týkající se konstrukce, až po tloušťku klád (" [nosník ") a desek. použitý při stavbě.
Zákoník, přijatý v roce 1719, prošel významnou revizí v letech 1733 a 1741 , ačkoli revize neměly v úmyslu jej nahradit. Zcela nový zákoník , který nahradil ten současný, byl nakonec přijat v roce 1745 .
Před centralizací všech konstrukčních prací v kanceláři Fleet Surveyor v roce 1745 byl za výkresy každé lodi odpovědný hlavní loďař loděnice , kde byla loď postavena . Lodě postavené podle jednoho kódu tedy musely splňovat rozměry a další podrobnosti v něm předepsané, ale měly rozdíly v konstrukci, a proto nebyly jediným „typem“ v moderním slova smyslu. Výjimkou byla zakázková výstavba v soukromých loděnicích, pro kterou Surveyor vytvořil obecné výkresy a poslal kopie do loděnic k provedení. To se týkalo pouze některých lodí, dvoupatrových nebo méně (všechny třípatrové byly postaveny nebo přestavěny v královských loděnicích), a bylo to téměř výhradně válečná nutnost.
Se zavedením zákoníku z roku 1706 vstoupila britská námořní architektura do období velmi konzervativní stagnace. Kodexy měly zavést standardizaci v celé flotile, zejména s cílem snížit náklady Velké Británie na udržení velkého námořnictva. Vedlejším efektem bylo téměř úplné odstranění jakýchkoli konstrukčních inovací až do zrušení kódů na počátku 50. let 18. století.
Když v roce 1714 nastoupil na trůn král Jiří I. , a tak v Anglii vznikla hannoverská dynastie , prošly řídící orgány Královského námořnictva – Výbor admirality a Námořní výbor – typickou reorganizací spojenou se změnou režimu. Admiralita se stala mnohem více zpolitizovanou institucí a Námořní výbor byl během vytváření systému kódů zaplněn lidmi, kteří znali své řemeslo. Velmi důležitým faktorem pro vznik zákoníku z roku 1719 a jeho následnou životnost bylo, že období 1714-1739 bylo nejklidnějším z celého 18. století .
Dalším faktorem bylo zavedení nového založení zbraní v roce 1716 . Dříve bylo hodnocení stanoveno na základě jednotlivých lodí, protože mezi loděmi stejné nominální velikosti často existovaly rozdíly, které ovlivňovaly, jakou výzbroj mohou nést. Cannon Code z roku 1716 měl tuto situaci zvrátit tak, aby všechny lodě určitého typu (například lodě se 70 děly) nesly stejné zbraně. Námořní výbor zdůrazňoval skutečnost, že stále byly v provozu lodě, které fyzicky nebyly schopny nést předepsané zbraně, a to kvůli počtu a umístění střílen pro zbraně nebo nedostatečné konstrukční pevnosti. Obecně se však Námořní výbor rozhodl provést restrukturalizaci všech lodí na společný design, aby bylo možné uvést do praxe nový dělový kód.
Obecně byl nový kodex přijat z touhy ušetřit na nákladech a standardizovat budovu, což bylo v rozporu s potřebou vylepšeného designu. Mluvčími prvního v admirality byli především lidé blízcí politice, kteří měli zkušenosti s administrativou, vazbami na vládu a parlament. V době regulací byli ve většině. Druhou oblast, zajímající se o zlepšování kvality lodí, představovali především profesionálové: námořníci a stavitelé se zkušenostmi s praktickým využitím flotily. První jednal v zájmu rozpočtu a mírových úvah a subjektivně v zájmu námořní byrokracie . Ti poslední pamatovali na válku, která dříve nebo později musela být vedena, a hájili zájmy vojenských důstojníků.
Kód nových velikostí, dokončený v prosinci 1719, byl mnohem podrobnější než ten předchozí. V roce 1706 se pokusili omezit pouze hlavní rozměry (délka podél gondeck , délka podél kýlu , šířka a hloubka podpalubí ), přičemž zákoník z roku 1719 specifikoval vše podrobně, od délky podél kýlu až po tloušťku deska na každém balíčku. Nový kód byl rozšířen i na lodě první řady, jejichž rozměry měly vycházet z HMS Royal Sovereign . Na druhou stranu zahrnoval šestou řadu a menší (do 30 děl) lodě páté řady , takže pokrýval všechny lodě od 20 děl a výše. Rozměry pro zbývající typy byly upraveny v souladu se zkušenostmi z lodí vyrobených před rokem 1706.
