Modrý nos

Bluenose (z  angličtiny  -  "Blue-nosed") - kanadský rybářský škuner . Byl postaven v Lunenbergu ( Nové Skotsko ) v roce 1921 s dvojím účelem - jak pro samotný rybolov, tak pro účast na závodech rybářských škunerů, známých jako International Fishing Race. Po čtyřech vítězstvích v těchto soutěžích - v letech 1921, 1922, 1931 a 1938 (závod v roce 1923 skončil remízou) získala přezdívku "královna severního Atlantiku". Jediná oficiální porážka byla v roce 1930 v soutěži o Lipton Cup v Gloucesteru (USA). Kanadu reprezentovala na světové výstavě v Chicagu v roce 1933 a na oslavách 25. výročí vlády Jiřího V. v Anglii. Škuner, který byl v normální době jedním z vůdců kanadské rybářské flotily z hlediska úlovků, byl v roce 1942 prodán společnosti West Indian Trading Company z důvodu snížení objemu jachtingového rybolovu a několik let jako nákladní loď. přepravovalpotravinářské výrobky a vojenský náklad v Západní Indii V roce 1946 při nákladním letu u pobřeží Haiti narazila na útes a potopila se.

V roce 1963 byla spuštěna na vodu replika historické lodi - Bluenose II , která se stala "plachetním reprezentantem Nového Skotska." Obraz prvního modronosého se objevuje na kanadských 10 centech od roku 1937 a objevuje se také na řadě kanadských poštovních známek a pamětních mincí. Je jí věnována píseň Stana Rogerse a od roku 1955 je Bluenose zařazen do seznamů kanadské sportovní síně slávy.

Pozadí

V roce 1920, poprvé od roku 1903, se konala soutěž amerických plachetnic America's Cup . Soutěž vzbudila velký zájem veřejnosti, ale zrušení posledního závodu regaty kvůli větru o rychlosti 23 uzlů vyvolalo mnoho posměchu [1] . Zejména v New York Globe byly jachty účastnící se Amerického poháru pohrdavě nazývány „papírovými loděmi“ a doporučovaly jim, aby organizovaly své soutěže ve vaně. Boston Globe a Toronto Telegram [2] také ostře kritizovaly lodě účastnící se regaty a strašlivou řadu organizátorů . Kritiku vyjádřili nejen novináři, ale i profesionální rybáři, jejichž plachetnice se ctí obstály v mnohem náročnějších povětrnostních podmínkách. V důsledku toho bylo rozhodnuto uspořádat regatu plachetních rybářských škunerů po vzoru Amerického poháru. Taková regata by byla také rozvinutím dlouhé tradice soupeření mezi americkými rybáři z Gloucesteru a jejich kanadskými protějšky z Lunenbergu , kteří na začátku každé rybářské sezóny soutěžili o to , kdo rychle dorazí do lovišť -- Great Newfoundland Bank [ 1] . Počínaje rokem 1871 v Halifaxu a roku 1886 v Bostonu se opakovaně konaly jednorázové závody masových rybářských škunerů – podle kanadského autora Keitha McLarena jich bylo v roce 1920 jen necelý tucet [3] .

Impuls k nové soutěži dal dopis kanadského jachtaře Colina McKaye (potomek slavného stavitele lodí Donalda McKaye [2] ) do Montreal Gazette , který byl poté přetištěn v časopise Canadian Fisherman . Dopis navrhoval „skutečný závod mezi skutečnými rybářskými škunery“ [4] . Kanadský senátor William Dennis , majitel novin Halifax Herald , se chopil myšlenky soutěže mezi škunery . Založil také soutěžní cenu - The Halifax Herald's International Fishermen's Trophy, později známou jednoduše jako Dennis Cup. Nová regata nesla název International Fishermen 's  Race , i když její podmínky počítaly s účastí pouze amerických a kanadských škunerů, s výjimkou zejména Portugalců [5] ). Ani v samotných Spojených státech tento nápad hned nevzbudil zájem, protože přípravy na soutěž začaly v době, kdy byla většina amerických rybářů na cestách (lov a dodávky čerstvých ryb v té době probíhaly téměř po celý rok), později byl přijat s nadšením v Gloucesteru. První regata se konala již v roce 1920. Kanaďané uspořádali úplný výběr, který byl původně koncipován jako zkouška na příští rok, zatímco Američané byli nuceni vybrat si jen z několika škunerů, které byly v přístavu Gloucester. Volba padla na malý škuner Esperanto (jeden z mála škunerů, mezi kterými si Gloucester v té době mohl vybrat), a ten byl narychlo, ale pečlivě dán do pořádku [6] .

Americká loď vyhrála první závod proti svému kanadskému rivalovi Delawaně o třetinu hodiny, druhý o 7¼ minuty; třetí, rozhodující závod nebyl potřeba [1] . Odborníci na stavbu lodí poukázali na to, že škunery Nové Anglie byly užší a lehčí než jejich protějšky z Nového Skotska , což bylo způsobeno rozdíly v provozu. Americké škunery kromě plaveb za slanou treskou prováděly i plavby za čerstvými rybami, které byly uloženy na ledu a co nejrychleji dopraveny do přístavu. Mnoho z nich navíc pokračovalo v lovu ryb po celý rok, což vyžadovalo zvláště dobrou manévrovatelnost proti větru. Kanadská plavidla zůstávala na lovišti déle a sloužila k přepravě nákladu mimo sezónu; vyznačovaly se tedy prostornějším držením a menším důrazem na rychlost [7] . Proto bylo rozhodnuto postavit nové plavidlo, které by sice zůstalo efektivní jako rybářský škuner, ale zároveň by se vyznačovalo nejlepší plavební schopností [8] . Zároveň byly učiněny kroky k zamezení účasti na dalších závodech plnohodnotných závodních plavidel pod rouškou rybářských a zpřísněny požadavky na parametry zúčastněných škunerů [9] [K. 1] .

Konstrukce

Na vzniku nového škuneru pracoval kapitán Angus Walters, jehož škuner Gilbert B. Walters (pojmenovaný podle svých dvou synů - Gilberta a Bernarda [10] ) byl považován za jednoho z hlavních kandidátů na vítězství v kanadském výběru roku 1920, ale havaroval během závodu, po ztrátě předního stěžně [1] . Na práci na návrhu se podílel William James Ruhe, který samostatně ovládal profesi lodního inženýra; tento projekt byl jeho prvním projektem rybářské lodi, ale předtím již stavěl závodní a rekreační jachty [11] . Jeho první zkušenost se stavbou lodí, jednostěžňová jachta Babette , postavená v roce 1909, sloužila 50 let a později byla zařazena do expozice Námořního muzea Atlantiku v Halifaxu [12] . Ruheho další duchovní dítě, závodní šalupa Zetes , vypuštěná o dva roky později, byla zvláště způsobilá k plavbě v protivětru nebo v ostře proti větru [13] .

Ruhe se ve svém projektu pokusil spojit rychlostní vlastnosti amerických škunerů s prostorností kanadských. Jediným detailem specifickým pro nový škuner bylo nejnižší možné umístění balastu nad kýlem. Původní Ruheho projekt byl komisí zamítnut, protože délka škuneru podél vodorysky překročila maximální přípustné rozměry stanovené do té doby o 2,6 metru, ale projektantovi se podařilo projekt předělat před uplynutím stanoveného času [14]  - dvěma dalším škunerům postaveným ve stejnou dobu, které překračovaly povolenou velikost, bylo odepřeno právo reprezentovat Kanadu [15] . Peníze na stavbu plavidla věnovalo pět sponzorů [8] , celkové náklady na stavbu byly asi 35 tisíc dolarů - asi o třetinu více, než byla cena stavby standardního rybářského škuneru v roce 1920 (ve stejné době byla počáteční náklady nezahrnovaly mzdy Rue, který čekal na peníze dva roky a byl dokonce nucen jít k soudu, aby získal zpět tisíc dolarů, které mu náleží) [16] . Akcionáři si mezi sebe rozdělili 350 akcií v hodnotě 100 $, přičemž Walters trval na tom, že vlastní kontrolní podíl [17] . Loď byla položena v prosinci 1920 v loděnici Smith & Rhuland v Lunenbergu a spuštěna na vodu 26. března 1921 [8] . Generální guvernér Kanady Victor Cavendish byl vyzván, aby zatloukl symbolický zlatý hřeb do kýlu škuneru , ale jelikož se předtím zúčastnil jiné akce, dorazil na ceremoniál opilý a nedokázal uhodit hřebík perlíkem, takže poslední ránu za něj zasadil jiný [11] .

