| Stanice | |
| Londýn-Euston | |
|---|---|
| 51°31′42″ s. sh. 0°07′59″ západní délky e. | |
| Operátor | síťová železnice |
| datum otevření | 20. července 1837 |
| Kód v " Expres 3 " | 7014440 |
| Sousední o. P. | Wembley Central [d] a South Hampstead [d] [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční stanice Euston ( anglicky Euston / ˈ j uː s t ən / , také Euston Station , London-Euston ) je železniční stanice v centru Londýna, v oblasti Camden , provozovaná společností Network Rail . Je to jižní konec West Coast Main Line , nejrušnější britské železnice. Euston je pátá nejrušnější stanice ve Spojeném království a nejrušnější meziměstský terminál pro cestující v zemi, odkud odjíždějí vlaky do West Midlands v severozápadní Anglii, Severní Wales a Skotsko . Meziměstskou expresní přepravu cestujících zajišťuje Avanti West Coast, noční přepravu do Skotska Caledonian Sleeper. West Midlands Trains a London Overground provozují regionální a příměstskou dopravu.
Z Eustonu jezdí vlaky do velkých měst Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow a Edinburgh . Je to také hlavní nádraží pro vlaky do Holyhead , s trajekty do Dublinu , Irsko . Londýnské nadzemní příměstské vlaky používají DC elektrifikovanou Watford Line, která vede paralelně s West Coast Main Line do Watford Junction. Stanice metra Euston má přímé výstupy do hlavní haly stanice, zatímco stanice metra Euston Square je blízko stanice. Stanice King's Cross a St Pancras jsou asi 1 km východně na Euston Road .
Euston byla první londýnská meziměstská železniční stanice. Místo pro stanici vybrali George a Robert Stephensonovi . První budovu nádraží navrhl Philip Hardwick a postavil William Cubitt. Výrazným prvkem výpravní budovy byl oblouk nad vchodem. Stanice byla otevřena 20. července 1837 jako konečná stanice železnice London-Birmingham (L&BR). Po sloučení L&BR s dalšími společnostmi za vzniku London and North Western Railway (LNWR) byla stanice rozšířena a původní kůlny nahradila v roce 1849 Great Hall. Počet nástupišť se během 19. století postupně zvýšil ze dvou na patnáct. V polovině 60. let bylo kvůli elektrifikaci West Coast Main Line nádraží kompletně přestavěno, včetně odstranění oblouků a Velké haly. Architektonické řešení zrekonstruovaného nádraží je stále kritizováno. Euston má být v budoucnu konečnou stanicí plánované vysokorychlostní železnice High Speed 2 a v současné době se pracuje na modernizaci stanice.
Stanice je pojmenována po Euston Hall v Suffolku , rodinném majetku vévodů z Graftonu (aka Earls of Euston), hlavních vlastníků půdy v této oblasti v polovině 19. století [2] .
Euston je v oblasti Camden mimo Euston Square a Euston Road na londýnském vnitřním okruhu mezi Cardington Street a Eversholt Street [3] . Je to jedna z 19 stanic v zemi provozovaných společností Network Rail [4] / Od roku 2016 je London Euston pátou nejrušnější stanicí ve Spojeném království (po London Waterloo , London Victoria , Liverpool Street a London Bridge ) [5] a nejrušnější meziměstský terminál pro cestující v zemi [6] . Je to také šestá nejrušnější stanice v Londýně na základě počtu cestujících [7] [8] [9] [10] . Přímo naproti hlavnímu vchodu je autobusové nádraží Euston [11] .
Euston byla první londýnská meziměstská železniční stanice. To se otevřelo 20. července 1837 jako terminus Londýn-Birmingham (L a BR) železnice [12] . Stará nádražní budova byla zbořena v 60. letech a nahrazena současnou budovou mezinárodního stylu [13] .
Místo pro stanici bylo vybráno v roce 1831 inženýry L&BR Georgem a Robertem Stephensonem . V té době byla tato oblast zemědělskou půdou na okraji expandujícího města. Staveniště sousedilo s New Road (nyní Euston Road), což vedlo k rychlé urbanizaci [14] [15] .
Nádraží a železnice byly ve vlastnictví L&BR v letech 1837 až 1846 [16] , poté v letech 1846 až 1923 její nástupkyni, London and North Western Railway (LNWR). Po konsolidaci v roce 1923 se stanice stala součástí London, Midland and Scottish Railway (LMS) [17] a po znárodnění v roce 1948 se stala součástí British Railways . Po privatizaci v letech 1994 až 2002 provozovala nádraží Railtrack [18] a po roce 2002 Network Rail [19] .
Stavbu první stanice vedl William Cubitt. Původním plánem bylo postavit stanici u Regent's Canal v Islingtonu , která by zajistila dopravní spojení do londýnského přístavu. Robert Stephenson však navrhl alternativní místo poblíž Marble Arch , ale tato možnost byla zamítnuta prozatímním výborem. Dalším místem pro konečnou byla Maiden Lane, ale v roce 1832 byl návrh zamítnut Sněmovnou lordů. Následující rok dostal Stephenson povolení ke stavbě terminálu v Camden Town a poté v roce 1834 bylo schváleno prodloužení linky do Euston Grove [14] [15] .
První vlaky odjížděly z Eustonu třikrát denně a do Boxmooru dorazily za něco málo přes hodinu. 9. dubna 1838 linka dosáhla dočasné stanice Denbigh Hall poblíž Bletchley, odkud mohl dostavník dosáhnout Rugby . Stálá doprava do stanice Curzon Street v Birminghamu byla otevřena 17. září 1838. Délka trasy byla 180 km, doba jízdy cca 5 hodin a 15 minut.
Z Camden Townu začal sestup do Eustonu přes Regent's Canal. Potřebný sklon byl více než 1 ku 68. Protože tehdejší parní vlaky nedokázaly takový sklon překonat, byly až do roku 1844 taženy kabely směrem na Camden, načež byly připojeny k lokomotivě [20] . Zákon, který schválil stavbu silnice, zakazoval používání lokomotiv v oblasti Euston kvůli místním obavám z hluku a kouře [21] .
První nádražní budova byla navržena v klasickém stylu architektem Philipem Hardwickem [22] [23] . Vrchlík přes 61 m dlouhé tratě vytvořil stavební inženýr Charles Fox. Stanice měla dvě nástupiště dlouhá 130 m, po jednom pro přijíždějící a odjíždějící vlaky. Portikus hlavního vchodu, známý jako Eustonův oblouk, byl také navržen Hardwickem a symbolizoval vznik nového hlavního dopravního systému a byl také vnímán jako „brána na sever“ [24] . Budova byla vysoká 22 metrů. Horní část spočívala na čtyřech dutých dórských sloupech vysokých 13,5 m a průměru 2,6 m u paty, vyrobených z kamene. Sloupy se staly největšími svého druhu [25] [26] . Stanice byla postavena v květnu 1838 za cenu 35 000 GBP (3 175 milionů GBP v cenách roku 2017) [24] .
První železniční hotely v Londýně byly postaveny poblíž Eustonu. V roce 1839 byly otevřeny dva hotely navržené Hardwickem. Jsou umístěny na obou stranách oblouku: na západě - Victoria, pouze se základním vybavením; na východ, Euston, pro cestující první třídy [27] .
