Forges et chantiers de la Mediterranee
| Forges et chantiers de la Mediterranee | |
|---|---|
| Základna | 1855 [1] |
| Zakladatelé | Philip Taylor [d] [2]a Louis Henri Armand Behic [d] |
| Průmysl | stavba lodí a ocelářský průmysl [3] |
Forge e chantiers de la Méditerranée ( fr. Forges et chantiers de la Méditerranée - " Kovárny a loděnice Středomoří ", zkratka FCM , stejně jako Société nouvelle des forges et chantiers de la Méditerranée - " Nová společnost kováren a loděnic Středomoří ") - bývalá francouzská loďařská společnost v La Seine-sur-Mer , poblíž Toulonu .
Historie
V roce 1835 anglický inženýr Philip Taylorzaložil v Montpenty (Menpenti, nyní - okres 10. arrondissement Marseille ) závod na výrobu parních strojů, včetně lodních. V roce 1845 koupil loděnice Chantiers de la Seyne v La Seine-sur-Mer. Od roku 1845 do roku 1848 počet dělníků vzrostl z 200 na 1300. Rozvoji podnikání napomáhá zejména rozvoj říční dopravy a paroplavby, růst středomořského obchodu, industrializace severní Itálie a dobytí a kolonizace Alžírska. Taylor přežil ekonomickou krizi roku 1848 a v roce 1853 založil „ Compagnie des forges et chantiers de la Méditerranée “, integrovanou loďařskou společnost. Společnost sjednotila tři společnosti: " Forges de la Capelette " v La Capelette (okres 10. arrondissement Marseille) - výrobce plechů a trubek, závod v Montpenty, který vyrábí parní kotle a motory, a " Chantiers de La Seyne " - loděnice.
V roce 1855 Philip Taylor prodal společnost konsorciu, které vedl Louis Henri Armand Beik., jeden z lídrů lodní společnosti Cie. des services messageries Impériales . V následujícím roce se společnost transformovala na veřejnou akciovou společnost (société anonyme) se základním kapitálem 4 miliony franků a stala se známou jako „Société nouvelle des forges et chantiers de la Méditerranée“ („Nová společnost kováren a Loděnice Středozemního moře“). Beik zůstal v čele společnosti 35 let.
Během pár let byly vybudovány dílny na výrobu pancéřových plátů, plechové a kotelní dílny. Společnost začala stavět válečné lodě pro Rusko, Itálii, Brazílii a další země.
V letech 1871-1872 společnost získala řadu podniků v Le Havre , včetně loděnice v Graville-Sainte-Honorine (Graville-Sainte-Honorine, od roku 1919 součást Le Havre) a továrny Cie Anonyme des Chantiers de l'Océan. bratří Mazeline (Mazeline) v Le Havru, která vyráběla motory a vrtule. [čtyři]
Celá skupina se aktivně podílí na programu přezbrojení dělostřelectva francouzské armády od prusko-francouzské války až po první světovou válku . Od roku 1917 firma dokonce vyrábí tanky.
Bombardování výrobních hal za druhé světové války přerušilo činnost podniku.
Po válce byly vyvinuty snahy o modernizaci výroby. Krize stavby lodí ve Francii, která začala v roce 1959, vede průmysl k úpadku. Poptávka po válečných lodích klesala, velké loděnice se začaly zavírat. "Forges et chantiers de la Méditerranée" od 1. července 1966 přestává fungovat.
Společnost obnovila činnost pod názvem „Lodní a průmyslové stavby Středomoří“ ( Constructions navales et industrielles de la Méditerranée - CNIM ), od roku 1982 nese název Constructions industrielles de la Méditerranée SA .
Postavené lodě a lodě
- Španělský obrněnec Numancia (1865) (první obrněnec na světě, který úspěšně obeplul svět)
- Pruská bitevní loď SMS Friedrich Carl(1867)
- Třístěžňový bark v železném trupu "Tamaris" (1868)
- Španělský monitor Puigcerdá(1874)
- Řecký parní křižník Navarhos Miaoulis (1878)
- Francouzská osobní loď La Bourgogne (1885)
- Španělský obrněnec Pelayo (1888)
- Chilský pancéřovaný Capitán Prat (1889)
- Řecký obrněný Spetsai (1889)
- Japonský obrněný křižník Matsushima ( 1890)
- Japonský obrněný křižník Icukušima (1890)
- Mexická korveta Zaragoza(1891)
- Francouzský obrněný křižník D'Entrecasteaux (1896)
- Ruský obrněný křižník " Světlana " (1896)
- Francouzský obrněný křižník Catinat (1896)
- Francouzský obrněný křižník Châteaurenault (1898)
- Francouzský obrněný křižník Montcalm (1900)
- Ruský křižník Bajan (1900)
- Ruská bitevní loď " Cesarevič " (1901)
- Francouzský dreadnought Paris (1902) ze série bitevních lodí Courbet
- Ruský křižník " Admirál Makarov " (1906)
- Britská nemocniční loď HMHS Salta(1911)
- Francouzský osobní parník Patria (1913)
- Francouzský osobní parník Providence (1915)
- Francouzská letadlová loď Béarn (1920)
- Francouzské osobní lodě Djenné (1931) a El Mansour (1932)
- Vůdci torpédoborců třídy Le Fantasque francouzského námořnictva : Le Malin a L'Indomptable (1933)
- Francouzský lehký křižník Montcalm(1935)
- Poslední francouzská majáková loď Le Sandettié (1947)
- Výletní loď Sagafjord(1965)
- Trajekt Fred Scamaroni(1965)
Tanky
Poznámky
- ↑ http://data.bnf.fr/12392677/societe_nouvelle_des_forges_et_chantiers_de_la_mediterranee/
- ↑ https://archive.org/stream/dictionaryofnati55stepuoft#page/456/mode/2up/search/philip+taylor
- ↑ Societe Anonyme des Forges & Chantiers de la Mediterranee // Tiskové archivy 20. století - 1908.
- ↑ La Construction Navale au Havre . Získáno 8. března 2016. Archivováno z originálu dne 5. března 2016.
Odkazy
- Chantiers navals de La Seyne (francouzština)
- Historie loděnic La Seyne v průběhu 19. století (fr.)
- Julien Turgan (1868), Forges et Chantier de la Méditerranée , Les grandes usines: études industrielles en France et à l'étranger , sv. 7 , < https://books.google.co.uk/books?id=NDYVAAAAQAAJ&pg=PA305#v=onepage&q&f=false >
 V bibliografických katalozích |
|---|