Škuner byl postaven téměř celý ze dřeva Nového Skotska - dub, bříza, borovice a smrk. Podle některých zdrojů byly jedinou výjimkou stěžně, které používali vysocí pseudohemzieové z USA [8] [18] [19] , nicméně v knize „Headwind Witch“ z roku 2007 se uvádí, že kýl také pochází dřevo z USA - bílý dub , protože kanadský červený dub byl pro tento účel příliš porézní. Většina nástaveb byla podle tohoto zdroje vyrobena z dovezeného mahagonu . Keelson byl vyroben ze smrku, 63 párů rámů o šířce 18 palců (45,7200000 cm) a tloušťce 10 palců v základně a 8 v horní části bylo prefabrikovaných, šlo o smrk, borovice, bříza a tvrdý javor. Na rámy bylo pomocí hmoždinek upevněno dvouvrstvé opláštění o celkové tloušťce 5 palců (dub a bříza pod vodoryskou a pseudohemzie v povrchové části) . Borovice šla na palubní desky a  březové dřevo o tloušťce 12 palců šlo na list kormidla [20] . Jemné ladění plachetní výzbroje lodi bylo dokončeno do 15. dubna 1921 [8] .

Škuner dostal jméno Bluenose  , což je běžná přezdívka Nova Scotians od dob T. C. Haliburtona [11] (toto jméno bylo dříve opakovaně přidělováno lodím postaveným v námořních provinciích , první z nich jej obdržely v letech 1839 a 1850 [ 21] ). Vytlačila 285 metrických tun, měla celkovou délku 143 stop (44  m ) a celkovou plochu plachet 10 000 čtverečních stop [8] (více než kterýkoli z amerických rybářských škunerů [22] nesl ). Směrem ke kýlu se loď postupně zkracovala a v nejnižším bodě byla její délka pouhých 50  stop (15  m ). Trup se směrem k hovínku silně zužoval [13] . Na naléhání kapitána Walterse byla v konstrukci škuneru oproti autorovu projektu Ruheho provedena důležitá změna: výška předhradí byla zvýšena o půl metru, aby byl přední kokpit prostornější . To dalo Bluenose osobitý vzhled, který mnohým připadal ošklivý. Panuje neshoda o tom, jak tato změna ovlivnila rychlostní vlastnosti plavidla. Všeobecně se má za to, že to byla vysoká příď, díky které byl nový škuner tak rychlý (zejména jeden z Waltersových kolegů dokonce navrhl, že skutečným důvodem změn v konstrukci bylo zlepšení plavby na rozbouřeném moři, a ne při veškeré pohodlí námořníků [23] ). Rouet a později i sám Walters však řekli, že bez nárůstu výšky by jízdní výkon za každého počasí, kromě toho nejbouřlivějšího, mohl být ještě lepší [24] .

Ačkoli, jak zdůrazňuje Keith McLaren, začátkem 20. století se design rybářských škunerů Big Bank blížil ideálu, po dvou staletích evoluce byl zdokonalován , Bluenose se ukázal být jedinečný. Existují různé názory na to, jaké přesně konstrukční prvky byly důvodem sportovního úspěchu Bluenose , který předběhl nejen běžné rybářské škunery, ale i lodě, které byly později postaveny s jediným cílem porazit jej v soutěžích - a jako rybářské. majitelům přinesla pouze ztráty. Jak bylo uvedeno výše, jako možná příčina byla uvedena zvednutá příď škuneru; bylo navrženo, že existovaly rozdíly v uspořádání takeláže nebo že uspořádání stěžňů bylo „matematicky dokonalé“, ale tyto teorie nejsou založeny na konkrétních faktech. Byly předloženy i exotičtější předpoklady - například, že Bluenose vděčí za svůj zvláštní jízdní výkon nezvykle chladnému podzimu a zimě, kvůli kterým stihlo dřevo, které na něm jelo, promrznout [28] . Je totiž možné, že nešlo jen o design, protože podle jednoho z účastníků stavby škuneru se jej později sám Ruhe pokusil přesně reprodukovat a podobných jízdních výkonů se mu nepodařilo dosáhnout [29] . Není známo, zda byl při konstrukci kopie reprodukován jeden designový prvek, na který v roce 1950 upozornil časopis Maclean's : na rozdíl od tradičních rybářských škunerů, jejichž prkna byla vzadu přibita ke stonku , na Bluenose byly připevněné ze stran, jako na jachtách. V důsledku toho nebyla kůže v místě kontaktu s vodou zcela hladká a tvořila malý hřeben. Navíc tvar trupu umožnil jejímu kapitánovi zvýšit rychlost manipulací s umístěním zátěže [30] .

Jako součást kanadské rybářské flotily

Rybářská sezóna a závody v roce 1921

Podle podmínek Mezinárodního rybářského závodu se ho mohly zúčastnit pouze skutečné rybářské škunery - aby se vyhnulo vítězství čistě závodního plavidla. Nezbytnou podmínkou účasti v závodě tedy bylo, aby škuner měl za sebou alespoň jednu celou rybářskou sezónu. V tomto ohledu se hned po dokončení takelážních prací, 15. dubna 1921, vydala Bluenose pod velením Anguse Walterse do Big Bank na svůj první výlet, během kterého se prováděl lov na zmrzlinu. Po tomto letu následovaly další dva – na jaře a v létě [31] . Rybolov z Bluenose , stejně jako z dalších škunerů Lunenberg, byl prováděn pomocí člunů s plochým dnem ( eng.  dory ), které každé tři metry nasazovaly dlouhé šňůry dlouhé až 2,5 km s háčky s návnadou. Linkové kontroly, pokud to počasí dovolilo, byly prováděny až čtyřikrát denně – každá kontrola trvala asi tři hodiny [32] . Škuner nejen prokázal svou vynikající plavební způsobilost, ale také se vrátil s velkým úlovkem a stal se podle tohoto ukazatele jedním z vůdců rybářské flotily Lunenberg [33] . Celkem do Lunenbergu dodala 470 tisíc liber (210 tun) ryb, což svým majitelům přineslo zisk asi 2,5 tisíce dolarů (stejnou částku vydělala na dvou plavbách do Portorika jako nákladní loď) [34] . Jak sezóna postupovala, Walters a jeho loď vstoupili do několika neoficiálních sázkových závodů s jinými škunery a Bluenose všechny tyto závody vyhrál [29] .

Škuner se vrátil do svého domovského přístavu v září a následující měsíc odplul do Halifaxu, aby se zúčastnil kanadského výběru. Dostihy se konaly 15. a 17. října a Bluenose se v kvalifikačním kole střetl s dalšími sedmi kurty (včetně vítěze loňského výběru Kanady [35] ), z nichž pět reprezentovalo Lunenberg. První závod se konal v poměrně slabém větru (od 8 do 20 uzlů) a Waltersovo plavidlo prokázalo svou převahu nad soupeři v zadním i bočním větru a protivětru. V druhém aspektu byl Bluenose o tolik lepší než všechny ostatní škunery, že si okamžitě vysloužil přezdívku „čarodějnice protivětru“. Závod na 40 mil dokončila za 4 hodiny, 6 minut a 18 sekund, o více než čtyři minuty rychleji než její nejbližší konkurentka Shelburne 's Canadia (také postavená speciálně pro závodění [36] ) a téměř o 11 minut lepší než třetí místo. Druhý závod ve větru o rychlosti 25 uzlů vyhrál ještě přesvědčivěji Bluenose , 16 minut před druhým místem a zajistil si právo reprezentovat Kanadu na International Fishing Race [37] .

