| německých drah | |
|---|---|
| Deutsche Reichsbahn | |
| Členství | chybějící |
| Administrativní centrum | |
| Typ organizace | vládní agentura |
| Základna | |
| Datum založení | 1949 |
| likvidace | |
| 1990 | |
| Výpis na burze | chybějící |
| Průmysl | železniční doprava |
| produkty | železniční doprava |
| Mateřská organizace | NDR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Deutsche Reichsbahn" (zkr. DR) [1] je státní železniční organizace Německé demokratické republiky . Vznikla v roce 1949 jako součást Deutsche Reichsbahn (Německé císařské dráhy), která se nacházela v sovětské okupační zóně v Německu, stejně jako Západní Berlín. Podnik DR existoval do konce roku 1993, kdy byl sloučen s Německými spolkovými drahami ( Deutsche Bundesbahn ).
"Deutsche Reichsbahn" nebo "DR", - státní železniční společnost Německé demokratické republiky, existovala od roku 1949 do 31. prosince 1993 a byla pod kontrolou Ministerstva dopravy republiky ( německy: Ministerium für Verkehr der DDR ) do roku 1990. Po druhé světové válce během čtyř let spojenecké správy společně řídily německé dráhy v letech 1945 až 1949 . V roce 1949, po vzniku Německé demokratické republiky ze sovětské okupační zóny , se železnice na jejím území staly podnikem, který si ponechal název „ Deutsche Reichsbahn “. Tento název nosily dráhy Třetí říše od roku 1937. Ve Spolkové republice Německo přešly dráhy nacházející se na jejím území do správy společnosti s názvem „Deutsche Bundesbahn“ nebo „DB“ (Německé spolkové dráhy). Po transformaci NDR a sjednocení se SRN v roce 1990 fungovaly DR a DB jako dva různé podniky pod společným vedením a od 1. ledna 1994 byly zcela sloučeny a transformovány do jediné společnosti Deutsche Bahn AG ( německy Deutsche Bahn Aktiengesellschaft , doslova akciová společnost "Německé dráhy").
V NDR nebylo projednávání otázky názvu státní dráhy předloženo k otevřené diskusi od vzniku republiky. Nicméně mezi návrhy kolujícími na ministerstvu dopravy byly projednávány varianty názvu železniční společnosti socialistického státu:
Tyto tituly nebyly nikdy vychovány pro otevřenou veřejnou diskusi. Ministerstvo dopravy NDR vydalo 14. ledna 1970 na došlé dotazy občanů dopis, v němž vysvětlilo svůj postoj k otázce pojmenování. Dokument obsahoval formální vysvětlení o uznání NDR, o mírovém soužití různých německých států, o reakčním, revanšistickém a militaristickém západním Německu a naznačoval připravenost železničářů posílit republiku ze všech stran. Konkrétně zdůraznila možné „významné právní důsledky“ pro členství v mnoha mezinárodních asociacích, organizacích a úmluvách. Obsahoval také prohlášení: „Můžete si být jisti, že odpovědné orgány naší republiky změní název Deutsche Reichsbahn, pokud to politická a ekonomická situace umožní.“
Ministerstvo dopravy NDR také oficiálně uvedlo, že přejmenování by mohlo ovlivnit členství Deutsche Reichsbahn v mezinárodních organizacích a možnost účasti na mezinárodních dohodách a také by si vyžádalo značné finanční prostředky na změnu korporátní identity kvůli novému názvu (rebranding ).
Při zvažování otázky přejmenování podniku Deutsche Reichsbahn bylo hlavním argumentem, že politické vedení NDR nemohlo předvídat reakci SRN na změnu názvu. Hlavní nevýhodou přejmenování mohlo být riziko ze strany Západního Berlína dále zúžit práva a povinnosti Deutsche Reichsbahn v Západním Berlíně, stejně jako otevřít diskusi o otázkách nástupnictví a vést ke vzniku nároků na vedení. majetku Deutsche Reichsbahn. Státní železnice (Staatsbahn) v sovětské okupační zóně a od roku 1949 NDR – z důvodů statusu, si ponechala název „Deutsche Reichsbahn“. Postupimská dohoda stanovila, že provozní práva provozovat železniční dopravu, včetně S-Bahn , v Západním Berlíně byla výhradní odpovědností Deutsche Reichsbahn. Přejmenování by mohlo potenciálně vést ke ztrátě práva provozovat železnici v Západním Berlíně a majetku dopravního podniku DR ve výši 1,3 miliardy marek .
Obezřetnost státní správy v NDR ve vztahu k postavení železničního podniku v Západním Berlíně demonstrovala jedna sotva znatelná maličkost - kokarda na uniformě čepice železničářů. Zatímco všechny uniformy a oficiální uniformy byly ozdobeny emblémy znázorňujícími státní znak NDR, zaměstnanci Deutsche Reichsbahn nosili čepice s černo-červeno-zlatou kokardou .
Pro železniční organizaci, která se nachází v sovětské okupační zóně a poté v NDR, byl název doby Výmarské republiky a nacistického Německa zachován z následujících důvodů:
Deutsche Reichsbahn byla jedním z největších zaměstnavatelů v NDR a byla podřízena ministerstvu dopravy NDR. listopadu 1954 do listopadu 1989 Ministr dopravy NDR působil jako generální ředitel Deutsche Reichsbahn.
Kancelář „DR“ se nacházela ve východním Berlíně poblíž Berlínské zdi a budovy bývalého říšského kancléřství .
Ve struktuře "DR" bylo přiděleno osm regionálních oddělení (analogicky jako oddělení silnic v SSSR ). Pobočky krajského ředitelství se nacházely v Berlíně , Chotěbuzi , Drážďanech , Erfurtu , Greifswaldu , Halle , Magdeburgu a Schwerinu .
Lokomotivní depa se nacházela v Berlíně, Karl-Marx-Stadt, Chotěbuzi, Drážďanech, Erfurtu, Görlitz, Halle, Lipsku, Magdeburgu, Neuruppinu, Rostocku, Zwickau, Stendal, Senftenberg, Saalfeld,
Čtyřstranné dohody uzavřené po válce vítěznými mocnostmi nepočítaly s dlouhodobým oddělením Německa a Berlína, takže DR sloužila železniční síti východního a západního Berlína po celou dobu existence obou německých států až do sloučení s Deutsche Bundesbahn v lednu 1994. V tomto ohledu jsou na tehdejší železnici v Západním Berlíně známy ojedinělé situace. Například železniční policie na nádražích v Západním Berlíně byla řízena ministerstvem vnitra NDR , a to navzdory skutečnosti, že západní spojenci ( USA , Velká Británie a Francie ) nikdy oficiálně neuznali v Západním Berlíně žádnou pravomoc vládě NDR. V tomto ohledu ze strany Západního Berlína zajišťovaly údržbu veřejného pořádku na nádražích v Západním Berlíně samostatné hlídky západoberlínské policie.
Po mnoho let fungovaly pokladny Deutsche Bundesbahn v Západním Berlíně poblíž stanice Zoologischer Garten . Jednak to bylo způsobeno špatnou obsluhou cestujících na pokladnách DR. Na druhou stranu pokladny sloužily jako důkaz přítomnosti východního Německa v Západním Berlíně.
Další zvláštností byla přítomnost sovětských pokladen na východním nádraží Ostbahnhof ve východním Berlíně, které sloužily především vojenské dopravě. Další spojenci v protihitlerovské koalici měli ve svých sektorech také vlastní stanice a pokladny: USA - v Lichterfeldu ve Velké Británii - v Charlottenburgu ve Francii - v Tegelu .
Deutsche Reichsbahn zajišťovala dodávky nákladů koncentrátů uranové rudy těžených a zpracovávaných SSAO Wismuth . Od roku 1986 poskytuje DR železniční služby v přístavu Mukran , provozuje 32 km o rozchodu 1524 mm. Za tímto účelem bylo na DR přestavěno 14 lokomotiv řady 105/106 (typ V 60 D), které byly vybaveny automatickým spřáhlem SA-3 a byly použity při posunovacích pracích v přístavu Mukran.
„DR“ byl největší osobní dopravce v NDR a provozoval se podle zákonů plánovaného hospodářství . V roce 1989 byl podíl „DR“ na osobní dopravě NDR 17,2 %. Jízdné bylo nízké, ale osobní vlaky byly přeplněné a často pozdě. "DR" nabízel omezený počet vlaků na mezinárodních tratích: "Neptun" (Berlín - Kodaň ), "Vindobona" (Berlín - Vídeň ), "Karlex" (Berlín - Karlovy Vary ) a "Balt-Orient-Express" (Berlín - Bukurešť ).
Po skončení 2. světové války DR pokračovala v používání parních lokomotiv až do 28. května 1988 . Většina elektrifikovaných železnic , které existovaly ve východní části Německa až do roku 1945, byla bez energie, protože kontaktní síť a vozový park byly částečně odvezeny do Sovětského svazu jako reparace [2] .
Do začátku 70. let 20. století. ze železnic NDR bylo elektřinou napájeno pouze několik hlavních tratí, zejména: Drážďany - Karl-Marx-Stadt - Lipsko, Berlín - Drážďany, Berlín - Rostock, jakož i (hlavně pro příměstskou osobní dopravu) železniční uzly Berlín a Halle-Leipzig. Na železnici se hojně využívaly dieselové lokomotivy M62 (místní označení V200 nebo BR 120 , německá přezdívka Taiga Trommel - taiga buben ), tankované naftou dodávanou ze SSSR za snížené ceny.
Zlom nastal na počátku 80. let 20. století , kdy se dramaticky zvýšily náklady na nákup motorové nafty (SSSR již nedotoval ropné produkty kvůli důsledkům ropné krize ) a zároveň se prudce zvýšil objem dopravy. Na DR byl zahájen hlavní program elektrifikace dálnic, ale před znovusjednocením Německa byla elektrifikována pouze malá část silnic.
V dokumentaci a článcích o lokomotivách NDR jsou řady lokomotiv označeny BR ( německy: Baureihe : BR XXX (pro lokomotivy vyrobené po roce 1970 ) nebo V XXX a BR XXX (vydané před rokem 1970) a moderní označení v „DB AG “ – BR XXX.
Hlavní dieselové lokomotivySächsische I ME (600 V)
AC 15 kV 16⅔ HzElektrické vlaky předválečné německé výroby.