Ernest Renan (obrněný křižník)

Obrněný křižník Ernest Renan ( fr.  Ernest Renan ) je válečná loď francouzského námořnictva z počátku 20. století. Jednalo se o vývoj křižníku Jules Michelet . Postaveno v jediné kopii. V době, kdy byl uveden do provozu, byl zastaralý. Jeho dalším vývojem byl křižník třídy Waldeck-Rousseau .

Historie

Neustálou bolestí hlavy francouzským inženýrům, kteří navrhovali francouzské obrněné křižníky, byl systematický nedostatek projektované rychlosti lodí. Navrženy pro 23-24 uzlů, křižníky v praxi obvykle nevydaly více než 21,5-22,5 uzlů - údaje jsou velmi dobré, ale ne vynikající. Francouzští admirálové, kteří počítali s využitím obrněných křižníků jako nájezdníků na otevřeném oceánu, chtěli, aby jejich lodě měly převahu v rychlosti nad potenciálním nepřítelem a mohly se vždy vyhnout bitvě s přesilemi.

Slavný francouzský stavitel lodí Emile Bretien navrhl dosáhnout rychlosti 24 uzlů požadované admirály přepracováním obrysů pátého z obrněných křižníků třídy Léon Gambetta, které se plánovaly položit. Podle Bretienova projektu měla být nová loď delší než základní provedení a měla mít o třetinu více kotlů. Admiralita podpořila projekt s určitými výhradami a loď, nazvaná Ernest Renan, byla přepracována na skluzu, aby splňovala požadavky na vyšší rychlost.

Konstrukce

Křižník "Ernest Renan" byl navržen jako rychlejší verze křižníků "Leon Gambetta", u kterých byly změněny obrysy jejího trupu. Byl delší než původní projekt, dosahoval 159 metrů; jeho šířka byla 21,5 metru a ponor 8,4 metru. Celkový výtlak se zvýšil na 13650 tun.

Kromě delší délky se v podstatě hlavní architekturou nelišil od základního provedení; pro všechny francouzské obrněné křižníky počínaje Johankou z Arku byl charakteristický vysoký trup s téměř rovným dříkem a přídí táhnoucí se k záďové věži. Potřeba instalace více kotlů však vedla ke zvýšení počtu lodních potrubí na šest; trubky byly uspořádány ve dvou skupinách po třech. Příďové a záďové nástavby byly vyrobeny vyšší a prostornější.

Příďový stěžeň křižníku byl těžký bojový a záďový stěžeň byl světelný signální.

Výzbroj

Výzbroj "Ernst Renan" byla vyvinuta na základě předchozího projektu "Jules Michele". Křižník byl vyzbrojen čtyřmi děly ráže 50 ráže 194 mm z roku 1902 v příďových a záďových věžích se dvěma děly; příď se nacházela na přídi, záď na horní palubě. Samotné věže však byly nového typu, měly na rozdíl od předchozích modelů válcový tvar a podpalubní barbety.

Pomocnou výzbroj tvořilo dvanáct rychlopalných děl ráže 163 mm ráže 45 v modelu z roku 1896. Osm z nich stálo v jednoplášťových věžích na příďové palubě – čtyři na každé straně – a další čtyři byly umístěny v kasematech, dva – v přední části na horní palubě a dva – v zádi na hlavní palubě.

Protiminové zbraně byly výrazně posíleny - stará malorážová děla byla nahrazena novými 65 mm děly. V době položení lodi takové zbraně plně vyhovovaly požadavkům na boj s jakýmkoli tehdejším torpédoborcem , ale kvůli zdlouhavé konstrukci byly v době, kdy Ernst Renan vstoupil do řad flotily, jeho protiminové zbraně opět zastaralé – nové torpédoborce turbín byly velké, přežily a měly rychlost a dolet torpéd se výrazně zvýšil. Kromě šestnácti 65mm děl v kasematech na horní palubě nesl křižník ještě osm starých 47mm děl Hotchkiss a dvě zastaralá 37mm pětihlavňová revolverová děla Hotchkiss.

Křižník měl stále torpédovou výzbroj ze dvou 450mm trubek ve střední části trupu, střílejících zpod vody kolmo na kurz - i když se to v nových podmínkách války na moři zdálo zcela zbytečné.

Rezervace

Rezervace "Ernst Renan" byla oproti základnímu projektu "Leon Gambetta" výrazně přepracována. Hlavní pás z oceli, kalený podle Kruppovy metody, se táhl po celé délce vodorysky (s výjimkou malé části zádi); jeho výška byla rovna 2,6 metru, z toho 1,3 pod vodou a 2,3 nad vodoryskou. Tloušťka pásu ve středu trupu - mezi stěžněmi - byla 150 milimetrů, ztenčila se na 100 milimetrů na přídi a až 75 milimetrů na zádi.

Křižník měl dvě pancéřové paluby; spodní, konvexní, spočíval svými okraji na spodním okraji pancéřového pásu a měl tloušťku 40 milimetrů ve střední části a 65 milimetrů na úkosech. Na ní, opřená o horní okraj pancéřového pásu, byla plochá horní paluba o tloušťce 35 milimetrů. Prostor mezi palubami byl rozdělen do mnoha malých zapečetěných oddílů, aby obsahovaly škody; podle standardů z 10. let je takové rezervační schéma již zastaralé a bylo by moudřejší mít jednu souvislou palubu velké tloušťky.

Pancéřové věže 194 mm děl byly chráněny pancířem o tloušťce 200 mm; barbetty a základny věží byly pancéřovány pláty 100-180 mm. Věže pomocné ráže byly chráněny pláty 130-165 mm, jejich barbety měly tenčí pancíř.

Elektrárna

Ernst Renan byl stejně jako ostatní francouzské obrněné křižníky poháněn třemi trojexpanzními vertikálními parními stroji poháněnými třemi hřídelemi. Jeho kotelna se skládala ze dvaačtyřiceti (!!!) kotlů Niklsson, rozdělených do šesti sekcí, poskytujících páru o celkovém výkonu 36 000 koní. Na měřené míli prokázal křižník rychlost 24,4 uzlů; jeho tvůrce Emile Bretien navíc věřil, že pokud se na lodi použijí nové kotle s trubkami malého průměru, dosáhne křižník rychlosti až 25 uzlů. Zásoba uhlí stačila na 18 000 km při ekonomickém 10uzlovém kurzu.

Služba

První světová válka

Po válce

Po válce byla Ernest Renan jedním z mála starých obrněných křižníků, které byly stále v provozu, především kvůli její relativně vysoké rychlosti a nedostatku moderních lehkých křižníků ve francouzské flotile.

22. listopadu 1918, po kapitulaci Turecka a Německa, dorazil do Novorossijsku anglický křižník Liverpool a francouzský Ernest Renan, jehož týmy navštívily Jekaterinodar pod kontrolou dobrovolnické armády , kde se setkaly s nadšením [1 ] .

V letech 1920-1922 se účastnil operací u Černého moře, během intervence v Rusku zmítaném občanskou válkou . Ve snaze udržet bojové kvality lodi na moderní úrovni byla po návratu do Francie modernizována.

V roce 1927 byl starý křižník převeden do role dělostřelecké výcvikové lodi a sloužil až do roku 1929, dokud nebyl definitivně vyřazen ze seznamů flotily. V roce 1931 byl „Ernst Renan“ zastřelen na cvičeních jako cíl pro flotilu.

Modernizace

V roce 1916 byla demontována čtyři protiminová děla ráže 47 mm a na jejich místo byla na nástavby křižníku instalována čtyři protiletadlová děla 47 mm z roku 1902. V roce 1919 byla protiletadlová výzbroj doplněna o další dvě protiletadlová děla ráže 65 mm; Záďový stěžeň křižníku byl demontován, aby bylo možné táhnout pozorovací drak.

Podle některých zpráv měla být v roce 1927 loď vybavena plošinou pro spouštění hydroplánu.

Hodnocení projektu

Obrněný křižník „Ernst Renan“ byl dalším krokem ve vývoji základního projektu „Leon Gambetta“. Hlavní důraz při práci na tomto projektu byl kladen na dosažení vysoké rychlosti, která vám umožní předjet obrněné křižníky potenciálních protivníků. V tomto dosáhli francouzští inženýři významného úspěchu - Ernst Renan šel nejméně o 1,5-2,5 uzlů rychleji než britské obrněné křižníky, které v té době existovaly, což mu umožnilo vždy se vyhnout bitvě, která byla pro něj nerentabilní.

Bojové kvality „Ernsta Renana“ byly na úrovni požadavků doby; nicméně, kvůli zdlouhavé stavbě, loď vstoupila do služby již zastaralá a podvolila se novým britským bitevním křižníkům. Poslední britské obrněné křižníky projektů Warrior a Minotaur byly také ve výzbroji parity s francouzskou lodí - Britové konečně překonali slabost svých prvních obrněných křižníků. Obecně platí, že stavba „Ernsta Renana“ se časově shodovala s počátkem rozsáhlé krize ve francouzském vojenském stavitelství lodí, která nakonec vrhla kdysi druhou námořní mocnost na světě zpět na třetí místo.

Poznámky

1. ↑ Občanská válka v Rusku: Černomořská flotila / Sestavil V. Dotsenko. - M .: Nakladatelství ACT LLC, 2002. - 544 s.: 16 s. nemocný. - (Knihovna vojenské historie). ISBN 5-17-012874-6 .

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - L. : Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .