VE 12

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. října 2015; kontroly vyžadují 54 úprav .
VE 12
Typ transport, prototyp
Výrobce Národní centrum pro vrtulníkové inženýrství pojmenované po M. L. Milovi a N. I. Kamovovi
Hlavní konstruktér Mil, Michail Leontievič
První let 10. července 1968
Vyrobené jednotky 2
Možnosti B-16
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

B-12 (také nazývaný Mi-12 , ačkoli toto nebylo oficiálně přejmenováno podle klasifikace NATO : Homer  - „Homer“ ) je nejtěžší a nejvíce zvedací vrtulník , jaký byl kdy na světě postaven. Výrazným prvkem je boční uspořádání vrtulí na zpětných zužujících se křídlech, které pohání čtyři motory D-25VF .

B-12 byl vyvinut jako supertěžký transportní vrtulník s nosností minimálně 30 tun pro přepravu komponentů mezikontinentálních balistických raket pro části strategických raketových sil nebo pro vytváření pozičních oblastí , které byly plánovány na umístění v terénu bez zpevnění. silnice.

Konstrukce

S přihlédnutím ke zkušenostem z vytváření a provozu vrtulníku Jak-24 byl v únoru 1958 Radou ministrů SSSR vydán výnos o vývoji projektu nového těžkého čtyřmotorového vrtulníku. Jakovlev Design Bureau navrhl podélný vrtulník - Jak-60 , ale práce na vrtulníku nepřesáhly technický návrh z důvodu odmítnutí OKB-115 z tématu vrtulníku a uzavření jeho leningradské pobočky, po kterém následovalo přeorientování závodu č. 272 ​​. Vývojem nového těžkého vrtulníku byl pověřen Mil Design Bureau. První výzkum projektu supertěžkého vrtulníku, který dostal tovární označení B-12, začal v roce 1959. Design začal v roce 1963.

Pro snížení nákladů na vývoj, ale i urychlení stavby a realizace vrtulníku se konstruktéři rozhodli vytvořit jej zdvojením skupin vrtulí Mi-6 (hlavní rotor, pohonná jednotka, hlavní převodovka a řídicí systém), který má již testován a je v sériové výrobě a širokém provozu. Projekt leteckého obra bylo čtyřmotorové zařízení podle dvoušroubového příčného schématu. Na koncích každé konzoly příhradového nosníku byla vrtulová gondola se dvěma motory s plynovou turbínou D-25VF o výkonu každého 6500 k. S. každý. Zpětné zužující se křídlo mělo malé příčné V. Uvnitř prochází převodový hřídel synchronizující otáčky obou vrtulí. Palivo bylo v křídle a vnějších přívěsných palivových nádržích.

Trup B-12 byl vyroben ve formě obřího polomonokoku . Počítalo se také s vytvořením vojenské transportní dvojice An-22 – V-12 (Mi-12). "Antey" měl dodat vojenské vybavení na letiště a B-12 - na blízkou pozici. Na základě toho měly být rozměry nákladového prostoru obou strojů vyrobeny stejně. Jeho přední část zabíral dvoupatrový kokpit, ale na rozdíl od An-22 byl kokpit, palubní inženýr a radista umístěn níže, navigátor byl ve druhém patře. Obecně platí, že trup V-12 opakuje geometrické charakteristiky An-22 "Antey". V ocasní části trupu se nacházel elektrický žebřík s bočními klapkami, který po otevření tvořil otvor pro vjezd samohybných vozidel a nakládání různých nákladů pomocí výkonných elektrických navijáků a kladkostrojů . Střední část trupu zabíral obří nákladový prostor o rozměrech: 28,15 × 4,4 × 4,4 m.

Historie

Vrtulník uskutečnil svůj první let 10. července 1968 pod kontrolou zkušebního pilota V.P. Kološenka . V únoru 1969 zvedl 31 030 kg užitečného zatížení do výšky 2910 m . 6. srpna 1969 zvedl B-12 náklad o hmotnosti 44 205 kg do výšky 2255 m , čímž vytvořil světový rekord v užitečném zatížení vrtulníku. Druhý prototyp V-12 uskutečnil svůj první let 28. května 1973 pod kontrolou zkušebního pilota G. V. Alferova .

První B-12 s registračním číslem CCCP-21142/H-833 byl představen na výstavě v Le Bourget v roce 1971. Za vytvoření superzdvižného V-12 udělila American Helicopter Society Design Bureau of M. Mil „Cenu I. I. Sikorského“, udělovanou za mimořádné úspěchy v technologii vrtulníků. B-12 byl více než dvakrát větší a více než čtyřikrát těžší než nejtěžší americké vrtulníky: Sikorsky CH-53 a Boeing-Vertol Chinook . Celkem byly postaveny dva prototypy (některé zdroje uvádějí třetí prototyp B-12, který údajně havaroval při testování, ale tato informace není nijak potvrzena). Podle některých zpráv mohly být důvodem této verze zkreslené zvěsti o neúspěšném prvním letu v červnu 1967, kdy kvůli přílišné citlivosti řídicího systému byly vibrace kabiny jím vnímány jako řídicí akce a způsobilo rozhoupání vrtulníku, což vedlo k tvrdému přistání s poškozením podvozku [ 1] .

Navzdory dosaženým výsledkům z hlediska nosnosti byl program považován za neefektivní - v té době armáda nepotřebovala vrtulník s takovou nosností, a to díky vytvoření účinnějších a lehčích strategických raket na mobilních odpalovacích zařízeních a všech potřeby národního hospodářství a ozbrojených sil byly úspěšně uspokojovány vrtulníky Mi-6 a Mi-10 . Proto byl vývoj B-12 přerušen a druhý experimentální vrtulník byl převezen do Muzea letectva v Moninu . První prototyp je ve skladu v Tomilinu u Moskvy na území Moskevského vrtulníkového závodu .

Koncem března - začátkem dubna 2009 se v médiích objevily zprávy, že americká společnost Hotelicopter údajně staví první létající hotel na světě, čtyřpatrový vrtulníkový hotel s 18 pokoji [2] [3] , a jeden z B- 12, zakoupené podle společnosti již v roce 2004. Později se však ukázalo, že zprávy o tomto projektu byly jen reklamním trikem, který měl upozornit na jistou internetovou službu, která byla spuštěna zhruba týden po těchto zprávách [4] [5] [6] [7] .

V den narozenin M. L. Mil V-12 se na území moskevského vrtulníkového závodu změnilo na muzeum.

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: Corner of the Sky

Specifikace Letové vlastnosti

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Jefim Gordon, Dimitrij Komissarov, Sergej Komissarov. Milovy těžké vrtulníky: Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26  (anglicky) . — 2. vyd. - Hinckley: Midland Publishing, 2005. - Sv. 22. - 129 s. - (Červená Hvězda). — ISBN 1-85780-206-3 .
  2. ↑ MEMBRÁNA - Sovětský zázrak se proměnil v první létající vrtulník (nedostupný odkaz) . Získáno 19. února 2010. Archivováno z originálu 5. června 2009. 
  3. ↑ První létající hotel na světě je připraven ke spuštění.
  4. ↑ První létající hotel na světě - Hotelicopter Hoax . Získáno 20. září 2010. Archivováno z originálu 15. července 2018.
  5. ↑ Hotelicopter je skutečný, i když jednoduše cestovatelský vyhledávač | Webware - CNET . Získáno 20. září 2010. Archivováno z originálu 21. června 2013.
  6. ↑ VibeAgent mění svůj název na Hotelcopter (downlink) . Získáno 20. září 2010. Archivováno z originálu 15. listopadu 2011. 
  7. ↑ Zvyšte svůj pobyt | Archivováno z originálu 10. srpna 2009. Hotelikoptéra

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Vrtulníky M. L. Mil Design Bureau
Vojenské nebo dvojí použití Mil Mi-24 1-pohled perokresba.jpg
Civilní
Projekty