CSS Louisiana

CSS "Louisiana" ( angl.  Louisiana ) je kolová kasematová bitevní loď určená pro flotilu Konfederačních států amerických v New Orleans. Určeno pro operace v dolním toku Mississippi. Konstrukce lodi byla extrémně špatná a bitevní loď měla jen omezenou bojovou hodnotu. Po proražení eskadry Davida Farraguta kolem pevností jižanů na Mississippi byla bitevní loď spálena její vlastní posádkou.

Historie

Během americké občanské války byly boje na moři důležité pro obě strany. Jelikož Konfederace neměla prakticky žádný vlastní průmysl, byla extrémně závislá na dodávkách zbraní a vojenského materiálu ze zahraničí. Seveřané si to uvědomili na samém začátku konfliktu a zablokovali pobřeží vzbouřených států silami své flotily, čímž přerušili obchod a extrémně ztížili dodávání zbraní rebelům.

Zvláštní význam v souvislosti s operacemi blokády měl New Orleans  , největší přístav na pobřeží Mexického zálivu, přímo spojený s Mississippi a jejími mnoha přítoky. Rychlé parníky prorážející blokádu operující z evropských kolonií v Karibiku [1] pašovaly vojenské vybavení do New Orleans; odtud mohl být přijatý náklad snadno přesměrován na frontu podél řeky Mississippi a jejích přítoků.

Na obranu New Orleans a prolomení blokády seveřanů v Mexickém zálivu začala Konfederace v roce 1861 stavět několik válečných lodí, včetně dvou velkých železných plášťů, CSS Mississippi a CSS Louisiana. Ten byl položen v nově postavené loděnici E. S. Murrayho severně od města.

Konstrukce

Louisiana, postavená bez jakýchkoliv předchozích zkušeností s výrobou vojenských lodí, měla poněkud neobvyklý design. Její krátký (80 metrů) a široký trup (19 metrů) měl téměř obdélníkový tvar, s trojúhelníkovou přídí a zádí. Ponor bitevní lodi byl téměř čtyři metry, což ztěžovalo provoz v mělkých vodách New Orleans. Většinu korby zabírala mohutná a široká pancéřová kasemata, určená pro umístění velkého počtu děl.

Během stavby byl design bitevní lodi několikrát revidován, především z hlediska snížení hmotnosti a změny konfigurace pohonné jednotky.

Elektrárna

Elektrárna "Louisiana" byla kombinovaná, šroubová. Hlavním pohybem lodi byla dvě velká lopatková kola, instalovaná jedno po druhém, ve studni vyříznuté uprostřed trupu. Každé kolo bylo poháněno vlastním vertikálním parním strojem vypůjčeným z říčních parníků. Kola byla uvnitř kasematy a před nepřátelskou palbou je chránily její stěny.

Pro zvýšení manévrovatelnosti (důležité při provozu na Mississippi s jejími nepředvídatelnými proudy) musela Louisiana navíc nést dva horizontální parní stroje, které poháněly dvě malé vrtule na zádi. Tyto motory na něj ale nikdy nebyly instalovány, kvůli problémům s výrobou dlouhých hřídelí.

Obecně byla louisianská elektrárna zcela neúspěšná. Její stroje byly příliš slabé na těžký trup lodi; při zkoušce se ukázalo, že i když se tlak v kotlích dostal na nebezpečnou mez, Louisiana nebyla schopna se pohybovat proti proudu nebo se dokonce udržet na místě. Kola za sebou byla špatně namontována a přední kolo překáželo v práci zadnímu. Také se ukázalo jako zcela nemožné ovládat bitevní loď, protože její kormidla bez pomoci pomocných šroubových vrtulí byla nefunkční. Konečně běžící kola neustále cákala vodu do trupu pásovce.

Během práce na bitevní lodi bylo testováno několik různých konfigurací kol. Původní návrh volal po dvou velkých 8metrových kolech; při spuštění však byla loď vybavena 6metrovým předním a 8metrovým zadním kolem. Již po spuštění byl pohon lodi znovu revidován - přední kolo bylo odstraněno a zadní nahrazeno dvěma paralelně instalovanými. Všechny tyto změny, často nedostatečně zdokumentované, vedly ke značnému zmatku ohledně vlastností a dokonce i vzhledu Louisiany.

Rezervace

Kasemata v Louisianě byla pancéřována dvěma vrstvami 55 mm desek získaných válcováním starých železničních kolejí. Pro zvýšení odolnosti střely byly její stěny nakloněny pod úhlem 45 stupňů. Byl dostatečně silný, aby odrazil 9palcová děla Dahlgren na palubě federálních lodí, ale jen stěží odolal větším dělům.

