CSS Mississippi

CSS "Mississippi" ( angl.  Mississippi ) - velká kasematová bitevní loď, postavená v letech 1861-1862 pro flotilu Konfederačních států amerických v New Orleans. Byla to nejsilnější a (teoreticky) nejschopnější bitevní loď postavená jižany během americké občanské války . Nebylo dokončeno; po kapitulaci New Orleans byl vypálen, aby se vyhnul zajetí.

Historie

Na samém začátku americké občanské války severní flotila zablokovala pobřeží Konfederace, čímž přerušila dodávky zbraní a vybavení rebelům ze zahraničí. Pro jižany, jejichž státy byly převážně agrární, to byla tvrdá rána; armáda Konfederace zoufale potřebovala zbraně, střelivo, uniformy, které se nyní mohly dovážet pouze v malém množství, pašované na vysokorychlostních bouračkách blokády pravidelně prorážející blokádu .

Bez vlastní flotily nebo dokonce s významným počtem vycvičených námořníků nemohla Konfederace s blokováním lodí nic dělat. Ve snaze zvrátit vývoj v jejich prospěch zorganizovala vláda Konfederace stavbu několika velkých bitevních lodí, které (v té době zcela nové třídy válečných lodí) mohly posunout místní rovnováhu sil ve prospěch rebelů.

Zvláštní pozornost byla věnována New Orleans. Největší přístav na pobřeží Mexického zálivu, New Orleans, byl nejblíže evropským koloniím v Karibiku, a díky tomu je velmi vhodný pro bourače blokád . Na podzim roku 1861 byly v továrnách v New Orleans položeny dvě velké bitevní lodě, CSS Louisiana a CSS Mississippi, určené k ochraně přístavu před možným útokem a zničení blokujících sil.

Konstrukce

Mississippi navrhli a připravili bratři Nelson a Aisha Tiftovi, prominentní floridští podnikatelé. Prostřednictvím osobní známosti s konfederačním ministrem námořnictva Mallorym dostali bratři zakázku na stavbu obrněnce v New Orleans.

Nebýt profesionálních stavitelů lodí, Tiftové si však uvědomili, že stavba hlavních lodí tradičním způsobem by byla pro slabý průmysl Konfederace příliš obtížná a trvala by příliš dlouho. Pro urychlení stavby pásovce navrhl Nelson Tift použít stejné principy jako při stavbě dřevěných domů; navrhl postavit loď s minimem zakřivených ploch ve prospěch rovných linií. To sice výrazně zhoršilo hydrodynamiku, ale tento způsob stavby více odpovídal snaze neprofesionálních pracovníků Konfederace.

Mississippi, kterou navrhli, měla neobvykle hranatý design; její tělo bylo ve střední části obdélníkové, s trojúhelníkovou přídí a zádí. Boky bitevní lodi byly svislé a spojené v pravém úhlu k plochému dnu. Jeho plný výtlak (podle projektu) byl 1400 tun s délkou 76 metrů, šířkou 18 metrů a vyložením 4,6 metrů.

Výzbroj

Mississippi byl navržen tak, aby byl vyzbrojen 18 děly. Všechna děla měla být instalována v pancéřové kasematě uprostřed trupu.

Podle projektu měla výzbroj bitevní lodi sestávat ze čtyř 178mm kulometných děl Brooks (pravděpodobně dvou běžících a dvou retirade), čtyř 229mm a šesti 203mm Dahlgrenových děl s hladkým vývrtem ústí [2 ] (po stranách) a šest 32librových děl. V době, kdy byla loď zničena, však nebyly ani objednány žádné zbraně.

Pancéřová ochrana

Pancéřová ochrana "Mississippi" měla být vyrobena z kovaných plechů. Přesná tloušťka pancíře není známa, často se uvádí 76 mm. Řada zdrojů uvádí tloušťky pancíře až 110 milimetrů; výroba masivních desek této tloušťky však byla nad možnosti konfederačního průmyslu, takže se pravděpodobně jednalo o dvě vrstvy 55mm desek na sobě navrstvené.

Aby se zlepšila odolnost proti střelám, musely být stěny pancéřové kasematy nakloněny dovnitř pod velkým úhlem. Tím se zvýšila pravděpodobnost odrazových střel.

Elektrárna

Elektrárna lodi měla být tříšroubová. Tři parní stroje (každý o výkonu asi 500 k) měly pohánět tři vrtule bitevní lodi. Páru mělo zajišťovat osm válcových kotlů.

Konstrukční rychlost bitevní lodi měla být 14 uzlů; vzhledem ke špatné hydrodynamice hranaté lodi a nízké kvalitě vybavení Confederate se však tento výsledek zdá být hrubou nadsázkou.

Konstrukce

Mississippi byla položena v říjnu 1861 v loděnici postavené bratry Tiftovými v Jefferson City. Ještě před instalací prvních prken (bitevní loď neměla kýl v obvyklém smyslu) byla její konstrukce přepracována, protože Nelson Tift se domníval, že délka lodi neumožňuje umístění mechanismů. Smlouva mezi vládou Konfederace a bratry Tiftovými na stavbu lodi byla překvapivě liberální; nestanovila ani maximální cenu lodi, ani termín, bratři Tiftové měli právo projekt revidovat bez koordinace s flotilou a vláda zaplatila práci na projektu.

Stavba Mississippi od začátku trpěla zpožděními a nesrovnalostmi. Neočekávaným (kritickým) problémem byl nedostatek materiálů. Ani v New Orleans, ani nikde v okolí nebylo možné vyrobit pancéřové pláty pro loď; objednávka na jejich výrobu musela být nakonec zadána v Atlantě. Nedostatek železa vedl k obrovskému zdražení železa, a aby toho nebylo málo, slabá konfederační železniční síť byla přetížena vojenskými vlaky a dodávka pancéřových plátů se stala téměř neřešitelným problémem. Poslední pancéřové pláty dorazily do New Orleans poté, co byla loď spálena.

Mechanismy nebyly menším problémem. Zpoždění instalace strojů bylo oproti plánu téměř tři měsíce, ale hlavním kamenem úrazu byly hnací hřídele vrtulí. Dvě krátké hřídele pro boční vrtule byly získány v New Orleans, ale dlouhá hřídel pro centrální vrtuli byla nad síly konfederačního průmyslu. V důsledku toho byla z lodi, která havarovala u pobřeží Virginie, odstraněna hřídel požadované délky, ale její úpravy a dodání trvaly dlouho.

Hlavním problémem byly problémy s pracovní silou. Dělníci Konfederace neprojevovali téměř žádné vlastenectví nebo národní solidaritu a pracovali mírovým tempem. V listopadu 1861 byla práce přerušena stávkou, během níž dělníci požadovali zvýšení denních mezd ze 3 USD na 4 USD; nakonec byli Tiftové nuceni ustoupit, ale již tak pomalý postup prací se ještě více zdržel. Problémy způsobily místní úřady, které dělníky pravidelně odvolávaly na cvičení milicí v Louisianě a dokonce jen na přehlídky. Přes protesty Tiftů se problém nepodařilo vyřešit.

Výsledkem bylo, že na jaře 1862 byla Mississippi stále ve velmi nízkém stavu připravenosti; její boční vozy nebyly namontovány, pancéřování nebylo instalováno. Námořnictvo Konfederace, které se obávalo zpoždění, nařídilo pozastavit práce na Mississippi a přemístit dělníky na bitevní loď Louisiana, která již byla spuštěna na vodu.

Osud

V dubnu 1862 vstoupila eskadra federálního admirála Davida Farraguta do ústí Mississippi a začala bombardovat opevnění Konfederace a připravovala se prorazit kolem nich na sever do New Orleans. Seveřané věděli o bitevních lodích, které jiži stavěli – Mississippi a Louisiana – a chystali se provést operaci, než budou připraveni.

Velení konfederační flotily však této hrozbě nevěnovalo náležitou pozornost; Vzhledem k tomu, že Farragut považoval za nemožné prorazit zablokovanou plavební dráhu pod palbou pevností, měli Konfederace větší strach z postupu říční eskadry seveřanů na horním toku řeky. Komodor William Whittle se poddal požadavkům a nařídil, aby nedokončená železná Louisiana byla poslána po řece jako obrněná plovoucí baterie. Ve stejnou dobu veřejnost v New Orleans naléhala na Tifty, aby vypustili Mississippi co nejdříve; Tiftovi tvrdošíjně odmítali, věřili, že předčasné spuštění zdrží dokončení lodi.

Jak se ukázalo, šlo o kritickou chybu bratří Tiftů a konfederačního námořnictva. V noci 24. dubna 1862 prolomila eskadra dřevěných korvet a dělových člunů admirála Farraguta kolem pevností, překonala odpor Konfederace a hrozbou bombardování si vynutila kapitulaci New Orleans. V zoufalém pokusu zachránit nedokončený obrněnec ji velitel Arthur Sinclair nařídil, aby byla urychleně spuštěna a odtažena proti proudu v naději, že dokončí loď na bezpečnějším místě. Dostupné remorkéry si však s bitevní lodí nedokázaly poradit; než Sinler mohl najít silnější remorkéry, objevila se před městem eskadra seveřanů, a aby se vyhnul zajetí, byla Mississippi vypálena. Ironií osudu to bylo 25. dubna, kdy do New Orleans konečně dorazila poslední zásilka pancéřových plátů pro obrněnce.

Hodnocení projektu

Ačkoli je vždy obtížné hodnotit nedokončenou loď, není pochyb o tom, že Mississippi byla jedním z nejlepších ocelových plášťů navržených a položených v Konfederaci. Její projekt celkem harmonicky kombinoval jízdní výkon, ovladatelnost, výzbroj a bezpečnost.

Navzdory skutečnosti, že konstrukční rychlost 14 uzlů se zdá být velmi vysoká pro úhlové obrysy lodi, Mississippi mohla dobře vyvinout 7 nebo 8 uzlů (za předpokladu, že by elektrárna produkovala konstrukční výkon). Jeho ovladatelnost (Achilova pata většiny konfederačních bitevních lodí), vzhledem k přítomnosti tří vrtulí, musela být také přinejmenším uspokojivá. Rezervace o tloušťce 76 nebo 110 mm, s přihlédnutím ke sklonu, poskytovala dostatečnou ochranu proti námořním dělům seveřanů - s výjimkou pouze 279 mm a 380 mm Dahlgrenových děl s hladkou hlavní a 200 mm puškových děl. papouška. Palubní výzbroj se zdála dostatečná na poměry počátečního období války, kdy se věřilo, že hlavními protivníky bitevních lodí budou dřevěné lodě.

Po dokončení by tedy Mississippi představovala významnou hrozbu pro dřevěné lodě a obrněné říční dělové čluny seveřanů; přitom by to monitory seveřanů s největší pravděpodobností zvládly bez větších potíží. Kvůli neefektivně organizované výstavbě a přílišné důvěře konfederačního velení v pevnost opevnění New Orleans však loď nebyla uvedena do provozu včas a byla spuštěna příliš pozdě na to, aby mohla být odtažena pro dokončení na bezpečné místo.

Poznámky

1. ↑ Podle různých zdrojů
2. ↑ Trofej

Odkazy

• Silverstone, Paul H. Civil War Navies 1855–1883  ​​​​(neurčeno) . - New York: Routledge , 2006. - (Série válečných lodí amerického námořnictva). — ISBN 0-415-97870-X .
• Přesto William N., Jr. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads  (anglicky) . - Dotisk z roku 1971. - Columbia, Jižní Karolína: University of South Carolina Press, 1985. - ISBN 0-87249-454-3 .