Kodex určoval vlastní sadu velikostí pro každý typ lodi, kromě těch nejmenších (tedy bez hodnosti).
| Typ | Tonáž, t ( přibližně ) |
Délka podle gondeky, po kýlu |
Šířka | Držte hloubku | Osádka | Výzbroj (zbraně × libry) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gondek | Mideldek | Operdek | Shkantsy | Nádrž | ||||||
| 100 zbraní 1. pozice | 1869 42/94 _ _ | 174' 0" (53,0 m) 140' 7 (42,8 m) |
50' 0" (15,2 m) | 20' 0" (6,1 m) | 850 | 28×42 (nebo 28×32) |
28×24 | 28×12 | 12×6 | 4×6 |
| 90-zbraň 2 hod | 1566 89/94 _ _ | 164' 0" (50,0 m) 132' 5" (40,4 m) |
47' 2" (14,4 m) | 18' 10" (5,7 m) | 750 | 26×32 | 26×18 | 26×9 (26×12) [1] |
10×6 | 2×6 |
| 80-gun 2 rank | 1350 1/94 _ _ | 158' 0" (48,2 m) 128' 2" (31,9 m) |
44' 6" (13,6 m) | 18' 2" (5,5 m) | 520/600 | 26×32 | 26×12 (26×18) [1] |
24×6 (24×9) [1] |
4×6 | — |
| 70 zbraní 3 řady [2] | 1128 9/94 _ _ | 151' 0" (46,0 m) 123' 2" (37,5 m) |
41' 6" (12,6 m) | 17' 4" (5,3 m) | 440/480 | 26×24 (26×32) [1] |
— | 26×12 (26×18) [1] |
14×6 (10×9) [1] |
4×6 (2×9) [1] |
| 60 zbraní 4 řady [2] | 951 27/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 117' 7" (35,8 m) |
39' 0" (11,9 m) 41' 5" (12,6 m) [3] |
16' 5" (5,0 m) 16' 11" (5,2 m) [3] |
365/400 [3] /420 [1] | 24×24 | — | 26×9 | 8×6 | 2×6 |
| 50 zbraní 4 řady | 755 89/94 _ _ | 134' 0" (40,8 m) 109' 8" (33,4 m) |
36' 0" (11,0 m) | 15' 2" (4,6 m) | 280/300 [3] | 22×18 (22×24) [1] |
— | 22×9 (22×12) [1] |
4×6 | 2×6 |
| 40/44 děl, hodnost 5 | 594 55 / 94 | 124' 0" (37,8 m) 101' 8" (31,0 m) |
33' 2" (10,1 m) | 14' 0" (4,3 m) | 190/250 [3] | 20×12 (20×18) [1] |
— | 20×6 (20×9) [1] |
4×6 [1] | — |
| 20 zbraní, hodnost 6 | 374 49/94 _ _ | 106' 0" (32,3 m) 87' 9" (26,7 m) |
28' 4" (8,6 m) | 9' 2" (2,8 m) | 140 | — | — | 20×6 | — | — |
Zatímco britské loďařství stagnovalo, britští námořní rivalové, zejména Francie , pokračovali ve vývoji svých lodí. Námořní výbor byl nakonec nucen to vzít na vědomí. Britské lodě, vyrovnal se jejich zámořským protějškům, inklinoval být značně menší, praxe přijatá z různých důvodů, takový jako rozdílná role královského loďstva od kontinentálních námořnictva. Hlavním faktorem ale byla potřeba velkého vozového parku v kombinaci s požadavkem na co nejnižší náklady. V roce 1729 se však objevily obavy, že lodě stavěné podle kódu z roku 1719 mohou být příliš malé, a tak byly nové lodě HMS Centurion (60) a HMS Rippon , které měly být přestavěny, vyrobeny s malou změnou velikosti.
V roce 1732 se admiralita rozhodla požádat hlavní velitele každé z královských loděnic o zprávu, jak podle jejich názoru nejlépe lodě vylepšit. Odpovědi, když konečně přišly, byly konzervativní a naznačovaly pouze drobné úpravy některých velikostí. Navrhované změny se shodly jen málo a další pokrok nastal až v květnu 1733 , kdy člen námořního výboru Sir Jacob Ackworth – v té době Surveyor of the Fleet – navrhl admiralitě nějaké změny ve velikosti 50-ti děl. a 60-kanónové lodě, především zvětšení šířky. Admiralita přijala tyto návrhy, stejně jako návrhy učiněné v následujících měsících pro jiné typy, a nové velikosti ve skutečnosti představovaly nový kód, i když nikdy formálně nenahradily míry z roku 1719 a „kód z roku 1733“ neexistoval. Existují náznaky, že si admiralita přála hlubší reformy, než byly skutečně provedeny, ale zčásti proto, že nikdo z výboru neměl praktické znalosti o stavbě lodí, výbor admirality nebyl schopen je provést.
Skutečný stav britského loďařství se stal evidentním s vypuknutím války o Jenkinsovo ucho . Třem britským 70dělovým lodím ( HMS Kent , HMS Lennox a HMS Orford ) trvalo 6 hodin, než v dubnu 1740 zajaly španělskou 70dělovou loď Princessa , přestože Princessa byla o jeden stěžeň kratší . Její velká velikost (mnohem blíže britské 90 dělové než 70 dělové) jí dávala stabilitu , kterou britské lodě postrádaly, a kvalita konstrukce jí umožňovala odolat třem nepřátelským palbám po dlouhou dobu.
V reakci na nyní zjevné nedostatky britských lodí připomněli dříve opuštěnou revizi Cannon Code, určenou ke zvýšení palebné síly. S těžkými děly přišla potřeba větších lodí schopných je nést, a tak Sir Jacob vytvořil balíček nové velikosti – tentokrát o něco méně konzervativní. Kromě toho nová dělová pravidla provedla některé změny v typech lodí, které měly být v budoucnu přidány na seznamy flotily. Ze 70 děl se stala 64 děla, i když to bylo kompenzováno těžšími děly, a ze 60 děl se měla stát 58 děla, opět se zvýšením ráže děl. Ve velikostech navržených v roce 1741 nebyla postavena ani jedna loď 1. řady, ale jedna 74 dělová a dvě 66 dělové lodě.
Dalším vedlejším efektem války byl kolaps systému restrukturalizace. Před vypuknutím války existovala praxe pravidelného přestavování lodí, aby byla zachována velikost flotily, aniž by byl Parlament obtěžován žádostmi o nové lodě. Ve skutečnosti mnohé z těchto přestaveb byly právě nové lodě, v přestavěné podobě prakticky ani nezachovaly materiály z těch původních. V některých případech byly lodě rozebrány několik let předtím, než skutečně prošly přestavbou, ale po celou tu dobu zůstaly na aktivním seznamu.
Přestavba lodi byl zdlouhavý proces, delší a dražší než stavba úplně nové. Vojenská nutnost znamenala, že se stalo iracionálním okupovat suchý dok po dlouhou dobu, nezbytnou pro zkoumání, aby se určilo, které dřevo by mohlo být použito v nové lodi a které by mohlo být použito jinde, a pak pro restaurování, se stalo iracionálním. Lodě určené pro službu v Západní Indii vyžadovaly dokování, aby řádně obalily trupy pro boj s vrtáky dřeva , a použití suchých doků pro údržbu flotily bylo oproti přestavbám zvýhodněno. Právě v této době začala britská praxe přeměny starých lodí na blokové lodě jako další skladovací kapacity v přístavech, namísto plýtvání energií a prostorem v loděnici na rozebrání staré lodi, která byla ještě docela schopná plavby (i když jen v přístav). Byly převedeny do služby v loděnicích v nové funkci. Po roce 1739 bylo zahájeno jen velmi málo přestaveb a po roce 1742 vůbec žádné , i když vše, co již začalo, bylo dovoleno dokončit.