S rostoucí dopravou se stanice rychle rozvíjela. Od roku 1838 do roku 1841 se její zatížení zvýšilo z 2 700 na 52 000 balíků měsíčně [16] . V roce 1845 obsluhovalo nádraží 140 lidí a vlaky začaly mít zpoždění kvůli nedostatku místa na nástupištích [27] . V roce 1846 byla v pustině na západ od nádraží postavena dvě nová nástupiště (později číslovaná 9 a 10), vyhrazená pro vlaky Great Western Railway . Ve stejném roce vytvořila L&BR London and North Western Railway (LNWR) se sídlem v Eustonu s Manchester-Birmingham Railway a Grand Junction Railway , kde byl mezi obloukem a nástupišti postaven administrativní blok . [ 16]
Infrastruktura stanice byla značně rozšířena otevřením Velké síně 27. května 1849. Navrhl ji Philip Charles Hardwick, syn původního projektanta stanice, v klasickém stylu s kazetovým stropem a širokými dvojitými schodišti vedoucími do administrativní části na severním konci. Hala byla 38 metrů dlouhá, 19 metrů široká a 19 metrů vysoká [28] . Sochař John Thomas vytvořil osm alegorických soch k výzdobě sálu, které představují města, která linka obsluhuje . Stanice byla umístěna na Drummond Street, dále od Euston Road než moderní komplex. Drummond Street nyní spočívá na nádraží a dříve procházela před jeho fasádou. Krátká ulice zvaná Euston Grove vedla z Euston Square směrem k oblouku .
Další boční plošina (později číslovaná 7) se otevřela v roce 1863 a sloužila pro místní dopravu do Kensingtonu [31] . V roce 1873 byly postaveny další dvě nástupiště (1 a 2) se samostatným vchodem pro kabiny ze Seymour Street. V témže roce byla střecha stanice zvýšena o 1,8 m, aby bylo snazší odvádět kouř z parních lokomotiv [32] .
Pokračující růst meziměstské železniční dopravy vedl k velkému rozšíření západní strany stanice počínaje rokem 1887. Během rekonstrukce byla část Cardington Street přesunuta na místo hřbitova [33] u kostela svatého Jakuba, Piccadilly [34] [35] . Aby se předešlo veřejnému pobouření, byly ostatky znovu pohřbeny na hřbitově St. Pancras [32] . Dvě další nástupiště (4 a 5) otevřena v roce 1891 [36] , další čtyři odjezdová nástupiště (nyní nástupiště 12 až 15) otevřena 1. července 1892. V důsledku toho stanice provozovala 15 nástupišť a také samostatnou pokladnu na Drummond Street [32] [12] .
Mezi lety 1901 a 1906 byly mezi Eustonem a Camdenem postaveny další koleje [37] . V roce 1914 byla otevřena nová rezervační hala, která zabírala část vozového parku. Velký sál byl kompletně zrekonstruován a nově vyzdoben v letech 1915 až 1916 a znovu v roce 1927 [38] . V roce 1923 převzala vedení stanice London, Midland and Scottish Railway (LMS) .
Kromě budov na Euston Road a soch, které jsou nyní vystaveny na předním dvoře, zbylo ze starého nádraží několik dalších předmětů [39] . Sbírka Národního železničního muzea v Yorku zahrnuje sochu George Stephensona z Velké síně od Edwarda Hodges Baileyho [40] , vstupní bránu Euston Arch [41] a točnu z roku 1846 objevenou při demolici staré nádražní budovy [42 ] .
Ve 30. letech 20. století byla stanice Euston zahlcena a LMS zvažovala její přestavbu. V roce 1931 bylo oznámeno, že se hledá místo pro novou stanici, přičemž nejpravděpodobnější varianta je za stávající stanicí ve směru na Camden Town [43] . V roce 1935 LMS oznámila, že nádraží (včetně hotelu a kanceláří) bude přestavěno pomocí vládních záruk za půjčky [44] .
V roce 1937 začal architekt Percy Thomas [45] navrhovat novou stanici . Navrhl budovu v americkém stylu s Eustonským obloukem, který má být zbořen nebo přemístěn, a administrativní budovy s helipadem na střeše, které mají být postaveny podél Euston Road [44] [46] . Rekonstrukční práce začaly 12. července 1938, kdy byla vykopána základová jáma pro novostavbu a vybudovány byty pro přesídlení lidí. Ale kvůli vypuknutí druhé světové války byl projekt zmrazen na neurčito [44] .
Během náletů v roce 1940 zasáhly bomby stanici několikrát. Část střechy Velké síně byla zničena a bomba, která spadla mezi nástupiště 2 a 3, zničila kanceláře a část hotelu [44] .
