| Rotodyne | |
|---|---|
| Počítačový model Fairey Rotodyne ve vodorovném letu | |
| Typ | osobní rotorové letadlo |
| Vývojář | Fairey Aviation |
| Výrobce | fae |
| První let | 6. listopadu 1957 |
| Konec provozu | 1962 |
| Postavení | program je uzavřen |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| základní model | Fairey FB-1 Gyrodyne |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fairey Rotodyne je britské rotorové letadlo vyvinuté společností Fairey Aviation . Byl určen pro civilní a vojenské dopravní použití. Úspěšně prošel testy v letech 1957-1959. Program byl uzavřen v roce 1962.
Rotor byl vybaven čtyřlistým hlavním rotorem a krátkým křídlem leteckého typu, na kterém byly namontovány dva turbovrtulové motory s tažnými vrtulemi. Pohon hlavního rotoru je reaktivní, pomocí motorů na špičkách lopatek, kam bylo přiváděno palivo a stlačený vzduch z kompresoru. Pohon rotoru byl používán pouze v režimu vrtulníku - pro vertikální vzlet, přistání a visení: v režimu cestovního letu se rotor otáčel v režimu autorotace. Pohon v tomto případě vznikal taháním vrtulí.
Elektrárna rotorového letadla se skládala ze dvou Napier Eland NEL3 TVD , po jednom na každé polovině křídla. Tyto motory poháněly tažné šrouby a sloužily také k pohonu hlavního rotoru. Během vzletu a přistání byla síla z motorů přenášena přes spojku do kompresoru, který produkoval stlačený vzduch. Stlačený vzduch byl zase přiváděn potrubním systémem do proudových motorů na špičkách lopatek, kde se mísil s palivem a hořel, čímž se vytvořil tah pro roztočení rotoru. Takový pohon zajistil absenci jalového momentu hlavního rotoru, což umožnilo opustit systém pro jeho kompenzaci. Pro řízení stáčení při nízkých rychlostech a visení byla použita diferenciální změna stoupání tažných vrtulí. Po vertikálním startu byla nastavena horizontální rychlost, poté (při rychlosti asi 60 mil za hodinu) byl vypnut pohon hlavního rotoru a veškerá síla byla převedena na tažné vrtule. Ovládací prvky v kokpitu byly podobné jako u vrtulníku: knoflík pro cyklickou výšku, kolektivní knoflík pro nastavení výšky a pedály pro směrové ovládání.
Předchůdcem tohoto rotorového letadla byl Fairey FB-1 Gyrodyne , první letoun vyrobený podle schématu rotorového letadla (za rotorové letadlo lze považovat kombinaci vrtulníku a vírníku ). Experimentální FB-1 vytvořil světový rychlostní rekord ve své třídě v roce 1948, ale po smrtelné nehodě byla konstrukce změněna ve prospěch tryskového hlavního rotoru. Druhý FB-1 Jet Gyrodyne již byl takovým rotorem vybaven a také dvěma motory pro vytvoření horizontálního tahu.
Fairey prozkoumal různá uspořádání gyrodynu a v roce 1954 britské ministerstvo zásobování udělilo společnosti kontrakt na stavbu experimentálního prototypu (sériové číslo XE521).
První úspěšný přechod z vertikálního na horizontální let a naopak byl proveden 10. dubna 1958. 5. ledna 1959 vytvořil Rotodyne světový rychlostní rekord ve třídě tiltrotor – 307,2 km/h na uzavřené trase 100 km. Kromě značné rychlosti vykazovalo zařízení výhodu z hlediska bezpečnosti: mohlo provádět stabilní vznášení s jedním volnoběžným motorem s opeřenou vrtulí. Prototyp provedl několik přistání v režimu autogyro s vypnutým pohonem hlavního rotoru. Reaktivní pohon rotoru a celkové uspořádání aparatury poskytovaly oproti vrtulníkům značné výhody, zejména rychlost horizontálního letu až 324 km/h, což jistě převyšovalo rychlosti tehdejších vrtulníků.
V popisovaném období byl ze strany leteckých dopravců zaznamenán zvýšený zájem o leteckou přepravu s doručováním cestujících přímo do centra města s obcházením vytížených příměstských letišť. Zařízení Rotodyne mohlo vzlétnout vertikálně z heliportu ve městě, poté po vypnutí pohonu rotoru přejít do horizontálního letu rychlostí asi 280-300 km/h (například let z Londýna do Paříže) a provést vrtulník přistávající v cíli na podobné heliportu. V cestovním režimu mohlo být díky autorotaci rotoru jeho celkové stoupání malé, což snižovalo odpor a 50 % vztlaku vytvářelo křídlo. Rotorový letoun udělal na potenciální zákazníky dobrý dojem. Zařízení bylo předvedeno a létalo na leteckých přehlídkách v Paříži a Farnborough. Při zkouškách nosilo rotorové letadlo náklad na vnějším závěsu. Několik letů bylo uskutečněno nad Londýnem se startem a přistáním na heliportu Battersea Heliport v centru města.
British European Airways vyjádřily připravenost nakoupit šest rotorových letadel s výhledem do dvaceti, což výrazně přispělo k rozvoji projektu (je třeba říci, že BEA předložila podmínky pro nákup – vylepšení prototypu směrem ke zvýšení nosnost, rychlost a řada dalších parametrů). Královské letectvo Velké Británie objednalo 12 vojenských transportních vozidel, New York Airways - pět zařízení, americká armáda - 200 (licenční výroba byla plánována v závodě Kaman Helicopters v Bloomfieldu ). Zájem projevili zástupci Kanady a Japonska. Zároveň však byla odhalena i nevýhoda aparatury, která snižuje její atraktivitu pro civilní letecké dopravce - vysoká hlučnost tryskového rotoru. Tato nevýhoda byla značná vzhledem k normám hluku pro zařízení provozované z heliportů ve městě.
V roce 1959 britská vláda, aby snížila náklady, snížila počet dodavatelů letadel, což následně donutilo mnoho výrobců spojit se s jinými firmami a vytvořit větší podniky. Fairey Aviation (tehdejší divize Bristolu ) a Saunders-Roe se staly součástí Westlandu . To vedlo k potížím při výrobě motorů rotorových letadel . V nejnovější konfiguraci (model Y, zákazník - BEA) muselo být rotorové letadlo Rotodyne vybaveno turbovrtulovým motorem Rolls -Royce Tyne (5 250 k / 3 910 kW), přepravovalo 57-75 cestujících nebo asi 8 tun nákladu cestovní rychlostí. rychlostí 370 km/h. Bylo přislíbeno vládní financování v řádu 5 milionů liber . Královské letectvo Velké Británie však z řady důvodů odmítlo přístroj zakoupit. Současně se objevily problémy s elektrárnou: motory Tyne neposkytovaly dostatečný výkon pro zařízení se zvýšenou rychlostí a užitečným zatížením a Rolls-Royce bylo podle společnosti odepřeno potřebné financování této části programu a byla požádána, aby na vlastní náklady provedla konstrukční výzkum nových motorů. Zároveň se ukázalo, že i přes některé úspěchy vývojáře se hlučnost reaktivního nosného rotoru nepodařilo snížit na přijatelné (pro městské použití) meze.
Poslední tečkou za osudem Rotodyne bylo odmítnutí BEA koupit zařízení. V nepřítomnosti civilních a vojenských objednávek, vládní financování pro program bylo přerušeno na počátku roku 1962. Bezprostředně poté, developer, Westland , uzavřel program Rotodyne.
Posádka : 2
Kapacita: 48 (až 75 v budoucnu) cestujících
Délka: 17,9m
Výška: 6,76m
Průměr hlavního rotoru: 27,4m
Zatížení rotoru: 25 kg/m²
Plocha zametaná nosným rotorem: 591 m²
Vzletová hmotnost: 15 000 kg, maximální - 17 000 kg
4 × proudové motory na špičkách listů hlavního rotoru
2x Napier Eland TVD , každý 2800 hp S. (2 100 kW)
Maximální rychlost : 343 km/h
Dojezd: 830 km
srovnatelná letadla
seznamy
| Letadla Fairey Aviation Company | |
|---|---|
| v chronologickém pořadí |
|
| Výroba letadel Avions Fairey |
|