| Typ | rok revize | Tonáž, t ( přibližně ) |
Délka podle gondeky, po kýlu |
Šířka | Držte hloubku |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 zbraní 1. pozice | 1733 | 1999 70/94 _ _ | 178' 0" (54,3 m) 144' 6½" (44,1 m) |
51' 0" (15,5 m) | 21' 6" (6,6 m) |
| 90-zbraň 2 hod | 1733 | 1626 15/94 _ _ | 166' 0" (50,6 m) 134' 1" (40,9 m) |
47' 9" (14,6 m) | 19' 6" (5,9 m) |
| 1741 | 1678 92/94 _ _ | 168' 0" (51,2 m) 137' 0" (41,8 m) |
48' 0" (14,6 m) | 20' 2" (6,1 m) | |
| 80 zbraní 3 řady | 1733 | 1400 67/94 _ _ | 158' 0" (48,2 m) 128' 8" (38,9 m) |
45' 5" (13,8 m) | 18' 7" (5,7 m) |
| 1741 | 1472 53/94 _ _ | 161' 0" (49,1 m) 130' 10" (39,9 m) |
46' 0" (14,0 m) | 19' 4" (5,9 m) | |
| 70 zbraní 3 řady [2] | 1733 | 1223 23/94 _ _ | 151' 0" (46,0 m) 122' 0" (37,2 m) |
43' 5" (13,2 m) | 17' 9" (5,4 m) |
| 1741 | 1291 49/94 _ _ | 154' 0" (46,9 m) 125' 5" (38,2 m) |
44' 0" (13,4 m) | 18' 11" (5,8 m) | |
| 60 zbraní 4 řady [2] | 1733 | 1061 49/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 116' 4" (35,5 m) |
41' 5" (12,6 m) | 16' 11" (5,2 m) |
| 1741 | 1123 57/94 _ _ | 147' 0" (44,8 m) 119' 9" (36,5 m) |
42' 0" (12,8 m) | 18' 1" (5,5 m) | |
| 50 zbraní 4 řady | 1733 | 853 44/94 _ _ | 134' 0" (40,8 m) 108' 3" (33,0 m) |
38' 6" (11,7 m) | 15' 9" (4,8 m) |
| 1741 | 968 8/94 _ _ | 140' 0" (42,7 m) 113' 9" (34,7 m) |
40' 0" (12,2 m) | 17' 2½" (5,2 m) | |
| 40 zbraní, hodnost 5 | 1733 | 594 55 / 94 | 124' 0" (37,8 m) 101' 8" (31,0 m) |
33' 2" (10,1 m) | 14' 0" (4,3 m) |
| 1741 | 706 36/94 _ _ | 126' 0" (38,4 m) 102' 6" (31,2 m) |
36' 0" (11,0 m) | 15' 5½" (4,7 m) | |
| 20 zbraní, hodnost 6 | 1733 | 374 49/94 _ _ | 106' 0" (32,3 m) 87' 9" (26,7 m) |
28' 4" (8,6 m) | 9' 2" (2,8 m) |
| 1741 | 498 36/94 _ _ | 112' 0" (34,1 m) 91' 6" (27,9 m) |
32' 0" (9,8 m) | 11' 0" (3,4 m) |
Pro lodě první řady převzal kód z roku 1719 jako vzor velmi úspěšný Royal Sovereign v podobě 1704. Následné přestavby jako Royal William a Britannia byly ve stejných rozměrech jako ty původní. Všechny tři lze tedy považovat „podle zákoníku z roku 1719“, ačkoli ve skutečnosti normu předcházely.
Přestože v letech 1719 až 1733 nebyly postaveny žádné další lodě první řady, Royal Sovereign prošel v letech 1723 až 1729 dalšími přestavbami.
Revize z roku 1733 nezměnila tonáž, délku ani šířku první řady, ale pouze zvýšila hloubku podpalubí o 6 palců . Podle revize z roku 1741 se rozměry výrazně zvětšily.
V rozměrech 1733 byla postavena pouze jedna loď první třídy, Victory , nominálně přestavěná od svého předchůdce z roku 1695 . Ale to byla čistě právní fikce, protože stará loď byla zcela rozebrána v roce 1721 a nová byla spuštěna až v roce 1733. Poté se ve velikosti 1741 lodě I. stupně vůbec nestavěly.
Pět lodí 2. řady bylo přestavěno ze stávajících podle nových specifikací z roku 1719 - Prince George v letech 1719-1723, Union v letech 1718-1726, Namur v letech 1723-1729, Neptun v letech 1725-1730 a Marlborough v roce 17325 . Byl zde příkaz k přestavbě dalších dvou, ale ve skutečnosti byly dokončeny podle revize z roku 1733. Rozměry byly mírně upraveny.
Duke byl přestavěn v letech 1734-1739 a Saint George v letech 1739-1740. A opět musely být v těchto rozměrech přestavěny další dva, ale byly dokončeny podle revize z roku 1741. Revize z roku 1741 byla poznamenána dalším nárůstem velikosti.
Dvě lodě 2. řady byly přestavěny v rozměrech 1741, Ramillies v letech 1743-1749 a Prince v letech 1743-1750.
Kodex z roku 1719 přijal revidované rozměry těchto lodí (nejmenší ze tří palub). Až do roku 1733 bylo podle těchto specifikací přestavěno sedm 80dělových lodí – Lancaster v letech 1719–1722, Norfolk v letech 1718–1728, Cornwall v letech 1723–1726, Princess Caroline v letech 1724–1731, Humber v letech 1723–17 22 ? )−1731 a Russell v letech 1729−1735. Osmá loď, Cumberland , byla dokončena v rozměrech 1733. Humber byl v roce 1727 přejmenován na princeznu Amelii a v letech 1747-1748 zredukován na 66 děl.
Podle revize z roku 1733 se rozměry zvětšily. Do těchto rozměrů byly přestavěny dvě 80dělové lodě, Boyne v letech 1736-1739 a Cumberland v letech 1734-1739. Cumberland byl vykácen o jednu palubu a v letech 1747-1748 přeměněn na loď s 66 děly.
Revize z roku 1741 byla dalším nárůstem velikosti. Jedna loď ( Culloden ) byla zahájena ve velikosti 1741 pro 80 dělové lodě, ale byla během stavby vykácena a dokončena v roce 1747 jako 74 dělová dvoupatrová. Nové zbraně byly:
Dvě lodě ( Devonshire a Lancaster ) byly zahájeny ve velikosti 1741 pro 80 dělové lodě, ale v průběhu stavby byly seříznuty a dokončeny jako dvoupatrové 66 dělové s následující výzbrojí:
Osm 70 dělových lodí bylo přestavěno v letech 1717 až 1730 podle nových specifikací – Edinburgh , Northumberland , Captain , Stirling Castle , Lenox , Kent , Grafton a Ipswich – a byly postaveny další čtyři nové, všechny v Deptfordu – Burfordu , Berwicku , Buckinghamu , Prince of Orange (ten se původně jmenoval Bredah ).
Zbývajících dvanáct 70 dělových lodí bylo postaveno nebo přestavěno na míru 1733 – Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth a Berwick .
Podle revidovaného kódu děla z roku 1743 byly tyto lodě podle tabulky zredukovány ze 70 děl na 64 děl, ale s výkonnějšími zbraněmi.
Na počátku 20. let 18. století byly tři 60dělové lodě, Plymouth , Canterbury a Windsor , přestavěny podle nových specifikací . Současně Dreadnought prošel zásadní opravou (v podstatě přestavbou) a pátá loď, Sunderland , byla nahrazena novou. Koncem 20. let 18. století bylo přestavěno šest nových 60dělových lodí, které nahradily zastaralé 50dělové lodě – Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow a Centurion (poslední byl poněkud širší, než bylo předepsáno), zatímco 60dělový Dunkirk byl přestavěn ve stejných rozměrech. Poněkud protáhlý Rippon byl postaven v letech 1730-1735.
Podle revize 1733 se rozměry zvětšily. Podle těchto specifikací bylo původně postaveno jedenáct lodí, včetně šesti jako náhrady za zastaralé 50dělové lodě. Byli to Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert a Princess Mary . Po roce 1739 byly postaveny další čtyři - Nottingham a Exeter v královské loděnici a Medway a Dreadnought na základě smlouvy.
1741 přinesl další revizi velikosti směrem nahoru. Bylo objednáno šest lodí této specifikace: Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance a Eagle . Sedmý - Windsor - byl mírně zvětšen.
Podle Cannon Code z roku 1743 bylo 26 9liberních děl na palubě opery nahrazeno 24 12liberními, přičemž lodě byly sníženy na 58liberní.
Dělový kód z roku 1716 pro malé lodě čtvrté řady nahradil 12librová děla na palubě gonových děl 18librovými a 6librová děla na palubě opery děly 9liberní. Současně byly odstraněny čtyři menší (6liberní) děla na hovínka, čímž byly lodě sníženy z 54 na 50 děl.
Čtrnáct lodí bylo přestavěno podle těchto specifikací mezi 1718 a 1732 : Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Pomoc , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury a Newcastle .
Podle revize z roku 1733 se velikosti zvětšily (viz tabulka). Do těchto rozměrů bylo v Royal Dockyards přestavěno osm lodí: Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope a Preston . Následně byly na základě komerční smlouvy postaveny další čtyři nové: Hampshire , Leopard , Sutherland a Nonsuch.
Revize z roku 1741 byla poznamenána dalším nárůstem velikosti: 14 nových lodí bylo postaveno na základě smluv, podle obecných výkresů Surveyor: Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Poradte , Salisbury . Lichfield a druhý Colchester (poté, co byl první ztracen v roce 1744). Patnáctý - Panther - byl postaven podle vlastních výkresů královské loděnice v Plymouthu a další dva, rovněž podle výkresů loděnic, ve Woolwichi a Deptfordu podle rozšířeného projektu: Bristol a Rochester .
Dělový kód pro velké lodě páté úrovně odstranil 4 malá děla z hovínka a místo toho přidal desátý pár děl na palubu gon, což je změnilo ze 42 na 40 děl. Výzbroj gon-paluby však nyní sestávala z 12librových kanónů namísto předchozích 9lb. Podle této specifikace bylo postaveno 13 lodí: Hector , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa a Southsea Castle .
Revize z roku 1733 neprovedla žádné změny v délce gonové paluby 40 děl a dokonce je zkrátila podél kýlu o 17 palců. Také výrazně zvýšila šířku - o 26 palců a hloubku držení - o 6 palců. Prototyp těchto lodí - Eltham - byl přestavěn v letech 1734-1736 v Deptfordu. Dalších 13 lodí bylo objednáno od soukromých dodavatelů počínaje rokem 1739 : Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston a Looe .
Revize z roku 1741 přinesla další nárůst velikosti. V těchto rozměrech bylo postaveno 13 lodí, také na základě smlouvy: Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle a Chesterfield . Poslední tři lodě měly mírně upravený design s dodatečnými 5 palci hloubky stoku: Prince Edward , další Anglesea a Thetis .
Pro 30-ti dělové lodě páté úrovně kód počítal s gon-palubou o délce 114 stop a výzbroj (v souladu s dělovým kódem z roku 1716) měla sestávat z osmi 9librových kanónů na gon-palubě. , dvacet 6-librových děl na operační palubě a dvě 4-librové na čtvrtinové palubě, ale ani jedna 30-ti dělová loď nebyla postavena podle těchto specifikací a tento zastaralý typ brzy zmizel.
Kodex z roku 1719 pro šestou řadu si vzal za vzor velmi úspěšný Dursley Galley , postavený v roce 1719. Tři lodě šesté řady byly postaveny nově: Greyhound a Blandford v roce 1720 , aby nahradily ty ztracené, a Rye v roce 1727 jako náhrada vyřazené lodi. Sedmnáct dalších bylo přestavěno ze stávajících: Lyme a Shoreham v roce 1720, Scarborough v roce 1722 , Lowestoffe v roce 1723 , Garland , Seaford a Rose v roce 1724 : Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Veverka172 , Flamborough , Flamborough a Phoenix v roce 1728 . Další dvě 20dělové lodě byly v roce 1732 přestavěny v Deptfordu do mírně zvětšených rozměrů : Sheerness a Dolphin , čímž se jejich paprsek zvětšil na 30 stop 5 palců.