Američané se původně chystali na mezinárodní závod postavit škuner Mayflower z Bostonu, ale tento kandidát vyvolal nejprve rozhořčení rybářů z Gloucesteru a poté oficiální protest kanadské strany. Podle kritiků nebyl Mayflower skutečnou rybářskou lodí, ale „škunerovou jachtou“ určenou pouze pro závodění [K. 3] . Plavidlo, stejně jako Bluenose , speciálně postavené pro Mezinárodní rybářské závody, stálo své tvůrce ještě vyšší částku - 52 tisíc amerických dolarů a jeho design zahrnoval řadu novinek, které nejsou pro rybářské škunery typické, včetně střely z čelenu známého jachtaři , ohnuté rozmetadla , ocelová takeláž [38] a zkrácená příčka , navržená tak, aby snížila destruktivní účinek, když záď narazí na vlnu. Několik kanadských stavitelů lodí, včetně Roueta, kteří loď kontrolovali, však nepovažovalo její návrh za příliš radikální [40] . Členové organizačního výboru závodu se však postavili na stranu kritiků, protest byl vyhověn a americká strana uspořádala vlastní výběr, který vyhrál škuner Gloucester Elsie . Toto plavidlo (postavené 11 let před závody [41] ) bylo o něco menší než Bluenose , ale fungovalo dobře za každého počasí. Mayflower se nakonec také přihlásil do mezinárodního závodu, ale mimo soutěž [42] a s odstraněnými stěžněmi, to znamená, že nebyli schopni ukázat svou maximální rychlost [43] .

Elsie vstoupila do soutěže pod velením Martyho Welshe, stejného kapitána, který předloni dovedl esperanto k vítězství , který od té doby zemřel na moři [44] . Finálové závody se konaly u pobřeží Halifaxu 22. a 24. října. První z nich se odehrál za silného severozápadního větru (25-27 uzlů, s nárazy až 35 uzlů) a vln o výšce 6 metrů. Americká škunerka se v první etapě závodu dostala do čela, pak ji ale dostihla Bluenose a dlouho byla konkurence vyrovnaná, až v poslední etapě dal zvýšený vítr přednost Kanaďankám. Třetinu vzdálenosti před koncem závodu praskl Elsie přední stěžeň kvůli poryvu větru , ale Walters, který to viděl, vydal rozkaz zmenšit plochu plachet na kanadském škuneru, aby se zachoval objektivita výsledku (Keith McLaren píše, že Elsie skutečně nesla na konci závodu více plachet než její rival [45] ). Rozdíl v cíli byl podle různých zdrojů od 12 do 13 minut ve prospěch Bluenose [46] [47] . Ve druhém závodě byla rychlost větru pouze 10-12 uzlů a Elsie byla před startem poslední etapy suverénně ve vedení, ale s protivětrem ji kanadský škuner, který šel na krátké směry , rychle předjel [48] . Mezera v cíli dosáhla tří mil [49] .

Závody 1922-1923

V roce 1922 Bluenose opět úspěšně dokončil letní rybolov, naplnil podpalubí třetí z asi dvou set lodí na Big Bank, ale do přístavu připlul jako první kvůli své rychlosti [50] . Následně se Waltersův škuner zúčastnil kanadského výběru s dalšími třemi uchazeči. Její převaha byla tak velká, že v prvním závodě dala soupeři na startu dokonce pětiminutový náskok, dohnala je a ujala se vedení [51] , a poté, co objela otočnou bójku ze špatné strany, dokázal udělat zatáčku, vrátit se, objet bójku po pravé straně a ještě skončit sedm minut před nejbližšími pronásledovateli [52] .

Americká strana se zase, stejně jako rok předtím Kanaďané, snažila najít konstrukční řešení, které by jim umožnilo porazit silnějšího soupeře. K internímu výběru se připravovaly tři zcela nové škunery. Proslulý námořní konstruktér William Starling Burgess (který navrhl Mayflower rok předtím [53] ) postavil loď s názvem Puritan , která vykazovala velmi vysoké rychlosti v námořních zkouškách. Ukázalo se však, že řízení tohoto škuneru je nepohodlné a zemřel v červnu 1922, během své třetí rybářské plavby, při dopadu na útes u Sable Island . Poté se hlavním adeptem na vítězství stal další nový škuner Henry Ford , který postavil zkušený stavitel lodí Thomas McManus. Při interním výběru suverénně zvítězila nad třemi konkurenty, včetně Yankee , rovněž postaveného speciálně pro soutěž s Bluenose [54] . K účasti v předvýběru se přihlásil i Mayflower , který měl mimořádně úspěšnou sezónu, ale kvůli protestům z kanadské strany do něj nebyl přijat [55] . Angus Walters byl tímto rozhodnutím zklamán a dokonce obvinil organizátory ze zbabělosti, když řekl, že v silném větru by Mayflower nebyl schopen konkurovat za stejných podmínek svému škuneru [56] .

Mezinárodní rybářský závod 1922 se konal v Gloucesteru v polovině října. Než to začalo, musel kapitán amerického škuneru Clayton Morissey vyříznout svou jeskyni , jejíž plocha v poměru k délce plavidla byla o 45,5 m² více, než povolují pravidla. závodu. Práce na plachtě byly dokončeny teprve ráno prvního závodu [57] . První den byl vítr tak slabý, že se organizátoři rozhodli závod odložit, ale kapitáni i přes přijatý signál odstartovali. Ve slabém větru byl americký škuner rychlejší, ale byl překročen maximální čas určený pro závod a výsledky byly zrušeny, ačkoli Walters byl připraven přijmout vítězství Henryho Forda a americký tým hrozil odmítnutím další soutěže. Američané opět vyhráli nový závod, který se konal také v mírném větru, a odtrhli se od kanadského škuneru na více než dvě minuty (výsledek mohl být ovlivněn tím, že noc předtím Bluenose při odlivu zachytil podvodní kámen kýlu, odštípající z něj více než metr dlouhý kus [ 58] ). Bluenose však vyhrál druhý a třetí rozhodující závod , oba časy o více než 7 minut [59] . Kromě výhody kanadského škuneru ve velkém větru sehrálo roli i selhání stěžně na Henry Ford v posledním závodě – podle Anguse Walterse kvůli tomu, že americké plavidlo neslo příliš mnoho plachet na svůj velikost [60] .

Kontroverzní vítězství Kanaďanů rozzlobilo americkou veřejnost. Objevily se zvěsti, že předseda organizačního výboru vsadil peníze na Waltersovo vítězství a že sám Walters, který údajně souhlasil, že bude po závodě soutěžit s Mayflower , pak své slovo dodržel. Synovec kanadského kapitána Bert Demon, který se po skončení soutěže vydal do přístavu, byl ráno nalezen ve vodě mrtvý; Walters raději celou záležitost ututlal s tím, že Bert se příliš napil a nešťastnou náhodou spadl do vody a Bluenose se vrátil do Lunenbergu s vlajkou spuštěnou doprostřed stěžně [61] . V Novém Skotsku o jejím vítězství nebylo nejmenších pochyb: tisk oslavoval neporazitelný škuner k velké radosti obyvatel provincie, kteří zažívali recesi v ekonomice a věřili, že federální vláda nevěnuje dostatečnou pozornost jí [62] . Skandály, které provázely organizaci akce, vedly Walterse k tomu, že opustil dříve plánovaný závod proti Mayflower a prohlásil, že v USA již nebude závodit. Všeobecně se začalo věřit, že zpřísněná pravidla mění Mezinárodní rybářský závod v jakousi jachtařskou soutěž, proti níž byl založen, a zachránit jej lze jedině opuštěním těchto pravidel; místo toho po roce 1922 organizátoři dále zpřísnili požadavky na zúčastněná plavidla a přidali klauzule omezující tonáž a minimální volný bok [63] .

O rok později se závody konaly koncem října v Halifaxu. V Kanadě se neselektovalo: majitelé škuneru Canadia , kteří se účastnili dvou předchozích výběrů , došli k závěru, že boj proti šampionovi je beznadějný a nové Keno ještě nebylo dokončeno. Jako výsledek, Bluenose , který měl úspěšný jarní a letní rybolov a provedl dvě plavby do Západní Indie s nákladem melasy a soli, se stal výchozím finalistou [64] . Z americké strany se do finále dostal škuner Columbia , který stejně jako o rok dříve zemřelý Puritan postavil Starling Burgess. Tento škuner byl spuštěn v Gloucesteru na jaře 1923 a na podzim pod velením Bena Pinea snadno porazil Henryho Forda v americkém výběru [65] . I když se éra plachetnic chýlila ke konci, Columbia nebyla postavena ani jako americké škunery na chytání a doručování čerstvých ryb, ale jako klasický škuner Big Bank, sklízející slané tresky na dlouhé výlety. Přesto bylo zřejmé, že na prvním místě jeho tvůrců zůstalo vítězství nad kanadským šampionem [66] .

