Obrněné křižníky typu „Waldeck-Rousseau“

Obrněný křižník typu Waldeck-Rousseau je nejnovější a nejpokročilejší obrněný křižník francouzského námořnictva. Byly vývojem projektu Ernesta Renana . Byly postaveny 2 jednotky: "Waldeck-Rousseau" ( Waldeck-Rousseau ), "Edgar Quinet" ( Edgar Quinet ). V době, kdy byly uvedeny do provozu, byly zastaralé.

Historie

V polovině 20. století vstoupilo francouzské vojenské loďařství do období vleklé krize, spojené především s nedostatečnou organizací projekčních a konstrukčních prací. Postupné zlepšování vztahů s Velkou Británií – vyvrcholené v roce 1905 podpisem britsko-francouzské smlouvy – a postupné posilování německé flotily dezorientovaly francouzské námořní velení, které se dříve soustředilo především na konfrontaci s Velkou Británií. Neustálé personální změny v admiralitě, časté změny námořních ministrů, zpoždění financování kvůli vládním krizím vedly k tomu, že lodě byly položeny velmi pozdě, stavěny pomalu a vstoupily do služby již zastaralé.

V roce 1905 se francouzští admirálové, stále operující podle tradiční doktríny křižníkové války proti Velké Británii, rozhodli položit další dva velké obrněné křižníky a rozvinuli tak úspěšný projekt křižníku Ernest Renan. Jak však návrh postupoval, inženýři začali mít pochybnosti o přiměřenosti standardní výzbroje francouzských obrněných křižníků – čtyř 194 mm těžkých a dvanácti 163 mm rychlopalných děl – proti novým britským obrněným křižníkům. V této době, na základě zkušeností z rusko-japonské války, byly výhody jednotného dělostřelectva v boji na dálku již zřejmé. K realizaci těchto výhod se francouzští inženýři rozhodli vybavit své nové křižníky jednotnou výzbrojí a nahradili 163 mm děla stejným počtem těžkých 194 mm děl.

Design a konstrukce

Waldeck-Rousseau  byl položen v červnu 1906, spuštěn na vodu 4. března 1908 a uveden do provozu v srpnu 1911.

Edgar Quinet byl položen v listopadu 1905, spuštěn 21. září 1907 a uveden do provozu v lednu 1911.

Konstrukce

Obrněné křižníky typu Waldeck-Rousseau byly v zásadě vývojem projektu Ernesta Renana. Jejich trupy měly blízké rozměry – 158,9 metru na délku, 21,51 metru na šířku a ponor 8,41 metru. Jejich celkový výtlak byl 13 850 tun.

Jako všechny francouzské obrněné křižníky pocházející z projektu Léon Gambetta měly téměř rovnou příčku, vysokou stranu s dlouhou přídí pro zlepšení plavby. Nástavby a jejich stožáry byly shodné s prototypem. Stejně jako "Ernest Renan" byly šestitrubkové, jejich dýmky byly seskupeny do dvou bloků po třech. Na jejich palubě bylo také osm ventilátorových trubek.

Výzbroj

Výzbroj křižníků třídy Waldeck-Rousso byla sjednocena a sestávala výhradně z děl ráže 194 mm ráže 50 z modelu 1902 . Čtyři z těchto děl byla umístěna ve dvoudělových věžích na přídi (na přídi) a na zádi (na horní palubě); dalších šest děl stálo vedle sebe v jednoplášťových věžích (na přídi) a čtyři děla byla v kasematech (příď na horní palubě, záď na hlavní palubě). Všechny věže byly nového typu, s děly nabíjenými pod jakýmkoli úhlem vertikálního zaměřování.

Křižníky třídy Waldeck-Rousseau se tak staly prvními francouzskými „dreadnoughty“ – obrněnými loděmi s jednotným dělostřelectvem hlavní baterie. Jejich široký bok sestával z devíti 194mm děl - více než kterýkoli jiný pancéřový křižník té doby - a mohli používat osm děl jako lineární a retirade. Sjednocení těžkého dělostřelectva jim poskytlo významné výhody v boji na dálku s jakýmkoli jiným obrněným křižníkem.