Revize z roku 1733 neprovedla žádné změny v délce 20 dělové gonové paluby a zkrátila je podél kýlu o 9 palců. Také výrazně zvýšila šířku - o 26 palců a hloubku držení - o 3 palce. Dvě 20dělové lodě byly v Deptfordu dovedeny do rozměrů 1733: Tartar v roce 1734 a Kennington v roce 1736 . V letech 1739-1740 byly zadány objednávky na dalších čtrnáct nových od soukromých dodavatelů podle obecného návrhu: Fox , Winchelsea , Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford a Solebay . Dvě další mírně nadrozměrné lodě, Greyhound a Blandford , byly postaveny, rovněž na základě smlouvy, v roce 1741 .
Podle revize z roku 1741 se rozměry opět zvětšily. Patnáct lodí bylo postaveno na základě smlouvy, podle obecných výkresů, v roce 1741 měření: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox a Rye . A opět dva další - Centaur a Deal Castle - byly trochu jiné konstrukce (bez přístavů na spodní palubě), ale splňovaly požadavky revize z roku 1741, zatímco jeden - Garland - byl postaven v letech 1745-1748 v loděnici v Sheerness podle poněkud protáhlé kresby .
Kodex z roku 1719 měl, stejně jako ten předchozí, standardizovat složení lodi a zároveň zlepšit její kvalitu. Jelikož se ale jednalo o regulační, v podstatě zakazující opatření, dosáhlo prvního cíle na krátkou dobu (asi 10-15 let) a ve druhém zcela selhalo. Ukázalo se, že je snadné opravit určité specifikace, ale není možné „opravit“ ideální návrhy, protože i v konzervativní britské admiralitě na počátku 18. století docházelo ke změnám. Kodex ve skutečnosti zakazoval jakékoli změny. Nevyhnutelným výsledkem byla stagnace v oboru stavby lodí. Vyhovoval státní pokladně , jak jen to bylo možné, a byl v rukou byrokracie a politických pověřenců, ale vedl flotilu do války roku 1740 se zastaralými loděmi a donutil je bojovat v nevýhodě. Konstrukční nedostatky musely být kompenzovány počty, schopnostmi kapitánů a výcvikem týmů, to znamená, že válka stála Anglii více ve všech směrech.
V důsledku toho začaly plíživé změny v podobě odchylek od předepsaných specifikací. Revize určitých typů, které následovaly v letech 1733 a 1741 , pokusy o vylepšení kódu, byly v podstatě uznáním již uskutečněných skutečností. Samotná stručnost existence revizí ukazuje na jejich neživotaschopnost. Přesto panoval živý a vyhraněný názor, že je možné předbíhat, předvídat vývoj návrhů a zároveň to vnést do rámce předpisů - pokud by se to rozpracovalo podrobněji, šlo hlouběji do detailů, zajišťoval větší počet z nich - jedním slovem, kdyby byl papír lepší.
V důsledku toho, když se v roce 1741 ukázalo, že stávající zákoník se neospravedlňuje, začaly práce na jeho nahrazení novým. Nový zákoník , který vstoupil v platnost v roce 1745 a zcela zrušil všechny dosavadní, již upravoval takové drobnosti, jako jsou všechny rozměry trupu a rozměry a materiál dřeva. Výroba výkresů byla navíc vybírána ze všech loděnic a zcela soustředěna v kanceláři Fleet Surveyor.
| Lodě postavené podle zákoníku z roku 1719 | |
|---|---|
| 100 zbraní 1. pozice | Královský panovník |
| 90 zbraní 2. řada |
|
| 80-gun 3. pozice |
|
| 70 pistolí 3. pozice |
|
| 60-gun 4. pozice |
|
| 50 zbraní 4. pozice |
|
| Revize z roku 1733 | |
| 100 zbraní 1. pozice | Vítězství |
| 90 zbraní 2. řada |
|
| 80-gun 3. pozice |
|
| 70 pistolí 3. pozice |
|
| 60 pistolí 4. pozice |
|
| 50 zbraní 4. pozice |
|
| Revize z roku 1741 | |
| 90 zbraní 2. řada |
|
| 80-gun 3. pozice | Newark |
| 74-gun 3. řada | Culloden |
| 66 děl 3. řad |
|
| 64-gun 3. řada |
|
| 58-gun 4. řada |
|
| 50 zbraní 4. pozice |
|
| Předchozí kód z roku 1706 , další kód z roku 1745 | |