| "50 let vítězství" | |
|---|---|
| Rusko | |
| Třída a typ plavidla |
jaderná turboelektrická loď, ledoborec třída Arktika , projekt 10520, upraveno; symbol třídy KM(★) LL1[2] A |
| Domovský přístav | Murmansk |
| číslo IMO | 9152959 |
| volací znak | UGYU |
| Organizace | Ruská Federace |
| Majitel | Rusko a Atomflot |
| Operátor | FSUE " Atomflot " státní korporace " Rosatom " |
| Výrobce | JSC " Baltiysky Zavod " |
| Spuštěna do vody | 29. prosince 1993 |
| Uvedeno do provozu | 23. března 2007 |
| Postavení | v provozu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
22 500 t (standardní) 25 840 t (plná) |
| Délka | 159,6 m |
| Šířka | 30,0 m |
| Výška |
55,0 m 17,2 m (strany uprostřed lodi) |
| Návrh | 11,0 m |
| Motory | 2 jaderné reaktory OK-900A po 171 MW, 2 hlavní turbíny TGG-27,5 OM5 z roku 1991 o výkonu 2 x 27 600 kW |
| Napájení | 55 MW (75 000 hp) na hřídelích |
| stěhovák | 3 vrtule s pevným stoupáním se 4 odnímatelnými listy |
| cestovní rychlost | 21,0 uzlů (plná) pro čistou vodu |
| Autonomie navigace |
4 roky (tankování) 7,5 měsíce (pro zásoby) |
| Osádka | 138 lidí [1] |
| Kapacita cestujících | 128 lidí |
| Registrovaná tonáž |
23 439 BRT 7032 NRT |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jaderný ledoborec "50 let Pobedy" projekt 10520 - Ruský jaderný ledoborec projektu 10520 typu "Arktika" [2] [3] [4] . Postaveno v Baltské loděnici v Leningradu (později Petrohrad ) [3] [5] . Položena byla 4. října 1989 pod názvem „Ural“ [1] a spuštěna 29. prosince 1993 [3] . Další výstavba byla pozastavena pro nedostatek financí [3] . V roce 2003 byla stavba obnovena a 1. února 2007 vstoupil ledoborec do Finského zálivu na námořní zkoušky , které trvaly dva týdny [3] . Vlajka byla vztyčena 23. března 2007 a 11. dubna ledoborec dorazil do svého trvalého domovského přístavu Murmansk [3] . 30. července 2013 ledoborec dosáhl severního pólu – jednalo se o 100. návštěvu pólu hladinovým plavidlem [6] .
Icebreaker „50 years of Victory“ je modernizovaný projekt druhé série ledoborců na jaderný pohon tohoto typu [3] . Odhadovaná maximální tloušťka ledu , kterou musí ledoborec překonat, je 2,8 m [3] .
„50 Years of Victory“ je upravený projekt 10520 „Arktika“, který má mnoho odlišností od svého předchůdce [3] . Loď využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Kenmar Kigoriyak v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost při zkušebním provozu.
Ledový pás, na rozdíl od ostatních ledoborců projektu, je vyroben z bimetalických plechů: námořní ocel jako základ a krycí vrstva z nerezové oceli . Obkladová vrstva chrání hlavní vrstvu před nevyhnutelnou korozí v mořské vodě a doprovodnou drsností, což vám umožňuje udržovat hladký povrch, což výrazně snižuje tření trupu o led a zvyšuje pronikání ledu do plavidla, stejně jako zvyšuje rychlost a snižuje náklady na energii. [7] Před stavbou ledoborce projektu 10510 „Leader“ byl ledoborec „50 let Pobedy“ jediný s bimetalickým ledovým pásem. [osm]
Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace. Komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny byl modernizován a přezkoušen v souladu s moderními požadavky Rostekhnadzoru. Pro 50 let vítězství bylo vytvořeno ekologické oddělení vybavené nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů z lodi.
Při navádění tankerů LNG o šířce 45 metrů po Severní mořské cestě je vyžadována podpora druhého ledoborce [9] .
V říjnu 2013 se zúčastnil štafety s olympijskou pochodní . V noci z 19. na 20. října zapálil kapitán ledoborce Valentin Davydyants svou pochodeň ze speciální lampy, která byla přepravována přes Barentsovo moře na severní pól, právě ve chvíli, kdy pochodeň dokončil svou jízdu v Jaroslavli. Na doručení pochodně na severní pól se podílelo 11 pochodní , Ohnivý kalich Soči 2014 zapálil přímo Artur Chilingarov . Během tohoto štafetového závodu bylo vytvořeno několik rekordů: olympijský oheň poprvé dosáhl severního pólu, ledoborec poprvé dosáhl severního pólu za podmínek polární noci, rekordní čas, kdy ledoborec dosáhl severního pólu z Murmansku bylo dosaženo - 91 hodin 12 minut.
Poprvé v historii arktické navigace uskutečnil mimořádně pozdní tranzitní let. 21. prosince 2016 vzal jaderný ledoborec Rosatomflot v Čukotském moři poblíž Beringova průlivu k doprovodu modulovou lokomotivu AUDAX, suchou nákladní loď Arktika-1 a tanker Shturman Ovtsyn. Let trval dva týdny a skončil 3. ledna 2017.
Dne 25. srpna 2017 absolvoval v Murmansku rekordní let na severní pól, při kterém se za tři dny dostala voda na vrchol země [10] .
V roce 2018 se 24letá Diana Chidzhi stala druhou asistentkou kapitána ledoborce. Poté se stala hlavní družkou [11] .
Kromě hlavního úkolu doprovázení karavan v arktických mořích [3] , je ledoborec zaměřen i na arktické plavby, zpravidla na severní pól s návštěvou souostroví Země Františka Josefa [4] [12] . Na plavbě je turistům k dispozici restaurace, posilovna , sauna , bazén , knihovna a hudební salon. K dispozici je satelitní TV systém [4] .
Nos ve tvaru lžíce
Ledový pás v oblasti představce. Viditelná povrchová úprava z leštěné nerezové oceli
Pohled ze zádi
Střední část nástavby
Nástavba, pohled z nádrže
Pohled na tank z kapitánského můstku. Nafukovací čluny jsou určeny k obsluze výletních cestujících
Pravoboční záďový jeřáb v provozu
Vrtulník Mi - 2 startuje ze zádi při pohybu ledoborce
Na kapitánském můstku na pravoboku
Pracoviště navigátora na kapitánském můstku
Příďový žebřík. Jsou vidět fotografie sovětských a ruských polárních lodí
Zadní hudební salon
Jedna z velitelských kabin
Náhradní listy vrtule
přední žebřík
Turbínové jednotky napojené na elektrické generátory
Jeden ze tří vrtulových motorů
řídicí stroj
Pažba kormidla
| Jaderné ledoborce | ||
|---|---|---|
| Leninova třída_ _ | ||
| třída " Arktida " |
| |
| třída Taimyr _ | ||
| Třída " Sevmorput " | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
| |
| [1] V kalu čekajícím na likvidaci. | ||