Chateaureno (obrněný křižník)

Obrněný křižník "Châteaurenault" ( fr.  Châteaurenault ) - obrněný křižník I. třídy francouzského námořnictva , postavený v 90. letech 19. století . Byl navržen jako zaoceánský „ultrarychlý“ obchodní stíhač. Na objednávku francouzského ministra námořnictva Felixe Faureho, zastánce „ Mladé školy “, spárovaný s křižníkem „ Guichen “ ( fr.  Guichen ), který měl úplně jiný design.

Design

Vznik projektu byl způsoben touhou získat křižník co nejlepším způsobem pro operace na oceánských komunikacích. Tradiční křižníky z 90. let 19. století obecně neměly správný dolet a nedokázaly udržet vysokou rychlost po dlouhou dobu, na rozdíl od transatlantických parníků a paketových člunů . Bylo nutné vytvořit velmi rychlou loď, s velkou zásobou uhlí a spolehlivou elektrárnou. Zároveň také neměl být příliš velký z finančních důvodů, což znamenalo oslabení zbraní a ochrany [2] .

Hlavním konstruktérem Chateaureno se stal známý stavitel lodí A. Lagan. Historici námořnictva se stále přou, zda rozhodnutí udělat křižník svou siluetou velmi podobný tehdejším parníkům bylo vědomým záměrem zamaskovat loď, nebo zda Lagan při návrhu jednoduše použil vlastnosti lodí, které musel jeho křižník lovit. [3] .

Konstrukce

sbor

Elektrárna

Křižník byl poháněn třemi vertikálními parními stroji s trojnásobnou expanzí, o celkovém výkonu 23 000 koní. Páru zajišťovalo čtrnáct kotlů Normand-Cigody. Rychlost na měřenou míli dosahovala 24 uzlů, což z křižníku udělalo jeden z nejrychlejších své doby. Při ekonomické rychlosti 12 uzlů mohl křižník urazit 15 000 kilometrů.

Rezervace

Pancéřovou ochranu křižníku představovala konvexní pancéřová paluba, jejíž zkosené hrany spadaly 1,4 metru pod vodorysku a plochá střední část byla 0,8 metru nad vodní hladinou. Paluba byla vyrobena z garve pancéřové oceli; jeho tloušťka v ploché části byla 55 milimetrů (ztenčení na koncích na 40 milimetrů) a na úkosech - 100 milimetrů. Paluba chránila strojovny a zásobníky munice před granáty.

Nad hlavní pancéřovou palubou byla tenká antifragmentace o tloušťce 15 mm. Měla obsahovat úlomky granátů, které explodovaly nad hlavní pancéřovou palubou. Prostor mezi palubami a po stranách křižníku byl rozdělen do mnoha malých oddílů, které sloužily k lokalizaci poškození.

Výzbroj

Hlavní ráže zahrnovala dvě 164,7 mm děla s délkou hlavně 45 ráží, umístěná na koncích křižníku za pancéřovými štíty. Zbraň vážila 7040 kg a střílela vysoce výbušné granáty o hmotnosti 50,5 kg a pancéřové granáty o hmotnosti 52 kg s počáteční rychlostí 770 m/s [4] .

Druhou ráži křižníků představovalo šest 138,6 mm děl z roku 1893 . Jednalo se o zcela moderní rychlopalné dělo s délkou hlavně 45 ráží. Zbraň vážila 4465 kg a střílela projektily o hmotnosti 30 kg s úsťovou rychlostí 770 m/s . S přijetím těžších granátů o hmotnosti 35 kg se úsťová rychlost snížila na 730 m/s . Zbraň se od dřívějšího modelu z roku 1891 lišila odlehčenou hlavní a samostatným nabíjením. Ten byl zaveden v souvislosti se stížnostmi ozbrojenců na nadměrnou hmotnost jednotného náboje. Rychlost střelby dosáhla 5 ran za minutu. Tyto zbraně byly umístěny v kasematech .

Protiminové dělostřelectvo se skládalo ze sady 47 mm a 37 mm rychlopalných děl vyráběných firmou Hotchkiss ( francouzsky  Hotchkiss et Cie ), která je běžná pro francouzské lodě. Kanón ráže 47 mm s délkou hlavně 40 ráží, vážil 237 kg a vypálil 1,5 kilogramovou střelu s počáteční rychlostí 610 m/s . Dělo ráže 37 mm s délkou hlavně 35 ráží vážilo 35 kilogramů a vypálilo projektil o hmotnosti 0,455 kg s počáteční rychlostí 402 m/s .

Služba

Chateaureno byl položen v květnu 1896 v La Seine , v soukromé loděnici Forges et Chantiers de la Mediterranee . Křižník byl spuštěn na vodu 12. května 1898 a do služby vstoupil v roce 1902 . V roce 1916 byl částečně odzbrojen a použit jako vojenský transport . 14. prosince 1917 , při přepravě vojenského personálu v Jónském moři , poblíž ostrova Kefalonia , bylo "Chatoreno" napadeno německou ponorkou UC-38 . Po prvním zásahu torpéda byl křižník stále na hladině a střílel palby, ale po zásahu druhým torpédem se rychle potopil. Z 1710 lidí na palubě bylo zachráněno 1162 [5] .

Hodnocení projektu

Chateaureno byla považována za jednoznačně neúspěšnou loď a byla silně kritizována ve francouzském námořním tisku. Byl dokonce vysloven názor, že 32 milionů franků (náklady na Guichen a Chateaureno) bylo vyhozeno do větru a jejich posádky slouží bez jakéhokoli užitku vlasti. Ve snaze zmírnit neúspěch zapojilo velení flotily křižník do přepravy jednotek, i když v tomto ohledu mělo prostornější prostory Chateaureno jasnou výhodu. Byl vybaven vynikajícími admirálskými kajutami a salóny. Objevil se dokonce návrh využít neúspěšného nájezdníka jako jakousi jachtu pro vysoké úředníky, včetně prezidenta Francie. V praxi se však Châtoreauno využívalo k přepravě vojáků, a to hlavně během první světové války [3] .

Poznámky

1. ↑ Všechny charakteristiky jsou uvedeny v souladu s vyhláškou Nenakhov Yu. Yu. Op. S. 207.
2. ↑ Kofman V. L. Křižníky podobné parníkům a křižníkům // Návrhář modelů. - 2009. - č. 7 . - S. 32 .
3. ↑ 1 2 Kofman V. L. Křižníky podobné parníkům a křižníkům // Návrhář modelů. - 2009. - č. 7 . - S. 33 .
4. ↑ 164,7 mm/45 Model 1893-1896
5. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860–1910 . - Minsk : Sklizeň, 2006 . - S. 208. - ISBN 5-17-030194-4 .

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910 . - Minsk : Sklizeň, 2006 . — ISBN 5-17-030194-4 .
• Yakimovič D.B. Křižníky "Chatoreno" a "Guichen"  // Námořní kampaň: časopis. - Moskva: LLC "Vydavatelství VERO Press", 2012. - č. 3 (48) . - S. 64 . (Ruština)
• Conway's All the World's Fighting Ships , 1860-1905 . — Londýn: Conway Maritime Press, 1980 . - ISBN 0-85177-133-5 .