Protiminovou výzbroj tvořilo dvacet 65mm děl z roku 1902 v kasematech na horní palubě. V době položení byla tato výzbroj již poněkud zastaralá a v době, kdy lodě vstupovaly do služby, nesplňovaly požadavky na ochranu před moderními torpédoborci. Jako pocta tradici křižníky třídy Waldeck-Rousseau stále nesly dva 450mm podvodní torpédomety ve středu trupu, střílející kolmo na kurz.

Pancéřová ochrana

Pancéřování lodí typu Waldeck-Rousseau vyvinulo schéma, standardní pro francouzské obrněné křižníky, s plným pancéřovým pásem podél vodorysky; pás byl vyroben z kalené oceli Krupp a jeho výška byla 2,6 metru, z toho 1,3 metru pod čarou ponoru. Tloušťka pásu ve středu trupu - mezi stěžněmi - byla rovna 150 milimetrům, směrem k hornímu okraji se snižovala na 94 milimetrů. Na nosním konci se pás ztenčil na 70 milimetrů dole a 38 milimetrů nahoře. Na zadním konci - až 84 a 38 milimetrů.

Spodní pancéřová paluba měla konvexní tvar; jeho tloušťka v ploché části byla 45 milimetrů a na úkosech spojených se spodním okrajem hlavního pásu - 65 milimetrů. Nad ním byla plochá horní pancéřová paluba, spočívající na horním okraji pancéřového pásu a mající tloušťku 35 milimetrů. Prostor mezi palubami byl rozdělen do malých utěsněných oddílů navržených tak, aby obsahovaly poškození.

Pancéřové věže křižníku byly chráněny 200 mm pláty, stejně jako jejich základny a barbety. Kasematy děl hlavní ráže byly chráněny pancířem ráže 190 mm.

Elektrárna

Elektrárna křižníků typu Waldeck-Rousseau byla tříhřídelová. Tři vertikální trojité expanzní parní stroje přijímaly páru ze čtyřiceti kotlů Belleville na Edgar Keane a čtyřiceti dvou kotlů Niklsson na Waldeck-Rousseau o celkovém výkonu 36 000 koňských sil. Kvůli většímu výtlaku 2000 tun nedosáhly křižníky rychlosti Ernesta Renana a předvedly pouze 23 uzlů na měřenou míli. Zásoba uhlí stačila na 12 500 kilometrů ekonomické 10uzlové trati.

Služba

Před válkou

První světová válka

Po válce

Hodnocení projektu

Obrněné křižníky typu „Waldeck-Rousseau“ se staly dokončením evoluce klasického typu francouzského obrněného křižníku – zaoceánského vysokostranného nájezdníka s plným pancéřovým pásem podél vodorysky a lehkými četnými zbraněmi. Byly navrženy tak, aby narušily obchod s nepřáteli, byly postaveny tak, aby jednotlivě překonaly křižníky hlavního potenciálního nepřítele – Velké Británie – a aby měly dostatečnou rychlost a způsobilost k plavbě, aby se vyhnuly boji s přesile nepřátelských sil.

Poprvé použité ve francouzském námořnictvu poskytlo jednotné dělostřelectvo hlavní ráže křižníkům třídy Waldeck-Rousseau převahu v dělostřeleckém boji nad jakýmikoli jinými obrněnými křižníky, dokonce tak silnými jako britské třídy Minotaur. Určitou nevýhodou (ne příliš významnou) bylo anachronické umístění části děl hlavní baterie v kasematech, ale to bylo způsobeno touhou použít již hotový design trupu z křižníku Ernst Renan s nahrazením 163 mm děla se 194 mm. Pancéřování křižníků spolehlivě chránilo jejich vodorysku a poskytovalo schopnost udržet vysokou rychlost i při nepřátelské palbě, bez obav ze zaplavení a rozbití trupu poblíž vodorysky.

Křižníky třídy Waldeck-Rousseau však byly klasickým příkladem dokonalých lodí, které byly příliš pozdě na své taktické místo. V době, kdy byly položeny, se britsko-francouzské vztahy zlepšily do té míry, že válka mezi Británií a Francií byla téměř neuvěřitelná - a proto francouzská flotila již nepotřebovala četné obrněné křižníky, aby operovala proti britskému obchodu. Technologický pokrok vedl k tomu, že „ideální obrněné křižníky“ typu „Waldeck-Rousseau“ rychle zastarávají na pozadí nových bitevních křižníků s turbínovými elektrárnami a velkorážným dělostřelectvem.

Poznámky

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - L. : Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .