DB BR 10

Parní lokomotiva DB Baureihe 10  je hlavní osobní parní lokomotiva určená k řízení dálkových vlaků na Deutsche Bundesbahn . Parní lokomotiva se vyráběla od roku 1957 v továrnách koncernu Krupp a byla posledním [2] a nejvýkonnějším [3] modelem parní lokomotivy vyvinuté pro Deutsche Bundesbahn . Pro svůj elegantní vzhled se parním lokomotivám této řady přezdívalo „Černé labutě“ ( německy  schwarze Schwäne ). [3]

Parní lokomotivy měly nahradit parní lokomotivy řady BR 01 a BR 01 10 . Kvůli včasnému provedení zakázky a osovému zatížení přes 22 tun, které znemožňovalo nasazení parních lokomotiv na většině tehdy existujících úseků, však ke spuštění těchto parních lokomotiv v sérii nedošlo. . Byly vyrobeny pouze dvě parní lokomotivy: [1] 28. března 1957 10 001 (výrobní číslo 3351/56, přijato DB 6. března 1958) s hlavní na uhlí a přídavnými topeništi na olej a 31. prosince 1957 , 10 002 (výrobní číslo 3351/56 , přijato DB 29. března 1958), vybavené pouze topeništěm na olej. [3] V roce 1960 bylo 10 001 také vybaveno hlavní pecí vytápěnou olejem. [1] 10 001 stojí 754 tisíc marek , 10 002 - 766 tisíc marek . [3]

Obě postavené lokomotivy měly kónické dveře dýmovnice a eliminátory kouře, což poněkud snižovalo odpor vzduchu při vysokých rychlostech. Obě parní lokomotivy dostaly tendrový typ 2'2' T 40, schopný přepravit až 9 tun uhlí a 4,5 m³ topného oleje (10 001) nebo 12,5 m³ topného oleje (10 002).

Parní lokomotivy směly jezdit pouze na některých hlavních železničních tratích, které snesly poměrně vysoké nápravové zatížení . [2] Parní lokomotivy byly provozovány v depu města Bebra (do roku 1962) a poté v Kasselu , kde získaly společnou přezdívku Sputnik . Do 20. března 1967 sloužily obě lokomotivy spolu s parními lokomotivami řady 01 10 k pohonu rychlíků do/z Giessenu . V lednu 1967 bylo po poruše dříku ventilu 10 002 vyřazeno z provozu. Od 21. března 1967 do ledna 1968 byla 10 001 nasazena s rychlíkem E 387/388 (E 687/688) na rameni Kassel - Paderborn - Soest - Hamm - Münster a po získání zvláštního povolení do měsíce - i na úseku Münster - Rheine , určeném pro axiální zatížení do 20 tun. Po selhání dříku ventilu dne 5. ledna 1968 mezi Kasselem a Wartburgem bylo 21. června 1968 10 001 konečně vyřazeno z provozu. [3]

V době vyřazení 10 001 najeto 1 067 987 kilometrů, z 1 794 dnů provozu byl 484 dnů v údržbě nebo opravě a 1 038 dnů sloužilo k pohonu vlaků. Pouhých 97 dní stálo na nádraží nebo v depu bez úkolu - známka poměrně vysoké poptávky po tomto modelu. [3]

Parní lokomotiva s výrobním číslem 001 je zachována v Německém muzeu lokomotiv ( Deutsches  Dampflokomotiv-Museum , Neuenmarkt , Horní Franky ). [2] Bylo restaurováno do muzea, ale ne do funkčního stavu. Druhá parní lokomotiva sloužila asi 10 let jako topná parní lokomotiva na nádraží ve městě Ludwigshafen am Rhein a v roce 1972 byla rozřezána na kovový šrot v depu města Offenburg .

V roce 1975 byla v rámci série „Německá pošta pro mládež“ vydána poštovní známka s vyobrazením parní lokomotivy této řady.

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn  (německy)  // MIBA. - Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. - Nr. 2 . — S. 77-78 . — ISSN 1430-886X .
2. ↑ 1 2 3 Schnellzuglokomotive 10 001  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Získáno 23. září 2010. Archivováno z originálu 19. června 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Thorsten Reichert. Dampflokportat. Baureihe 10. Die vekannte "Super-Pazifik"  (německy)  // Eisenbahn Journal. - Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. - Nr. 8 . - S. 42-49 . — ISSN 0720-051X .

Viz také

• Seznam dochovaných německých parních lokomotiv

Odkazy

• BR 10 001 na stránkách Německého muzea lokomotiv Archivováno 19. června 2012.