Mezi vítězstvím v americkém výběru a mezinárodním závodem se Columbia znovu vydala na ryby a srazila se s motorovým trawlerem, nakonec dorazila do Gloucesteru s prasklým sloupkem kormidla (nosník, na kterém je zavěšen volant) [22] . Na Bluenose byla sezóna naopak velmi úspěšná - škuner se opět stal highlinerem rybářské flotily Lunenberg a do přístavu dopravil 213 tun ryb [67] . V prvním ze série mezinárodních závodů, 29. října, s větrem od 6 do 17 uzlů, byli soupeři na stejné úrovni, že do cíle zbývalo 9 mil, a americký kapitán ve snaze zablokovat vítr soupeře, přitlačil modronosého ke břehu v mělké vodě. Walters, aby nenajel na mělčinu, provedl ostrý manévr a prošel těsně kolem amerického škuneru. Ve stejnou dobu se jeho hlavní boom zachytil o kryty Henryho Forda a téměř na minutu byly škunery spojeny [68] . Kanaďané se po odpoutání ujali vedení a v cíli byli před svými soupeři o minutu a 20 sekund [52] . Ačkoli měl Pine ze zákona právo protestovat proti výsledku, protože Bluenose zamotal jeho lanoví, neudělal to, protože si uvědomil, že jeho manévry před srážkou by mohly vést k havárii soupeře. Druhý závod, 1. listopadu, se konal v příjemném čerstvém větru do 25 uzlů pro Bluenose [69] . Kanaďané skončili 2¾ minuty před Američany, ale opět obešli jednu z bójí na špatné straně a Columbia získala technické vítězství od rozhodčích [52] [K. 4] . Pobouřený Walters odmítl účast ve třetím závodě a vrátil se do Lunenbergu; organizátoři soutěže nabídli Pineovi, aby šel na trasu sám a dostal cenu za nepřítomnost soupeře, ale ten odmítl [22] .

Bluenose si udržel trofej ve výsledné remíze a finanční odměna byla rovnoměrně rozdělena, ale stížnosti z obou stran přerušily Mezinárodní rybářský závod na sedm let [52] . To však nijak neovlivnilo osobní vztahy mezi kapitány Pinem a Waltersem, kteří se nakonec ve všem, co se netýkalo závodění, docela spřátelili [71] , a kanadský kapitán se dokonce o něco později omluvil za odmítnutí pokračovat v soutěži s vysvětlením, že , nebýt profesionálního sportovce, vstoupil bez zohlednění zájmů jiných osob [72] . Trust, který vlastnil práva na Bluenose , se v prosinci 1923 pokusil prodat jej za poměrně nízkou cenu (18 tisíc dolarů), ale tento obchod nebyl dokončen [73] . Bluenose a Columbia už nikdy nedokázaly změřit rychlost – v srpnu 1927 se v bouři u pobřeží Sable Island ztratil americký škuner [31] . O rok později u pobřeží Newfoundlandu ztroskotal také škuner Henry Ford [74] .

Soutěžit s Haligonian a Gertrude L. Thebaud

Přestože byla tradice Mezinárodního rybářského závodu po skandálu z roku 1923 přerušena, v samotné Kanadě nebyla naděje na vybudování škuneru schopného předjet Bluenose . Za tímto účelem se skupina podnikatelů z Halifaxu obrátila na tvůrce neporazitelného škuneru - Williama Rue. Nový model, pojmenovaný Haligonian , byl uveden na trh v březnu 1925 v Shelburne. Obecně, co se týče rozměrů, byla podobná předchozí zkušenosti Rue, ale byla níže v přídi, proto její palubu neustále zaplavovaly silné vlny. Haligonianův jarní a letní rybolov byl úspěšný, ale na podzim, když se vrátila do přístavu s nákladem solené tresky, najela na mělčinu v úžině Canso . Oprava trvala celou zimu a škuner po ní seděl ve vodě ještě hlouběji než předtím a navíc získal nějakou bouli . Sama Bluenose trpěla v roce 1925 také tím, že si poškodila trup na skalnatém břehu u pobřeží Newfoundlandu a v dubnu 1926 přežila silnou bouři u Sable (kapitán Walters osobně stál u kormidla osm hodin, připoután, aby být spláchnut do moře [75 ] ). Nicméně v říjnu 1926 se soutěž mezi těmito dvěma škunery skutečně konala v Halifaxu. Boj nevyšel: v prvním závodě Bluenose vyhrál soupeře téměř půl hodiny, ve druhém - sedm minut; další dva závody nebyly dokončeny kvůli zpožděnému časovému limitu [76] . Ještě před kanadským závodem Ben Pine, který vyhrál podobnou akci v USA, nabídl start proti vítězi a vyzval tak Dennis Cup; po vítězství Walterse svou nabídku zopakoval, ale odmítl [77] .

V roce 1929 byl Bluenose , přezdívaný „královna severního Atlantiku“ [11] , zvěčněn na kanadské poštovní známce 50 centů [31] . V témže roce skupina obchodníků z Bostonu povolala kanadský škuner do další soutěže, ta se však nekonala: na jednom z letů Bluenose , kterému v té době velel John (Sonny) Walters, Angusův starší bratr, najela na mělčinu u pobřeží Newfoundlandu a byla poškozena, nebylo mu povoleno účastnit se závodů [78] .

V roce 1930 byl v Gloucesteru spuštěn nový škuner Gertrude L. Thebaud , jehož tvůrci se rozhodli napadnout Bluenose . Plavidlo za 80 000 dolarů – dražší než jakýkoli novoanglický rybářský škuner – bylo postaveno z peněz milionáře Luise Teba, který ho pojmenoval po své manželce, a navržené slavným bostonským stavitelem lodí Frankem Paynem . Navzdory částce, kterou to stálo, neměl škuner, postavený na konci éry jachtingu, dostatek řeziva správné délky a následně periodicky prosakovalo ve spojích nástupních prken. Tisk zaznamenal vnější podobnost nového plavidla s jachtami, které Paine dříve postavil, a všechny druhy technických inovací v jeho vybavení; na počátku 20. let 20. století by takové plavidlo s největší pravděpodobností ani nesmělo soutěžit v Mezinárodním rybářském závodě [79] . Gertrude L. Thebaud byla menší než kanadské škunery (135 stop maximální délky a 98 stop u vodorysky [22] ), a nesla pouze 720 m² plachet ve srovnání s 930 pro Bluenose  - a dokonce i tato oblast, podle Kanaďanů , byla s jejími rozměry nadbytečná. Její charakteristický profil zahrnoval vysoké stěžně (výška hlavního stěžně 90 stop, výška hlavního stěžně 40 stop [22] ), ostrou příď a krátký čeleň . Soutěž nazvaná Lipton Cup (na počest výrobce čaje, který věnoval peníze na cenu [80] ), byla načasována tak, aby se shodovala s 300. výročím Gloucesteru [81] . Ben Pyne, který již bojoval s Waltersem na Mezinárodním rybářském závodě v roce 1923, byl kapitánem nového škuneru v Lipton Cupu .

V té době byl Bluenosův stav docela špatný. Škuner, kterému je už osm let, prošel mnoha bouřkami, její souprava byla nasáklá vodou. V neoficiálním závodě, který se měl konat s Lunenberg Fishing Festival, prohrála s Haligoniankou a utrpěla tak první prohru v domácí kanadské soutěži ve své historii (McLaren tuto ztrátu připisuje přehnanému Waltersovu sebevědomí, který dal svým soupeřům deset minut náskok a nakonec skončil prohrát osm [82] ). Majitelé škuneru souhlasili s účastí na Lipton Cupu pouze v případě, že americká strana zaplatí jeho opravy, které stály třikrát více než samotná zavedená cena – více než 10 tisíc dolarů. Tato podmínka byla přijata a Bluenose odešel do Bostonu . Na cestě do Gloucesteru Bluenose zastihla bouře, která natáhla její nové plachty (který časopis Yachting přirovnal ke „špatně opravenému cirkusovému stanu“ [84] ), a prohrála první závod s Američany o 15 minut. Druhá rozjížďka byla po startu dvakrát zastavena – poprvé kvůli příliš slabému větru [85] a ve druhé – protože se v průběhu nadměrně zvětšoval; kanadský škuner vpředu málem přišel o hlavní ráhno a poté kvůli volnému moři nemohl najít bóje označující kurz. Když se závod konečně konal, Walters ve vedení a snažící se zachytit čerstvý severozápadní vítr přivedl svůj škuner příliš blízko k pobřeží a ztratil rychlost. Gertrude L. Thebaud vyhrála i tento závod, nyní o 8 minut [86] . Walters byl kategorický: „Ona ( Gertrude L. Thebaud ) neporazila Bluenose . Porazila mě“ [80] .

Toto vítězství přimělo Američany k předložení návrhu na restart Mezinárodního rybářského závodu. Část cenového fondu poskytl Luis Tebo, zbytek byl později vybrán v Novém Skotsku předplatným [87] . 1931 Bluenose , stejně jako ostatní rybářské lodě, většinou zůstaly v přístavu: kvůli Velké hospodářské krizi klesly ceny ryb natolik, že se rybolov škunerem stal nerentabilním. Většina škunerů, kanadských i amerických, byla mimo provoz a neexistovaly žádné národní výběry. Americkou výzvu však majitelé Bluenose přijali  - pokud vyhrála, znamenalo to skutečný příjem v podobě peněžní odměny [88] . Absence nutnosti počítat s načasováním konce rybářské sezóny umožnila naplánovat závody na nezvykle brzkou dobu - druhou říjnovou dekádu, což mělo zajistit jejich větší návštěvnost; McLaren však poznamenává, že během let Velké hospodářské krize byla velmi populární téměř jakákoli soutěž, což byl způsob, jak se obyčejní občané, kteří procházeli těžkými časy, nechali rozptýlit [89] .

Aby Američané splnili kritéria pro vstup do soutěží v Mezinárodním rybářském závodě, museli poněkud snížit plochu plachet a očekávaný silný vítr je donutil naložit na svůj škuner další zátěž; jako výsledek, Elsie ztratila veškerou schopnost bojovat za stejných podmínek jako Bluenose [90] . Během jednoho ze závodů se na pozadí rychle řítícího kanadského škuneru zdálo, že její americký rival stál na místě a z novinářské lodi někdo křičel na Bena Pinea, aby zvedl kotvu [91] . V domácích vodách Bluenose vyhrál první závod o 35 minut, ale byl překročen časový limit a výsledek byl anulován. O dva dny později vyhrál kanadský škuner znovu, tentokrát o 32 minut, a tento výsledek se započítával (vítr zůstal velmi slabý, ale Walters se s jistými obtížemi stále držel ve vyhrazených šesti hodinách [92] ). Druhý den byl vítr silnější, ale Kanaďané suverénně zvítězili potřetí, před svými soupeři o 12 minut [93] . Americký tisk svalil vinu za porážku na Bena Pinea a Walters sám opovrhoval způsobilostí Gertrudy L. Thebaudové k plavbě a říkal, že tato „hračka“ není dobrá ve špatném počasí a není schopna manévrovat [92] .

Předváděcí akce

Díky finanční odměně získané v roce 1931 zakončil Bluenose tuto sezónu s kladnou finanční bilancí, ale již v roce 1932 utrpěli jeho majitelé ztráty ve výši asi 700 $ [94] . Velká hospodářská krize je donutila hledat si kromě rybaření i jiné způsoby obživy a známý škuner se začal periodicky využívat jako rekreační a turistické plavidlo navštěvující mimo jiné i dosti vzdálené přístavy [31] . V roce 1933, na žádost kanadské vlády, šla Bluenose reprezentovat svou zemi na světové výstavě v Chicagu . Pro tuto událost byla vydána skládanka škuneru a speciální suvenýrová brožura "Příběh modronosého "; mířící do Chicaga, škuner se plavil po řece St. Lawrence River a po Velkých jezerech se zastávkami v Montrealu a Torontu [95] . Samotný Bluenose byl vyčištěn a znovu namontován: podpalubí, ve kterém byly po mnoho let uskladněny ryby, byly umyty, na jedné straně byly uspořádány kabiny a na druhé straně expozice věnovaná historii lunenbergského rybářství. Gertrude L. Thebaud byla vystavena na téže výstavě a také přitahovala pozornost návštěvníků [96] . V roce 1934 přinesl kanadský škuner majitelům zisk o něco méně než 2 000 $ - hlavně díky použití jako výletní loď na Velkých jezerech [97] .

Bluenose strávil podzim roku 1934 na Big Bank, kde náklady na úlovky v té době opět začínaly převyšovat příjem z použití jako rekreační loď [98] . V roce 1935 škuner opět reprezentoval Kanadu, tentokrát na oslavách ve Velké Británii na počest 25. výročí vlády Jiřího V. Starší monarcha nenastoupil na Bluenose , místo toho poctil svého kapitána Walterse recepcí na královské jachtě Victoria and Albert [95] . Walters byl také pozván, aby se zúčastnil exhibičního závodu s několika britskými jachtami. Přestože jeho soupeři nebyly rybářské lodě, ale skutečné závodní lodě, Walters dokázal dovést Bluenose ke třetímu cíli [99] .

Na zpáteční cestě z Anglie , Bluenose , vezoucí deset cestujících, včetně pěti žen, málem zemřela, když ji zastihla silná bouře 200 mil od Falmouthu . Do nákladového prostoru se dostalo značné množství vody a loď ležela na palubě několik minut pod větrem, než se narovnala a pokračovala v cestě [95] . Bluenose se dostal do Plymouthu se ztracenými stěžněmi a roztrhaným lanovím, ale bez ztráty jediného muže. Britský velitel , který byl na palubě škuneru, později napsal, že samotná skutečnost, že cestující přežili, svědčí o vynikající způsobilosti Bluenose k plavbě a vysoké dovednosti kapitána a posádky [100] (jméno námořníka, který stál u kormidlo po celou dobu bouře bylo zachováno - George Korkam [101] ).

Poslední závod

V roce 1937 se na kanadských desetnících objevil reliéf Bluenose od sochaře a medailéra Emanuela Khana (obrázek viz en:Dime (kanadská mince) ). Mince tohoto provedení se razí až do současnosti [11] , zpočátku ze stříbra (jehož obsah ve slitině neustále klesá), od roku 1968 ze slitiny mědi a niklu, od roku 2000 z poniklované oceli.

Navzdory poctě, která obklopovala jméno škuneru, v této fázi přinesla svým majitelům ztráty spojené s poklesem poptávky po slané tresce [102] . V letech 1934 a 1936 se majitelé Bluenose pokusili dvakrát prodat, ale nenašli žádné kupce. V roce 1936 na něj byly instalovány dva dieselové motory Fairbanks-Morse 90 hp . S. každý a z jeho stěžňů byly odstraněny stěžně. Plány škuneru nepočítaly s přítomností vrtule nebo prostorem pro automobily, což ztěžovalo instalaci dieselových motorů a jejich účinnost byla velmi nízká, i když dostačující pro výjezd plavidla na zimní rybolov. Navíc byly odnímatelné – pro případ, že by škuner musel znovu závodit. Z celkových nákladů na naftové motory (asi 11,5 tisíce dolarů) bylo hned zaplaceno pět tisíc, což snížilo finanční bilanci škuneru v roce 1936 na nulu; zbytek ceny dlužili výrobci majitelé Bluenose . Následující rok pro ně skončil ztrátami přesahujícími 700 USD, i když se platba dluhu opozdila [103] . Nízké ceny tresky vedly rybáře ke stávce požadující vyšší výkupní ceny tresky. Do příštího roku stávkující v čele s Angusem Waltersem získali ústupky od velkoobchodníků .

V roce 1938 musely být motory ještě odstraněny, protože Bluenose , kterému bylo 17 let, dostal výzvu do dalšího Mezinárodního rybářského závodu. V této soutěži, stejně jako v sedmi letech předtím, soutěžila s mnohem novější Gertrude L. Thebaud . Soutěž, která se mohla uskutečnit díky oživení zájmu o plachtění ve Spojených státech po uvedení filmu „ Odvážní kapitáni “ podle Kiplingova stejnojmenného románu , se měla konat u pobřeží Gloucesteru a Boston a tentokrát se skládala nikoli ze tří, ale pěti závodů [105 ] . Waltersova loď zdaleka nebyla ve své nejlepší podobě, protože prošla četnými bouřemi, nasazená prkna časem změkla a příď a záď klesly hlouběji do vody. Majitelé Bluenose , kteří měli finanční potíže, se málem stáhli; stát také nebyl připraven vyčlenit prostředky na opravu a přípravu škuneru na závod a v důsledku toho Američané souhlasili s tím, že ponesou část nákladů, pokud by se soutěž konala [106] .

Před posledním závodem bylo skóre vyrovnané – Kanaďanky i Američanky vyhrály po dvou závodech ( Gertrude L. Thebaud o tři a pět minut, Bluenose o 12 a 6,5 ​​minuty) [107] . Americká strana, překvapená dobrými výsledky starého škuneru, po druhém závodě požadovala kontrolu ponoru Bluenose , protože měla podezření, že nese více zátěže, než povolovala pravidla. Kanadské plavidlo sedělo ve vodě hlouběji, než bylo povoleno, a před třetím závodem z něj byla odstraněna část zátěže, což mu nezabránilo ve vítězství ve třetím závodě a vedení ve čtvrtém, čímž vytvořilo rychlostní rekord na přímce. pro lodě plující - 14,5 uzlů. Tři míle před cílem na Bluenose však praskl hlavní stěžeň a to umožnilo americkému škuneru dohnat ten kanadský a vyhrát závod [108] . Předchozí závody byly také těžké - v prvním se rozdělil čelen starého škuneru (podle jiného zdroje - předstěžeň [109] ), ve druhém se roztrhla plachta a třetí musel být odložen poté, co se těsně před startem na Bluenose utrhl volant . Zraněná byla i Gertrude L. Thebaud , která se po třetí jízdě poškrábala na dně na kamenech, ale poškození nebylo vážné. Během dlouhé přestávky mezi druhým a třetím závodem onemocněl Ben Pyne a zbytek závodu řídil Cecil Molton . Tým Bluenose pokračoval v manipulaci s balastem ve snaze získat co nejlepší jízdu, což bylo proti pravidlům závodu; v určitém okamžiku z něj byly na radu konstruktéra škuneru Williama Rue odstraněny palivové nádrže, tlakové lahve, elektrický generátor a další zařízení o celkové hmotnosti asi pět tun. Walters zase obvinil Pinea, že na svém škuneru nesl více plachet, než dovolovala pravidla. Všechny tyto výtky organizátory natolik unavily, že se nakonec rozhodli umožnit účastníkům pokračovat v soutěži bez dalších pokusů uvést své kurty na požadovanou úroveň. Dokonce i umístění každého následujícího závodu vyvolalo kontroverze – Walters otevřeně preferoval cestu z Bostonu před cestou z Gloucesteru, kterou nazval „dětským kolotočem“ na krátkou vzdálenost, kterou bylo nutné absolvovat dvakrát [111] .

Poslední jízda byla jedna z nejvyrovnanějších a kanadská škunerka ji vyhrála s rozdílem necelých tří minut (v posledních metrech distance jí prasklo táhlo vrchní plachty - kdyby se to stalo o něco dříve, mohli Američané byli vítězové [112] ). Soutěž byla sporná a na jejím konci Walters prohlásil, že dokud zůstane kapitánem Bluenose , už nikdy nebude závodit ve Spojených státech [107] . Americký tým a někteří členové organizačního výboru zase uvedli, že jeho předseda kapitán Lyons záměrně hrál s Kanaďany. Nároky byly paradoxně způsobeny tím, že závod byl v průběhu soutěže zrušen, mimo jiné kvůli silnému větru, ve kterém kanadský škuner v minulosti stabilně předčil všechny americké soupeře. V roce 1938 se však situace změnila: kanadská loď byla příliš stará na to, aby unesla dostatek zátěže, a bez ní byl Bluenose v silném větru příliš rozmarný [113] .

Nepřátelství mezi stranami se ještě zhoršilo, když při předávání cen „ještě nebyly připraveny“ a navíc pohár založený Williamem Dennisem kamsi zmizel. O několik dní později byl uvržen do sirotčince spolu s letákem s posměšným epigramem proti Waltersovi a jeho škuneru [114] . Mezinárodní rybářský závod se již nekonal, v neposlední řadě proto, že éra rybolovu plachet se chýlila ke konci a v provozu zůstalo jen několik rybářských škunerů, které lovily u Big Bank . Přesto Cecil Molton později tvrdil, že vyzval Walterse na závod ve vodách Massachusetts a nabídl vítězi cenu 500 $; kanadský kapitán odpověděl nabídkou závodů na Bermudy a zpět za mnohem větší částku, ale ve skutečnosti nebyl nikdo ochoten tyto peníze přidělit. Ve skutečnosti i peníze slíbené Američany na opravu Bluenose byly zaplaceny až v březnu 1939, a ne v plné výši [115] .

Poslední roky služby

Po roce 1938 se Walters, který se stal jediným vlastníkem Bluenose , snažil udržet ji v podnikání, ale marně [31] . Sám byl již příliš starý na to, aby ji vzal na moře, a získal na břehu mléčnou farmu, proslulou čokoládovým mlékem [116] . Od roku 1939 byl škuner uložen v loděnici Lunenberg - také proto, že s vypuknutím 2. světové války se stal rybolov na Velkém břehu příliš nebezpečným kvůli výskytu německých ponorek [117] . Noviny Halifax Herald usilovaly o to, aby jej vláda získala a zachovala jako národní památku, ale tato iniciativa nezískala veřejnou podporu [118] . Úspěchem nebyl korunován ani pokus o prodej certifikátů spolumajitelů legendárního škuneru [119] . Aby zachránil loď, Walters utratil 7 000 dolarů, když Fairbanks-Morse požadoval zaplacení zbytku dluhu za diesely (tradičně se má za to, že tyto peníze uložil z vlastní kapsy, i když mohly být součástí částky přidělené Američany na opravu škuneru, ale nevynaložené na tyto cíle). V červenci 1942 byl Bluenose konečně prodán společnosti West Indian Trading Company [120] .

Společnost, která Bluenose koupila, byla založena dvěma mladými potomky bohatých a vlivných amerických rodin, Tomem Higginsem a Jessem Spauldingem. Jen jméno škuneru mělo podle nových majitelů hodnotu více než 20 tisíc dolarů, které se za něj zaplatily. Škuner pod velením kapitána Edwarda Weinachta odjel na Kubu s nákladem sušené tresky a jen na této cestě přinesl společnosti zisk 7 000 $ a po několika plavbách s nákladem avokáda a grapefruitů mezi Karibikem a Spojenými státy , zisk převýšil zisk předchozích vlastníků za posledních deset let [121] .

Weinacht byl kapitánem Bluenose jen několik měsíců. Po něm nastoupil Amplias Berringer, po něm James Meisner a nakonec Wilson Berringer. Všichni kapitáni byli z Lunenbergu. Kromě ovocných cest se škuner věnoval i nebezpečnějšímu podnikání, přepravě munice a dynamitu pro americkou armádu [122] . Podle legendy se na jedné z těchto plaveb s nákladem leteckého paliva a dynamitu u pobřeží Havany loď setkala s německou ponorkou, ale kapitán ponorky, který poznal slavný škuner, ji nechal jít [11] .

Podle Spauldinga mu Bluenose přinesl půl milionu dolarů za dva roky služby v Karibiku, i když tento odhad je pravděpodobně nadsazený. V prosinci 1944 byla loď, která se rychle stala nepoužitelnou a neustále potřebovala čerpání stokové vody, znovu prodána - Intercontinental Transportation Company (Florida) za zhruba 50 tisíc dolarů [123] . Škuner sloužil svým novým majitelům o něco déle než rok: v lednu 1946 u pobřeží ostrova Vash (Haiti) narazila na korálový útes, utrpěla nenapravitelné škody a sklouznutím z útesu se potopila [118] . Majitelé odstranili drahé dieselové motory z vraku Bluenose , aniž by se pokusili zachránit samotnou loď [30] . Halifax Herald na tuto událost odpověděl: "její neslavná smrt je národní hanbou." Vedení Intercontinental Transportation Company, vědomo si toho, jak velká sláva ztraceného škuneru byla, již v květnu 1946 přejmenovalo jednu z dalších lodí své flotily na Bluenose II [124] . Bluenose byl předposlední ze škunerů účastnících se Mezinárodního rybářského závodu, který následně zahynul na moři – její poslední soupeřka Gertrude L. Thebaud se zřítila v roce 1948 u pobřeží Venezuely [125] .

Vzpomínka

Replika lodi Bluenose II

Přestože se Lunenbergovi nepodařilo proměnit Bluenose v plovoucí monument a později na její smrt reagoval spíše lhostejně, sláva starého škuneru přežila. V 50. letech 20. století turisté často přicházeli do Lunenbergu, aby viděli Bluenose , aniž by tušili, že už neexistuje. Proto, když byla v roce 1960 postavena replika slavné anglické plachetnice Bounty pro natáčení nového filmu " Vzpoura na Bounty" , myšlenka na vytvoření repliky Bluenose získala v Lunenbergu popularitu [126] .

Stavbu nového škuneru ve stejné loděnici Smith & Rhuland, kde se svého času stavěl originál, financoval Oland Brewery [11] podle vlastních nákresů Ruhe (navenek se loď nelišila od historického prototypu, ale uvnitř byly provedeny významné úpravy: protože Bluenose II nebyl určen k rybaření, ale k přepravě turistů, vnitřní prostor nyní zabíraly kajuty pro cestující [127] ). Symbolický zlatý hřeb do kýlu na začátku stavby nového plavidla zasadil kapitán Angus Walters. Replika byla vypuštěna 24. července 1963 a Waltersová se zúčastnila její první plavby do Západní Indie [128] . Náklady na stavbu byly 300 tisíc dolarů [129] . Olandská firma používala nový škuner pro reklamní účely a zejména ona se zúčastnila světové výstavy v Montrealu v roce 1967 , načasované na sté výročí nezávislosti Kanady [130] .

V roce 1971, kdy bylo Oland prodáno novým vlastníkům mimo Nové Skotsko, byl Bluenose II koupen provinční vládou za symbolickou částku jednoho dolaru. Do této doby byla loď v havarijním stavu a vyžadovala generální opravu. Část prostředků na něj byla získána prostřednictvím kampaně „Donate a Deme  - Save the Bluenose II “, která získala mnoho drobných darů od obyčejných Kanaďanů i ze zahraničí [127] na opravy . Po opravách dokončených v roce 1973 sloužila loď jako „zástupce pro plachtění“ Nového Skotska, který podnikal návštěvy jiných zemí a turistické plavby. V roce 1986 se Bluenose II znovu zúčastnil světové výstavy , tentokrát ve Vancouveru [130] .

V roce 2009 byl škuner, jehož stáří se blížilo půlstoletí a stav trupu byl kritický, položen na dřevo . Během roubení byla vyměněna většina dřevěných částí Bluenose II , takže ze starého plavidla se v aktualizované verzi zachovala pouze kormidelní list, ráhno a část představce. Nové spuštění proběhlo na jaře 2015, o několik let později, než bylo plánováno, a po vážném překročení nákladů. Od června 2015, Bluenose II obnovil službu jako „zástupce plachtění“ pro Nova Scotia [11] .

Jiné způsoby, jak si pamatovat

V roce 50. výročí posledního vítězství Bluenose byla vydána poštovní známka za 37 centů zobrazující škuner s portrétem jejího kapitána Anguse Walterse v pozadí [11] . Kresba slavného škuneru z první poštovní známky v roce 1929 se stala fragmentem obrazu nové známky v roce 1982, vydané na počest Světové filatelistické výstavy mládeže [131] , a v roce 1998 vyšla známka s portrétem tvůrce Bluenose William Ruhe na pozadí lodi [132] . V roce 2000 vydala Královská kanadská mincovna sběratelskou 20-dolarovou stříbrnou minci v nákladu 15 000 výtisků s hologramem zobrazujícím Bluenose (navržený námořním malířem J. Franklinem Wrightem z Nového Skotska) [133] a v roce 2012 byla ražena ve stejné ražbě. zlatá mince 50 centů s vyobrazením tohoto škuneru [134] .

Kultovní status Bluenose v Kanadě byl dále potvrzen v roce 1978, kdy populární kanadský folkový zpěvák Stan Rogers napsal na její počest stejnojmennou píseň [11] . Téma Mezinárodního rybářského závodu a role Bluenose v něm zůstává populární v kanadské a americké literatuře až do 21. století – v případě Američanů kanadský publicista Silver Donald Cameron tento zájem spojuje s pocitem, že příběh závodu by měl skončily pro ně šťastným koncem , ale tento nevysvětlitelný důvod se nestal [135] .

Od roku 1955 je v kanadské sportovní síni slávy Bluenose , její autor, stavitel lodí William Rue [132] [136] a její kapitán Angus Walters. Od roku 2000 je dům Walters muzeem [137] . Lodní zvon, jednou vyjmutý z Bluenose a držený Waltersem, byl jím darován Společnosti Nova Scotians v Albertě  – jak sám kapitán vysvětlil, protože tento škuner nepatřil Lunenbergovi ani Novému Skotsku, ale celé Kanadě [30 ] .

Poznámky

1. ↑ Konkrétně byla maximální délka snížena na 145 stop ( 44,2 m ), maximální délka vodorysky byla stanovena na 112 stop ( 34,15 m ), maximální ponor byl stanoven na 16 stop ( 4,88 m ). Zároveň byla přísně regulována plocha plachet, která od nynějška nemohla být větší než 80 % druhé mocniny délky vodorysky vyjádřené ve stopách [9] .
2. ↑ 1 2 10 000 čtverečních stop – maximální plocha plachet 111,8 stop u vodorysky, podle kritérií pro způsobilost pro Mezinárodní rybářský závod. Přesná měření před závodem v roce 1922 ukázala, že skutečná plocha plachet Bluenose byla o něco menší – 9771 čtverečních stop neboli 908 m² [26] .
3. ↑ Autor knihy Čarodějnice z protivětru, který s těmito obviněními nesouhlasí, píše, že dalších 18 let byl Mayflower používán právě jako rybářský škuner a přinášel příjem [38] ; v knize "A Race for Real Sailors" se však uvádí, že již v roce 1923 její majitelé, kteří se ujistili, že jí nebude dovoleno závodit, podrobili škuner radikální přestavbě, nainstalovali motory a odstranili část ráhna, aby byl vyroben konečně ziskové [39] .
4. ↑ Odstavec pravidel upravujících vyhýbání se bójím pouze ze strany moře k nim přibyl až o den dříve poté, co se kvůli tomu, že se příliš přiblížila k pobřeží, objevila hrozba havárie kanadského škuneru [70] .

1. ↑ 1 2 3 4 Bluenose: Kanadská ikona. Before the Bluenose (1920)  (anglicky) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
2. ↑ 12 McLaren , 2006 , str. 48.
3. ↑ McLaren, 2006 , str. 39-40.
4. ↑ de Villiers, 2007 , str. 16.
5. ↑ de Villiers, 2007 , str. 21.
6. ↑ McLaren, 2006 , str. 50, 56-57.
7. ↑ Robinson, 1989 , pp. 11-12, 24-25.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bluenose: Kanadská ikona. The Bluenose is Born (1920-1921)  (anglicky) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
9. ↑ 1 2 McLaren, 2006 , str. 69-70.
10. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 22.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 James H. Marsh, Jon Tattrie. bluenose . The Canadian Encyclopedia (7. února 2006). Získáno 30. 8. 2017. Archivováno z originálu 18. 8. 2017. (neurčitý)
12. ↑ Robinson, 1989 , str. 26.
13. ↑ 12 de Villiers , 2007 , s. 33.
14. ↑ Robinson, 1989 , str. 28.
15. ↑ Santos, 2002 , str. 96.
16. ↑ de Villiers, 2007 , str. 71-72.
17. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 25.
18. ↑ Robinson, 1989 , str. 29.
19. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 27.
20. ↑ de Villiers, 2007 , str. 58-63.
21. ↑ de Villiers, 2007 , str. 66-67.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 John F. Coggswell. Rybářský závod  // Populární mechanika  . - říjen 1930. - S. 610-614.
23. ↑ de Villiers, 2007 , str. 69.
24. ↑ Robinson, 1989 , pp. 29, 35.
25. ↑ Robinson, 1989 , str. 36.
26. ↑ McLaren, 2006 , str. 226-227.
27. ↑ McLaren, 2006 , str. 31.
28. ↑ de Villiers, 2007 , str. 74-75.
29. ↑ 12 Janveau a Thompson, 2006 , s. 28.
30. ↑ 1 2 3 Charles Rawlings. Tragédie Bluenose  . Maclean's (15. června 1950). Staženo 18. dubna 2019. Archivováno z originálu 19. dubna 2019.
31. ↑ 1 2 3 4 5 Bluenose  . _ Muzeum Nového Skotska. Získáno 30. srpna 2017. Archivováno z originálu 31. srpna 2017.
32. ↑ Robinson, 1989 , pp. 17-18.
33. ↑ Robinson, 1989 , str. 37.
34. ↑ de Villiers, 2007 , str. 119-120.
35. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 29.
36. ↑ de Villiers, 2007 , str. 107.
37. ↑ Robinson, 1989 , pp. 38-40.
38. ↑ 12 de Villiers , 2007 , str. 110-114.
39. ↑ McLaren, 2006 , str. 120.
40. ↑ McLaren, 2006 , str. 72.
41. ↑ Santos, 2002 , str. 97.
42. ↑ Robinson, 1989 , pp. 41-42.
43. ↑ de Villiers, 2007 , str. 116.
44. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. třicet.
45. ↑ McLaren, 2006 , str. 83.
46. ↑ Robinson, 1989 , pp. 42-43.
47. ↑ de Villiers, 2007 , str. 117.
48. ↑ Robinson, 1989 , pp. 43-44.
49. ↑ Bluenose: Kanadská ikona. Bluenose's  First Race (1921 ) Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
50. ↑ de Villiers, 2007 , str. 133-134.
51. ↑ McLaren, 2006 , str. 97.
52. ↑ 1 2 3 4 5 Královna rybářské flotily v severním Atlantiku (1922-1931  ) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
53. ↑ de Villiers, 2007 , str. 190.
54. ↑ Robinson, 1989 , pp. 46-47.
55. ↑ de Villiers, 2007 , str. 192.
56. ↑ McLaren, 2006 , str. 96.
57. ↑ McLaren, 2006 , str. 101.
58. ↑ McLaren, 2006 , str. 105.
59. ↑ Robinson, 1989 , pp. 48-49.
60. ↑ de Villiers, 2007 , str. 197.
61. ↑ de Villiers, 2007 , str. 197-198.
62. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 33.
63. ↑ McLaren, 2006 , str. 115, 129.
64. ↑ de Villiers, 2007 , str. 204.
65. ↑ Robinson, 1989 , pp. 51.
66. ↑ McLaren, 2006 , str. 120-121.
67. ↑ McLaren, 2006 , str. 127.
68. ↑ Robinson, 1989 , pp. 51-53.
69. ↑ Robinson, 1989 , str. 53.
70. ↑ McLaren, 2006 , str. 132.
71. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 39.
72. ↑ McLaren, 2006 , str. 140.
73. ↑ de Villiers, 2007 , str. 211.
74. ↑ de Villiers, 2007 , str. 226.
75. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 36.
76. ↑ Robinson, 1989 , pp. 55-57.
77. ↑ McLaren, 2006 , str. 154-155.
78. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , pp. 6, 38.
79. ↑ McLaren, 2006 , str. 165, 169.
80. ↑ 12 Janveau a Thompson, 2006 , s. 38.
81. ↑ Robinson, 1989 , str. 58.
82. ↑ McLaren, 2006 , str. 168.
83. ↑ de Villiers, 2007 , str. 227-228.
84. ↑ McLaren, 2006 , str. 171.
85. ↑ Robinson, 1989 , str. 59.
86. ↑ de Villiers, 2007 , str. 229-230.
87. ↑ McLaren, 2006 , str. 180.
88. ↑ de Villiers, 2007 , str. 230-233.
89. ↑ McLaren, 2006 , str. 180-181.
90. ↑ Santos, 2002 , str. 150.
91. ↑ McLaren, 2006 , str. 184.
92. ↑ 12 de Villiers , 2007 , s. 234.
93. ↑ Robinson, 1989 , pp. 59-61.
94. ↑ de Villiers, 2007 , str. 235.
95. ↑ 1 2 3 Bluenose jako předváděcí loď (1932-1938  ) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
96. ↑ McLaren, 2006 , str. 190.
97. ↑ de Villiers, 2007 , str. 239.
98. ↑ McLaren, 2006 , str. 192.
99. ↑ Robinson, 1989 , str. 64.
100. ↑ Robinson, 1989 , pp. 64-65.
101. ↑ de Villiers, 2007 , str. 240.
102. ↑ Robinson, 1989 , str. 65.
103. ↑ de Villiers, 2007 , str. 238, 240-243.
104. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 44.
105. ↑ de Villiers, 2007 , str. 2.
106. ↑ Robinson, 1989 , pp. 66-67.
107. ↑ 1 2 3 Poslední závod mezinárodního rybářského poháru (1938  ) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
108. ↑ Robinson, 1989 , pp. 68-69.
109. ↑ McLaren, 2006 , str. 196.
110. ↑ de Villiers, 2007 , str. 6-8.
111. ↑ McLaren, 2006 , str. 197, 200, 203-204.
112. ↑ McLaren, 2006 , str. 206.
113. ↑ McLaren, 2006 , str. 207, 211-212.
114. ↑ de Villiers, 2007 , str. 249.
115. ↑ de Villiers, 2007 , str. 249-251.
116. ↑ de Villiers, 2007 , str. 256-257.
117. ↑ McLaren, 2006 , str. 216.
118. ↑ 1 2 Úpadek, úpadek a ztráta (1938-1946  ) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
119. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 48.
120. ↑ de Villiers, 2007 , str. 255-257.
121. ↑ de Villiers, 2007 , str. 260-264.
122. ↑ de Villiers, 2007 , str. 265.
123. ↑ de Villiers, 2007 , str. 265-266.
124. ↑ de Villiers, 2007 , str. 267-268.
125. ↑ Robinson, 1989 , str. 73.
126. ↑ de Villiers, 2007 , str. 270.
127. ↑ 1 2 Ernest K. Hartling a Jo Kranz. Master of the Bluenose II // Bluenose Master . - Willowdale, ON: Hounslow Press, 1989. - S. 154. - ISBN 0-88882-118-2 . Archivováno 16. února 2018 na Wayback Machine
128. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 51.
129. ↑ Bluenose II : The Legend Reborn (1963-1971  ) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
130. ↑ 1 2 Bluenose II : Goodwill Ambassador (1971-)  (anglicky) . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
131. ↑ Bluenose , 1929  . Kanadské poštovní známky . Staženo 20. ledna 2018. Archivováno z originálu 21. ledna 2018.
132. ↑ 1 2 Bluenose: A Dartmouth Connection . Dartmouth Heritage Museum (23. března 2017). Staženo 20. ledna 2018. Archivováno z originálu 21. ledna 2018. (neurčitý)
133. ↑ New Holographic Coin Honors Bluenose (odkaz není dostupný) . Progress-Enterprise (26. července 2000). Staženo 25. 1. 2018. Archivováno z originálu 23. 8. 2018. (neurčitý) 
134. ↑ 18. ledna 2012 Produkty RCM  . Mince a Kanada. Získáno 11. září 2017. Archivováno z originálu 7. září 2017.
135. ↑ McLaren, 2006 , str. 9.
136. ↑ Bluenose  . _ Kanadská sportovní síň slávy. Archivováno 1. března 2020.
137. ↑ Janveau a Thompson, 2006 , s. 45, 51.

Literatura

• Marq de Villiers. Čarodějnice ve větru: Skutečný příběh legendárního Bluenose. - Dundurn, 2007. - ISBN 978-0887624087 .
• Teri-Lynn Janveau a Allister Thompson. Sailing for Glory: The Story of Captain Angus Walters and Bluenose . - Toronto: Napoleon Publishing, 2006. - ISBN 1-894917-09-X .
• Keith McLaren. Závod pro skutečné námořníky: Bluenose a Mezinárodní rybářský pohár 1920-1938 . - Douglas & McIntyre, 2006. - ISBN 978-1-55365-161-1 .
• Ernest Fraser Robinson. Sága o modronosých . - Vanwell Publishing, 1989. - ISBN 978-0920277171 .
• Michael Wayne Santos. Chycen v železech: Rybáři v severním Atlantiku v posledních dnech plachtění . - Selinsgrove: Susquehanna University Press, 2002. - ISBN 1-57591-053-5 .

Odkazy

•  Bluenose : Kanadská ikona . Archiv Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.
• Bluenose  (anglicky) . Muzeum Nového Skotska. Datum přístupu: 30. srpna 2017.

Slovníky a encyklopedie	kanadský