Do kasematy bylo vyříznuto osmnáct portů pro zbraně; tři vpředu a vzadu a šest na každé straně. Porty pro zbraně byly uzavřeny okenicemi zavěšenými nad nimi na čepu; před výstřelem byla závěrka zvednuta a ihned po výstřelu snížena. Samotné porty však byly velmi malé a neumožňovaly namířit zbraně vodorovně ani jim dát náměrový úhel. Ve skutečnosti byla Louisiana schopna střílet ze svých děl pouze na bezprostřední vzdálenost, když byl nepřítel přímo před ústím.

Ke všem problémům nebylo zcela promyšleno větrání kasematy. Během provozu lodních strojů v teplém podnebí New Orleansu vládlo uvnitř Louisiany nepředstavitelné vedro a při střelbě z děl se podmínky uvnitř okamžitě staly nesnesitelnými.

Výzbroj

Zpočátku byla "Louisiana" počítána na baterii 24 děl - 10 na každé straně a dvě běžící a vyřazené. Během stavby však byl projekt revidován ve prospěch zjednodušení a zmenšení rozměrů a finální výzbroj tvořilo pouhých šestnáct děl. V době svého formálního uvedení do provozu byla vyzbrojena kombinací ukořistěných a vlastnoručně vyrobených zbraní.

Běžecká a výzbroj Louisiany měla sestávat ze tří děl; jedno puškové 7palcové (163 mm) dělo Brook, střílející centrálním portem v přední nebo zadní stěně kasematy, v tomto pořadí, a dvě 8palcová (203 mm) Dahlgrenová děla s hladkým vývrtem [2] na každé její straně.

Boční salva Louisiany sestávala z pěti děl z každé strany; dvě 9palcová (229mm) děla Dahlgren s hladkým vývrtem [3] a tři stará 32liberní námořní děla. Kvůli unáhlené dostavbě nebyla jedna 9palcová pistole dodána včas a byla nahrazena jinou 32librovou.

Celková výzbroj bitevní lodi se tak skládala ze dvou 7palcových pušek, tří 9palcových a čtyř 8palcových hladkých a sedmi 32liberních děl. Ne všechna děla však byla funkční, protože některé stroje byly vyrobeny nesprávně.

Služba

Stavba "Louisiany" byla od samého začátku pomalá. Jedním z hlavních důvodů neustálého zdržení byl extrémní nedostatek materiálů, zejména železa pro zbroje. Problémy byly i s výrobou trupu; Blokáda znemožnila jižanům získat dobrý stavební dub z Floridy a musel být nahrazen místními materiály špatné kvality.

Stavbu opláštění také neustále zdržoval nedostatek kvalifikovaných pracovníků a další související problémy. Dělníci konfederačních loděnic neprojevili sebemenší nadšení ani vlastenectví, pořádali pravidelné stávky a stávky, protože podle jejich názoru nedostatečný plat za práci. Mnoho problémů způsobila také milice státu Louisiana tím, že pravidelně svolávala pracovníky k účasti na vojenských cvičeních nebo četných přehlídkách. V důsledku toho, stanoveného v říjnu 1861, do února 1862 byla loď právě spuštěna na vodu.

Práce se poněkud zrychlily až po spuštění lodi, kdy flotila Konfederace, znepokojená hrozbou bezprostředního útoku seveřanů na New Orleans, považovala dokončení Louisiany za prioritu a umožnila stažení pracovních sil z bitevní lodi Mississippi, která se stavělo paralelně. Loď však ještě nebyla zcela připravena, když se eskadra Davida Farraguta 18. dubna 1862 objevila na dolním toku Mississippi a začala ostřelovat konfederační pevnosti v rámci přípravy na průlom proti proudu řeky.

Ve strachu ze severního průlomu kolem opevnění, velení konfederační armády vytrvale žádalo komodora Williama Whittlea, který velel námořním silám Konfederace poblíž New Orleans [4] , aby poslal Louisianu. Doufali, že i nedokončená bitevní loď bude mít na seveřany alespoň morální dopad. Whittle se nakonec vzdal a Louisiana byla odtažena po proudu řeky do pevností, kotvící poblíž Fort Saint Philip. Generála Duncana, velitele pevností Konfederace, to však nepotěšilo a požadoval umístění bitevní lodi po proudu – odkud by mohl svými děly zahnat minometné čluny bombardující pevnosti. Whittle tento požadavek rezolutně odmítl s tím, že v tomto případě by se bitevní loď sama proměnila v cíl ​​pro minomety, což by se mohlo stát osudným pro její neobrněnou palubu [5] .

V noci 24. dubna poslal federální admirál David Glasgow Farragut své dřevěné korvety a dělové čluny, aby prolomily pevnosti Konfederace. Divoká noční bitva byla korunována rozhodujícím vítězstvím seveřanů - jejich flotila pronikla za pevnosti, čímž odřízla posádky od zásobování, a rozprášila říční eskadru jižanů, která se tomu snažila zabránit. Účast "Louisiany" v bitvě byla mizerná: nemohla se pohnout, přeplněná stavebními konstrukcemi a opravdu neschopná nasměrovat zbraně, za celou bitvu vypálila jen pár granátů. Jejím jediným úspěchem v bitvě byla úspěšná salva na brooklynskou korvetu, která se při pohybu ve tmě náhodně dostala vedle bitevní lodi. Tři louisianské granáty prorazily Brooklyn a zpětná salva korvety se odrazila od brnění Louisiany; nicméně, Brooklyn zůstal funkční a pohyboval se proti proudu.

Po průlomu seveřanů podél řeky zůstala Louisiana stát poblíž pevností, již nemohla ovlivňovat běh událostí. 28. dubna se posádka Konfederace ve Fort Jackson – odříznutá od zásob federální flotilou, která prorazila a obležená federální armádou – vzbouřila a donutila velení konfederační armády kapitulovat. Námořní důstojníci Konfederace však nebyli při projednávání jejich kapitulace pozváni k jednacímu stolu [6] ; námořníci Konfederace nevěřili, že jsou tak vázáni omezeními příměří, a zapálili Louisianu, aby zabránili její kapitulaci. Hořící loď plující po řece narazila na břeh pod sebou a pak explodovala.

Hodnocení projektu

Louisiana byla upřímně špatná loď. Vybudovaný nezkušenými dělníky v podmínkách extrémního nedostatku zdrojů byl od začátku do konce neúspěšný ve všech svých kvalitách.

Její nedostatky nejlépe komentovali důstojníci, kteří u ní sloužili, ve zprávě, kterou sestavil velitel Mitchell. Tato zpráva byla napsána v reakci na obvinění ze strany armády Konfederace proti námořnictvu Konfederace; velení armády věřilo, že „nečinnost“ Louisiany byla hlavním důvodem porážky u New Orleans.

Zpráva shrnula následující konstrukční chyby:

• Uspořádání lopatkových kol bylo nešťastné; zadní kolo bylo zepředu neustále ve vlně a ztratilo většinu výkonu pro nic za nic.
• Vlna vytvořená koly zrušila účinnost kormidel, takže loď byla neovladatelná.
• Porty pro zbraně byly příliš malé na to, aby je bylo možné namířit s výjimkou přímého dostřelu.
• V kasematě se zbraněmi bylo nesnesitelné horko, zvláště když stroje běžely.

Obecně, i když byla Louisiana plně dokončena, nemohla v bitvě hrát zvláštní roli; pro její nedostatečnou (nulovou) pohyblivost mohla být použita pouze jako plovoucí baterie, mírně posilující dělostřelectvo pevností.

Poučení z neúspěšné zkušenosti s budováním Louisiany bylo důležité; Konfederace, když si uvědomily, že nemají průmyslové kapacity na stavbu velkých bitevních lodí, upustily od další stavby takových lodí a přenesly hlavní úsilí na menší obrněné dělové čluny a berany.

Poznámky

1. ↑ Zvláštní význam měl britský přístav Nassau na Bahamách, který sloužil jako hlavní centrum vybavení pro bourače blokády převážející vojenský kontraband.
2. ↑ Trofej
3. ↑ Trofej
4. ↑ Síly Konfederace poblíž New Orleans neměly jediné velení: pevnosti, flotila a milice byly podřízeny různým velitelům, což vedlo ke zmatku a dezorganizaci.
5. ↑ Velmi pochybné prohlášení: „Louisiana“ byla příliš malým cílem pro palbu z minometů na to, aby měla reálnou šanci ji zasáhnout, a tato hrozba mohla být snadno neutralizována udržováním bitevní lodi v pohybu; poté jej spustit po proudu a poté jej odtáhnout proti proudu.
6. ↑ Severní důstojníci se mylně domnívali, že námořní síly Konfederace poblíž New Orleans jsou podřízeny armádnímu velení. Nebylo to tak; armáda a námořnictvo Konfederace byly nezávislé.

Literatura

• Scharf, J. Thomas, Historie námořnictva států Konfederace od jeho organizace do kapitulace jeho posledního plavidla atd. Rogers a Sherwood, 1887; dotisk, Random House, 1996. ISBN 0-517-18336-6 .
• Silverstone, Paul H. (2006). Námořnictvo občanské války 1855-1883. Série válečných lodí amerického námořnictva. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X .
• Přesto William N., Jr. (1985). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (Reprint vydání z roku 1971). Columbia, Jižní Karolína: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .

Odkazy

• Louisiana