Fiat Ulysses

První generace Fiat Ulysse je minivan s pohonem předních kol , vyvinutý a vyrobený v letech 1994-2002 ve francouzském a italském společném podniku Sevel Nord ve Valenciennes ve Francii. Vůz, postavený na platformě U60 a součást první generace rodiny Eurovanů , byl umístěn jako nejdostupnější z nich [1] [2] .

Jméno Ulysse pochází ze jména starověkého řeckého hrdiny Odyssea ( lat.  Ulysses ).

Historie modelu

Vývoj

První krok ve vývoji evropských minivanů udělala francouzská letecká společnost Matra , která měla i automobilovou divizi (součást koncernu PSA Peugeot-Citroën ), která v roce 1980 vytvořila prototyp jednosvazkového vozu Projet P18 s plastové tělo. Vedení PSA ho ale nezajímalo a po určitých vylepšeních byl prodán hlavnímu konkurentovi Renaultu , který v roce 1984 představil minivan Renault Espace , který se stal praotcem všech evropských minivanů. Vůz se stal velmi úspěšným, a aby mu mohl konkurovat, bylo rozhodnuto vyvinout vlastní projekt jednosvazkového vozu. Práce však postupovaly obtížně a úspěšné nápady nevznikly. V roce 1986 Heuliez vyvinul prototyp monocab na základě Citroënu BX , ale ten byl zamítnut kvůli nedostatečné kapacitě [3] [4] .

Řešením problému by mohla být aliance s jinou automobilkou a italská společnost Fiat se pro roli partnera ideálně hodila . Peugeot-Citroën má za sebou již úspěšné partnerství s Fiatem v Jižní Americe se společným podnikem Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). V prosinci 1988 byl ve francouzském městě Valenciennes postaven závod Sevel Nord [3] [4] .

Práce na projektu nového minivanu s označením U60 začaly v roce 1987. Auto nemělo být příliš malé jako Nissan Prairie , ne příliš velké jako Toyota Previa , navíc se plánovalo vyrábět pod několika značkami s určitými rozdíly v souladu s firemní identitou a principy každé značky. Na vzhledu modelu pracovala designová studia Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia a Alfa Romeo, podílela se i italská karosářská studia Pininfarina , Bertone , Italdesign a IDEA . Bylo vyrobeno velké množství maket a do roku 1989 bylo dosaženo konsenzu o designu [3] [4] .

Poté začal vývoj hlavních konstrukčních prvků vozu a také období marketingového výzkumu. Zpočátku se předpokládalo, že PSA bude používat značku Talbot , ale vzhledem k klesající poptávce a zhoršující se pověsti této značky bylo rozhodnuto vyrábět eurovany pod značkami Peugeot a Citroën. Koncern Fiat se také rozhodl vyrábět model pod dvěma značkami - Fiat a Lancia, přičemž poslední jmenovaná se umístila jako nejluxusnější a nejprestižnější vůz ze všech [4] .

Výroba

Vůz byl představen na ženevském autosalonu 10. března 1994 spolu s dalšími třemi minivany projektu U60 - Lancia Zeta , Peugeot 806 a Citroën Evasion . Novinky získaly v médiích neoficiální (později oficiálně ustálený) společný název „ Eurovans “ ( anglicky  eurovans ). Všechny byly vyrobeny ve stejném závodě Sevel Nord ve Valenciennes [5] .

Konstrukce

Tělo

Fiat Ulysse má jednoobjemovou monokokovou karoserii . Jeho design je podobný jako u příbuzných minivanů, pouze vnější rozdíly jsou v designu masky chladiče a předního a zadního osvětlení . . Tělo je pozinkováno . Model má díky velké prosklené ploše dobrou viditelnost a kabina je velmi lehká .

Zadní boční dveře jsou posuvné , díky čemuž je nastupování do kabiny minivanu pohodlnější než u konkurenčních modelů, jako je Volkswagen Sharan . Dveře zavazadlového prostoru se otevřou. Je třeba poznamenat, že u automobilů před rokem 1996 se postupem času objevuje vůle v posuvných dveřích a zadní dveře začínají vrzat při projíždění nerovností [5] .

Motory

Podvozek

Brzdový systém

Salon

Pasivní bezpečnost

Nárazový test Peugeotu 806, který je konstruktivní obdobou Fiatu Ulysse a který provedl Euro NCAP v roce 1999, odhalil některé nedostatky modelu. Hlava figuríny dosáhla k airbagu před úplným rozvinutím, hrudník byl značně namáhán pásem a opěrka hlavy sedadla řidiče vyletěla z montážních otvorů a skončila mimo vůz. Nebezpečí zranění nohou řidiče bylo zaznamenáno v důsledku posunutí sloupku řízení, brzdového pedálu a silné deformace podlahy. Zároveň byla zaznamenána i pozitivní kvalita minivanu - vysoká pevnost silové struktury karoserie, což je důležité zejména při kolizích ve vysokých rychlostech, stejně jako při bočních nárazech [7] [8] [9 ] [10] .

Náraz automobilu na deformovatelnou bariéru byl proveden při rychlosti 64 km/h se 40procentním překrytím. Posouzení bylo ovlivněno odsazením sloupku řízení a také vysokým zatížením bezpečnostního pásu . Svařovaný šev v prostoru pro nohy praskl a vystavil kotník řidiče riziku vážného zranění. Tuhé prvky v oblasti sloupku řízení navíc ohrožují pravou nohu řidiče. Opěrka hlavy na sedadle řidiče se při nárazu uvolnila a vyletěla oknem. Nevýhodou vozu je, že prostřední zadní sedadlo je vybaveno nikoli tříbodovým, ale břišním bezpečnostním pásem, který lze také vyjmout a vyjmout [7] [8] [9] .

Při rychlosti 50 km/h byl zasažen podvozek o hmotnosti 950 kg s deformovatelnou kyvnou vidlicí. Dveře minivanu byly ve spodní části poškozené a promáčknuté do kabiny. Hlava figuríny řidiče se dostala do bezpečného kontaktu s kotvou bezpečnostního pásu a horní částí B-sloupku. Ukázalo se, že přední loketní opěrka může představovat nebezpečí pro žaludek řidiče. Nebyla vznesena žádná další tvrzení [7] [8] [9] .

Výrobcem doporučené dětské sedačky poskytovaly malým cestujícím dobrou úroveň bezpečnosti, zejména je chránily před nárazy hlavy o přední sedadla. Objevily se některé nedostatky, které hodnocení snížily: Eurovany jsou standardně vybaveny předními airbagy , které mohou ohrozit dítě umístěné na sedadle spolujezdce [11] [12] , ale výrobce nedodal vozu dostatečný počet nápisy upozorňující na to [7 ] [8] [9] .

Kapota a nárazník eurovanu neochrání chodce před vážným zraněním při srážce, proto dostal nízké hodnocení – pouze jednu hvězdičku. Výrobci bylo doporučeno věnovat tomuto aspektu bezpečnosti zvláštní pozornost [7] [8] [9] .

Podle zprávy Euro NCAP je Fiat Ulysse, který se prodával v Evropské unii v roce 1999, standardně vybaven 2 předními airbagy, bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači zatížení a posilovačem řízení [7] [8] [9] .

Poznámky

1. ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806  (německy)  (nedostupný odkaz) . Auto, Motor und Sport (2. dubna 1995). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
2. ↑ Lancia Zeta . Za volantem . Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Julian Marsh. Project U the monospace projects  (anglicky) . Citroënët (1999). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu dne 7. července 2018.
4. ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan  (německy)  (nepřístupný odkaz) . Talbot-simca.de (2003). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 22. června 2018.
5. ↑ 1 2 Vladimír Guryanov. ČTYŘI KLUCI: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002) (nedostupný odkaz) . Auto Business Weekly (7. dubna 2005). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu 10. září 2016. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nárazový test Peugeot 806 (podobně jako Fiat Ulysse) . Carpedia (2007). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peugeot 806 1999 nárazový test EuroNCAP a video (nepřístupný odkaz) . TestAuto.ru (16. ledna 2006). Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018. (neurčitý) 
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Fiat Ulysse  (německy) . ÖAMTC (16. června 1999). Staženo: 1. července 2018.
9. ↑ De Kampioen, září 1996 (n.d.)
10. ↑ Airbag se stává nebezpečným (nedostupné spojení) . Autosedačky Karapuz. Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý) 
11. ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz  (německy) . Die Welt (20. října 2009). Získáno 1. července 2018. Archivováno z originálu dne 2. března 2021.
12. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (1999  )