Daewoo Espero

Daewoo Espero  je vůz třídy D korejské společnosti Daewoo vyvinutý na platformě GM J druhé generace. Vyrábí se v Jižní Koreji , Polsku , Rumunsku a Rusku (v Rostově na Donu ). Espero bylo prvním automobilem kompletně vyvinutým společností Daewoo, která do té doby vyráběla pouze licencované obdoby vozů Opel.

Espero bylo vybaveno třemi benzínovými motory : 1,5 litru (90  k ), 1,8 litru (95 k) a 2,0 litru (105 a 110 k).

Historie vývoje

V roce 1988 začali designéři v Bertone , pověření Citroënem, navrhovat vůz, který se měl v budoucnu stát Citroënem Xantia . Platforma z Opelu Ascona C byla vzata jako základ pro budoucí vůz . Po dokončení práce byl projekt Bertone vedením Citroënu opuštěn, protože výsledný vůz byl příliš podobný vlajkovému vozu Citroën XM .

Brzy byl projekt Bertone, odmítnutý francouzskou společností, prodán koncernu Daewoo. Podle smluvních podmínek však Daewoo nemohlo používat technologii GM , takže korejští inženýři vybavili nový model převodovkou, řízením a brzdami od Daewoo LeMans [1] . Přesto byly pohonné jednotky zakoupeny v licenci od GM: jde o motor o objemu 1,5 (66 kW / 90 k), 1,8 (70 kW / 95 k) nebo 2,0 litru (77 kW / 105 k) II generace.

Klínovitá a aerodynamická karoserie umožnila dosáhnout přijatelného koeficientu aerodynamického odporu a zlepšit spotřebu paliva. Espero dosáhlo velmi dobrého aerodynamického výkonu v aerodynamickém tunelu - 0,29 Cd [2] .

Přehled

Salon ve srovnání s evropskými a japonskými vozy těch let vypadá spíše skromně, ale docela prostorně a prostorně. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve třech směrech: úhel sklonu, výška a délka.

Standardní výbava Daewoo Espero zahrnovala: elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná zrcátka, výškově nastavitelný sloupek řízení, kazetový přehrávač, klimatizace, posilovač řízení. Kromě 5stupňové manuální převodovky byly instalovány také 4stupňové automaty Aisin [3] .

Výhody kupujících Espero připisovaly poměrně výkonný motor, dobrý výkon odpružení, snadnou údržbu, dobré odhlučnění interiéru a velký kufr.

Mezi nejvýznamnější nevýhody patří nestabilní kvalita sestavení a nízká odolnost proti korozi. Nevhodně umístěné jsou i kliky dveří.

Montáž

Korea

Espero bylo poprvé představeno na mezinárodním autosalonu v Soulu v srpnu 1990. Ve stejné době začal prodej Daewoo Espero u oficiálních prodejců v Koreji.

Navenek se korejská varianta lišila od evropského Espera, včetně chybějícího odznaku na přední, zadní části a volantu. Samotný odznak byl černý, se třemi bílými vlnami a pod ním bílým nápisem „ESPERO“. První verze měla jiná zadní světla, brzdové a směrové svítilny rozšířené až na víko kufru (ačkoli na víku kufru nebyly žádné kontrolky) a kryty nábojů v jiném stylu.

Před modernizací se sestava skládala ze dvou verzí, jako je „1.5 DOHC“ (základní model) se standardními kryty nábojů a poté „2.0 SOHC“, které měly kryty různých nábojů. „2.0 SOHC“ měl také zabalenou verzi, což je luxusní model v řadě.

V kabině korejského Espera byl k dispozici jiný volant a elektronická palubní deska s oranžovými písmeny a nápisy. Volant vypadal spíše jako volant Opelu Vectra A. Nebyly tam žádné airbagy. Karty dveří na předních dveřích byly jiné: na rozdíl od evropských modelů byly hranatější. Středová konzola byla plošší a hranatější.

V roce 1993 byly představeny revidované plastové kryty nábojů (základní model) a byla přepracována zadní světla s černým odznakem umístěným na přední části. Otevírání kufru bylo upraveno otočným odznakem nad klíčovou dírkou otevírající kufr.

Druhý facelift byl proveden v roce 1994, přičemž přední logo se změnilo z černého odznaku na samostatný ovál, stejný na volantu). Byl představen nový model 1.8 MPFi (s litými koly a motorem 1.8) [4] .

Avšak brzy měl koncern Daewoo kvůli asijské finanční krizi velké dluhy vůči finančním institucím. S ohledem na tyto potíže začal koncern pociťovat potíže s výrobou automobilů v Jižní Koreji. A v roce 1997 byla výroba Daewoo Espero v Koreji zcela ukončena.

Polsko

V roce 1996 byla zahájena výroba v závodě FSO ve Varšavě. Celkem byly pro polský trh sestaveny dvě modifikace: GLX a CD. Základní model GLX byl dodáván s 1,5litrovým motorem, tříramenným volantem, třetím brzdovým světlem a znakem „DOHC 16V“ na zádi (z barevných důvodů je znak černý, pokud je vůz bílý; a bílá, pokud má vůz jinou barvu). Dražší "CD" model měl motor 1.8 SOHC nebo 2.0 SOHC, čtyřramenný volant s airbagem řidiče a klimatizaci.

Ve stejném roce 1996 byl proveden mírný restyling (změna bočních zrcátek a křídel ukazatelů). Espero se montovalo v Polsku do prosince 1999. Prodeje klesly, protože nová Nubira byla v Polsku velmi populární.

Rumunsko

V prosinci 1996 Daewoo Automobile România SA, která měla zařízení v závodě Automobile Craiova, začala montovat Espero. Vozy byly sestaveny z automobilových sad dodaných z Koreje. Espero však na rumunském dopravníku dlouho nezůstalo: již v roce 1998 bylo na dopravníku nahrazeno modernějšími modely Daewoo Leganza , Nubira a Tico [5] .

Rusko

V roce 1996 byla zahájena výroba modelu v závodě na zemědělské stroje Krasnyj Aksai v Rostově . Hotové vozy byly dodávány přes moře z Jižní Koreje do Bulharska a ruská dodatečná montáž byla minimální. Rostovský závod montoval Espero v konfiguraci CD s 2litrovým motorem a manuální převodovkou. Během tří let výroby v Rostově na Donu bylo smontováno více než 30 tisíc sedanů Nexia a Espero. V roce 1997, nejúspěšnějším roce, vyjelo z bran Red Aksai 13,2 tisíce vozů. Od roku 1998 však v důsledku finanční krize a nízkého prodeje objem výroby a prodeje neustále klesají. V roce 2000 byly sestaveny poslední exempláře tohoto modelu [6]

Trhy v jiných zemích

V roce 1995 bylo Espero uvedeno na evropské trhy, kde bylo Espero levnějším konkurentem Fordu Scorpio a Opelu Vectra A. V autosalonech se kromě Espera prodávalo také Daewoo Nexia , založené na Opel Kadett E (platforma GM T-Type). Dobře se prodával díky své konkurenceschopné ceně, svažující se střeše se strmým zadním oknem, prostornému interiéru, zavazadlovému prostoru, úrovni výbavy a komplexnímu balíčku aftermarketu. Všechny evropské modely měly na zadní straně okna nálepky s bílým nápisem (např. „ABS“).

Přestože má Espero zastaralý design z 80. let, průměrnou spotřebu paliva a karoserii poměrně náchylnou ke korozi, stále si udrželo oblibu v segmentu rozpočtu.

V Austrálii se prodával v letech 1995 až 1996, dokud nebyl v roce 1997 nahrazen Leganzou. Espero se prodávalo s 2,0litrovými motory GM II generace a 5stupňovou manuální převodovkou nebo se stejným motorem, ale se 4stupňovou automatickou převodovkou. Motor Espero o objemu 2,0 litru byl vyroben v Austrálii a exportován do jiných zemí k montáži.

Espero vstoupilo na britský trh v lednu 1995 spolu s dalším levným sedanem společnosti, Nexií . Nexia byla založena na Opelu Kadett , zatímco Espero bylo založeno na platformě GM J-Type. Tento faktor vyvolal ve Spojeném království dobrou poptávku díky konkurenceschopné ceně, prostornému interiéru, zavazadlovému prostoru, působivé úrovni vybavení a poprodejní záruce.

Kromě toho mělo Espero také několik nedostatků pro britský trh, například zastaralý design interiéru inspirovaný 80. léty, nízkou spotřebu paliva a karoserii náchylnou k rezivění, což také nepřidalo na popularitě Espera mezi britskými řidiči. Espero bylo uvedeno na trh jen několik měsíců před tím, než se přestal vyrábět Vauxhall Cavalier, což byl renovovaný Opel Vectra A , a než začala montáž Vauxhall Vectra ( Opel Vectra B ).

Espero bylo nahrazeno novějším Daewoo Leganza v roce 1997.

Poznámky

1. ↑ Chang, mladý Chul. Broken Strategic Alliance: A Case of Daewoo-GM Joint Venture  (anglicky)  // Journal of management case research: journal. - Soul National University Institute of Management, 1997. - Březen ( vol. 31 , č. 1 ). - str. 45-54 .
2. ↑ Daewoo Espero - Citroen z Korei  (Polsko) . darewnoo.pl _ Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 3. května 2022.
3. ↑ Alexey Kamensky, Sergej Voronin. Korejština z Donu  (ruština)  // Autopilot. - 1997. - Říjen.
4. ↑ Chronologia Daewoo Espero - Nowa Wersja  (Polsko) . darewnoo.pl _ Získáno 30. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 3. května 2022.
5. ↑ Daewoo Tico, Daewoo Nubira si [Daewoo Leganza „Cele mai vândute masini”  (Rom.)  (nedostupný odkaz) . Daewoo Automobile România SA (24. ledna 2001). Získáno 11. února 2022. Archivováno z originálu 6. dubna 2001.
6. ↑ Igor Mozharetto. Historie ruského automobilového průmyslu - TagAZ: jak kozáci montovali auta  (ruština)  // Za volantem. - 2012. - 18. srpna. Archivováno z originálu 10. července 2021.

Odkazy