V 50. letech 20. století byla stanice Euston považována za zničenou a pokrytou sazemi cestujícími, což vedlo k úplné obnově v roce 1953. Automaty na jízdenky byly modernizovány. Kolem oblouku vyrostly v této době nové domy a maloobchodní prodejny, které také potřebovaly rekonstrukci [47]
V roce 1959 oznámily britské železnice potřebu kompletní revize Eustonu, aby byla plně elektrifikována hlavní trať západního pobřeží [47] . Kvůli stísněným cestám a tunelům na severním konci bylo možné expanze dosáhnout pouze přesunem na jih do oblasti obsazené Velkým sálem a obloukem [47] [48] . V důsledku toho obdržela rada londýnského hrabství oznámení, že oblouk a Velká síň budou zbourány. Povolení bylo uděleno pod podmínkou, že bude oblouk obnoven. Finančně však tato možnost nebyla opodstatněná, protože podle britských drah by to stálo nejméně 190 000 GBP (5 340 000 GBP v cenách roku 2017) [47] .
Demolici Archu oficiálně oznámil ministr dopravy Ernest Marples v červenci 1961, což okamžitě vedlo k masivním protestům. Experti neakceptovali odhad nákladů na 190 000 liber a navrhli, že zahraniční firmy by mohly pohybovat obloukem na válcích levněji. Hrabě z Eustonu, hrabě z Ross a John Betcheman protestovali proti demolici. 16. října uspořádalo 75 architektů a studentů oficiální demonstraci proti demolici uvnitř Velké síně ao týden později vedl Charles Wheeler delegaci k jednání s premiérem Haroldem Macmillanem . Macmillan odpověděl, že kromě nákladů není místo, kam by se oblouk mohl posunout tam, kde by harmonicky zapadal do okolního prostoru. Demolice začala 6. listopadu a byla dokončena během čtyř měsíců [49] . Od roku 1996 byly předloženy návrhy na obnovu oblouku v rámci plánované rekonstrukce nádraží [50] , a to i při zvažování projektu konečné vysokorychlostní tratě High Speed 2 [51] .
Novou stanici postavila Taylor Woodrow Construction podle návrhu architektů British Railways London Midlands Williama Roberta Headleyho a Raye Moorcrofta [52] s poradenskou podporou Richarda Seiferta & Společníci [53] . Rekonstrukce začala v létě 1962. Práce začaly ve východní části nádraží a postupně se přesunuly na západ. Po demolici Velkého sálu byla správa nádraží a pokladny umístěny v provizorní budově o rozloze více než 1000 m² [49] . Projekt počítal s tím, že stanice bude během prací fungovat na 80 % kapacity a v každé fázi bude cestujícím sloužit alespoň 11 nástupišť [54] . Vlaky byly pokud možno přesměrovány do jiných stanic, ale po celou dobu provozu stanice pokračovala v provozu [49] .
V první fázi výstavby vzniklo 18 nových nástupišť, signalizační a komunikační centrum a různé administrativní prostory. Nákladní plošina byla vyztužena 5 500 tunami ocelových konstrukcí [54] . Spolu s elektrifikací tratí byla kompletně přepracována signalizace na hlavních trasách ze stanice, zaveden automatický varovný systém British Rail [55] . Do roku 1966 bylo postaveno 15 nástupišť a 3. ledna byla provedena plná elektrifikace. Plně automatizovaná poštovní stanice, umístěná nad nástupišti 3 až 18, byla otevřena 7. srpna 1966 [13] . Nová stanice byla otevřena královnou Alžbětou II 14. října 1968 [56] .
Novostavba je dlouhá, nízká budova 61 m široká, 46 m dlouhá a 11 m vysoká. Zpočátku byly do budovy zabudovány automatické pokladny a velké množství prodejních míst, která byla poprvé implementována na britském nádraží [56] .
Původním záměrem bylo vybudovat nad nádražím komerční prostory, jejichž pronájem měl uhradit náklady na rekonstrukci, ale v roce 1963 byla vydána vládní „ Bílá kniha “ omezující tempo rozvoje komerčních kanceláří v Londýně a plán nebyla implementována [13] .
V roce 1966 byla zrušena politika zaměstnávání pouze Evropanů pro stráže stanice v důsledku případu Asquitha Xaviera, migranta z Dominiky , kterému bylo odepřeno povýšení. Situací se zabýval parlament a tehdejší ministryně dopravy Barbara Castle [57] .
Richard Seifert & Partners zahájil druhou fázi vývoje stanice v roce 1979. Stanice získala dalších 37 626 m² administrativního prostoru ve formě tří nízkých věží s výhledem na Melton Street a Eversholt Street [58] . V kancelářích sídlily British Rail [59] , poté Railtrack a nakonec Network Rail , které nakonec přesunuly pracovníky do komplexu Quadrant:MK a zanechaly za sebou pouze malou část jedné z věží. Nové budovy jsou funkčního stylu, obloženy tmavým leštěným kamenem, doplněným bílými dlaždicemi, skvrnami pohledového betonu a hladkým zasklením [60] .
Jedna velká hala byla postavena na nádraží, oddělená od nástupišť. Zpočátku neměla sedadla, aby nelákala tuláky a zločince, ale po stížnostech cestujících byla instalována [58] . To, co zbylo ze staré stanice, jsou dvě portlandské kamenné budovy u vchodu a památník první světové války. Na nádvoří je socha Roberta Stephensona od Carla Marochettiho, dříve umístěná ve staré pokladně [39] .
Před nádvořím je velká socha „Piscator“ od Eduarda Paolozziho , věnovaná německému divadelnímu režisérovi Erwinu Piscatorovi . V roce 2016 bylo oznámeno, že stav sochy se zhoršuje [61] . V roce 1990 nainstalovala Network Rail po obvodu nádvoří nízké kamenné lavičky navržené Paulem de Monchauxem [62] . Stanice má stravovací místa a obchody, velkou pokladnu a kryté parkoviště pro více než 200 míst [63] . Nástupiště mají pouze umělé osvětlení, ve kterém prohrávají s tradičními stanicemi z viktoriánské éry s prosklenými střechami. Toto řešení však umožnilo využít prostor nad kolejemi pro balíkový sklad a uvolnilo maximum místa na spodní úrovni pro nástupiště a ubytování cestujících [64] .
V roce 1994 vlastnictví stanice přešlo z British Rail na Railtrack. Od roku 2002, po bankrotu Railtrack, je ve vlastnictví Network Rail [19] . V roce 2005, Network Rail byl ohlásen mít dlouhodobé plány přestavět stanici, odstranit budovy šedesátých lét a vytvořit komerční prostor přes použití “práv vzduchu” přes platformy [65] .
V roce 2007 společnost British Land oznámila, že vyhrála nabídku na renovaci stanice za přibližně 250 milionů liber, z celkového rozpočtu na rekonstrukci 1 miliardy liber. Plánem bylo zvýšit počet nástupišť z 18 na 21 [66] . V roce 2008 bylo oznámeno, že Euston Arch bude obnoven [67] . V září 2011 byla demolice nádraží zrušena a Aedas získal zakázku na rekonstrukci nádraží [68] .
V červenci 2014 byla na stanici Euston odhalena socha navigátora a kartografa Matthewa Flinderse , který obeplul svět a zmapoval Austrálii . Říkalo se, že jeho hrob je pod nástupištěm 15 [69] , ale byl přemístěn během výstavby stanice a byl objeven mimo stanici v roce 2019 během prací na vysokorychlostní lince 2 [34] [70] .
V březnu 2010 ministr dopravy Andrew Adonis oznámil, že Euston je zvažován jako nejlepší kandidát na jižní konečnou budoucí vysokorychlostní linky 2, která spojí nově vybudovanou stanici Curzon Street a stanici Fazeley Street v Birminghamu [71] . Pro umístění nových dlouhých nástupišť bude nutné nádraží rozšířit na jih a západ. Přípravy na výstavbu zahrnovaly demolici 220 bytů v Camdenu . Po rekonstrukci bude polovina stanice nadále sloužit konvenčním vlakům, zatímco druhá polovina přejde na nové rychlíky. Projektová dokumentace zmiňovala obnovu Euston Arch a byl uveden nákres stanice po rekonstrukci [72] .
Po rekonstrukci získá Euston 24 nástupišť obsluhujících vysokorychlostní i konvenční tratě. Místo zbořených domů vyrostou nad nástupišti nové prostory. Restrukturalizací projde také stanice metra Euston , která dostane přechod na Euston Square . S dalším rozšířením High Speed 2 za Birmingham kancelář londýnského starosty navrhla, že by bylo třeba vybudovat novou linku Crossrail 2 přes Euston, aby pojala 10 000 dalších cestujících, kteří mají denně přicházet na Euston Station [73] [74 ] [75] [76] .
Aby se snížilo přetížení stanice během a po výstavbě vysokorychlostní linky a odbavovacích ploch, HS2 Ltd navrhla přesměrování některých vlaků do budoucí stanice Old Oak Common (přestup na Crossrail ). Celkem osm příměstských vlaků za hodinu musí změnit trasu ze stanic mezi Tringem a Milton Keynes Central včetně [77] . V roce 2016 londýnský starosta Sadiq Khan schválil plány a navrhl, aby všechny vlaky byly směrovány do Old Oak Common, dokud nebude nalezeno přijatelné řešení pro Euston [78] .
Přijaté schéma neposkytuje přímý přístup z High Speed 2 na stanici Euston na nástupiště High Speed 1 na nedaleké stanici St Pancras . V roce 2015 byly oznámeny plány na propojení obou stanic travelátory [79] . Nástupiště 17 a 18 byla uzavřena v květnu a červnu 2019 kvůli přípravným pracím [80] [81] .
V rámci přípravy na zahájení ražebních prací na nájezdu do Eustonu v roce 2019 byly zbourány budovy autoservisu Euston Downside [82] .
V lednu 2019 byla zahájena demolice dvou administrativních věží postavených v roce 1979 umístěných před nádražím [83] , demolice byla dokončena v prosinci 2020 [84] . Třetí věž na 1 Eversholt Street nebyla zbořena. Dva hotely na Cardington Street, přilehlé k nádraží na západě, byly také zničeny .
Dne 21. srpna 2019 vydalo ministerstvo dopravy příkaz k nezávislému posouzení projektu komisí, které předsedal britský stavební inženýr Douglas Okervie [86] . Zpráva Okervieho byla vydána 11. února 2020 spolu s prohlášením předsedy vlády , že výstavba High Speed 2 bude pokračovat v plném rozsahu [87] [88] . Jedním ze závěrů zprávy bylo, že navržený projekt přestavby stanice je „nevyhovující“, „vedení celého projektu Euston je zmatené, je třeba změnit stávající mechanismy řízení stanice Euston“ [89] . V létě 2020 vláda požádala předsedu Network Rail Petera Handyho, aby předsedal dozorčí radě. V říjnu 2020 Architects' Journal uvedl, že již bylo vynaloženo více než 100 milionů liber na inženýrské a architektonické řešení nové stanice.
Eustonův architektonický styl 60. let 20. století byl popsán jako „špinavá, šedá, horizontální nicota“ [90] , odrážející „křiklavé kouzlo své doby“ a zcela postrádající „pocit příležitosti, dobrodružství, které cestovatelům poskytlo velké viktoriánské nádraží“ [91 ] . Richard Morrison, píšící v The Times , uvedl, že „i podle ponurých standardů architektury šedesátých let je Euston jednou z nejohavnějších betonových krabic v Londýně: postrádá jakoukoli dekorativní hodnotu ; zjevně vytvořeno s cílem způsobit maximální úzkost mezi cestujícími; nemoc okolních ulic. Tento projekt nikdy neměl opustit rýsovací prkno – pokud vůbec mohl. Vypadá to, jako by to na zadní stranu špinavého papírového sáčku načmáral androidí bandita s nenávistí k lidskosti a upírskou averzí ke slunečnímu světlu . Michael Palin , cestovatel a autor cestopisů, ve svém díle Great Railway Journeys z roku 1980 nazvaném „Confessions of a Traveler“ přirovnal nádražní budovu k „velké vaně plné hladkých, kluzkých povrchů, kde lze lidi účinně opláchnout“ [93] .
Přístup do některých částí stanice je pro osoby se zdravotním postižením obtížný. Zavedení výtahů v roce 2010 zpřístupnilo stanoviště taxi a stanici metra z haly, ale výtahy byly nespolehlivé a často se rozbily [94] . V roce 2015 byla na stanici představena technologie Wayfindr, která má pomoci lidem se zrakovým postižením v navigaci [95] .
Demolice staré nádražní budovy v roce 1962 byla popsána jako „jeden z největších činů poválečného architektonického vandalismu ve Spojeném království“ a předpokládá se, že ji schválil přímo Harold Macmillan , první z řady předsedů vlád. podporovat výstavbu dálnice. Nová střecha byla nízká a plochá, na rozdíl od prostorných přístřešků na hlavních londýnských nádražích z 19. století. Pokusy o zachování rané budovy, kterou hájil John Betjeman , vedly k vytvoření viktoriánské společnosti a předznamenaly hnutí moderního dědictví [96] . Tento pohyb zachránil nedalekou gotickou stanici St. Pancras , která měla být v roce 1966 rovněž zbořena [97] . Nakonec byla v roce 2007 obnovena a stala se konečnou stanicí trasy na kontinent [98] .
26. dubna 1924 se elektrický vlak srazil se zadní částí vlaku převážejícího fanoušky z finále FA Cupu v Coventry . Pět cestujících bylo zabito. Příčinou neštěstí byla špatná viditelnost kvůli kouři a páře pod mostem Park Street [100] .
27. srpna 1928 narazil osobní vlak do nárazníkové zastávky . 30 lidí bylo zraněno [101] .
Dne 10. listopadu 1938 se kvůli špatné interpretaci signálu srazil příměstský vlak s prázdnými vozy. 23 lidí bylo zraněno [100] .
6. srpna 1949 byl prázdný vlak omylem nasměrován na vlak z Manchesteru. Ke střetu došlo v rychlosti nižší než 10 km/h. Příčinou neštěstí byl chybějící kolejový obvod a řádná indikace obsazenosti nástupiště [100] .
Rozsáhlá, ale povrchní škoda byla způsobena stanici Euston bombou IRA , která explodovala poblíž restaurace přibližně ve 13:10 10. září 1973 a zranila osm lidí [102] . Podobné výbušné zařízení vybuchlo o 50 minut dříve na nádraží King's Cross [103] . Pár minut před výbuchem bylo přijato varování, ale nebylo možné stanici zcela evakuovat, přestože většina území byla vyklizena [104] . V roce 1974 se duševně nemocná Judith Wardová k výbuchu přiznala a byla shledána vinnou z tohoto a dalších zločinů, přestože důkazy proti ní nebyly příliš spolehlivé a Ward následně přiznání odvolal. V roce 1992 byla zproštěna viny, skutečný viník nebyl identifikován [105] .
Euston byl uboze podáván brzy londýnskou podzemní sítí . Nejbližší stanice byla Gower Street na Metropolitan Line , asi pět minut chůze odtud. Přímý přístup k metru se objevil až 12. května 1907, kdy City & South London Railway prodloužila trať na západ od Angela. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway otevřela přilehlou stanici Euston 22. června toho roku, dvě stanice jsou nyní součástí severní linky . Stanice Gower Street byla v odezvě přejmenována na Euston Square . Přechod na Victoria Line byl otevřen 1. prosince 1968 [56] .
Plánuje se, že podzemní síť kolem Eustonu bude upravena výstavbou High Speed 2. Transport for London (TfL) plánuje změnit chráněnou trasu pro navrhovanou linku Chelsea-Hackney tak, aby zahrnovala Euston mezi Tottenham Court Road a King's Cross St. Pancras [106] . Projekt navrhuje sloučit Euston a Euston Square do jediné stanice metra [74] .