Dupuis de Lom (obrněný křižník)

Obrněný křižník Dupuy-de-Lôme ( francouzsky  Dupuy-de-Lôme ) je válečná loď francouzského námořnictva z konce 19. století. Stala se prvním křižníkem na světě s plně pancéřovaným volným bokem. Byl předkem francouzských obrněných křižníků, měl vážný dopad na stavbu křižníků v jiných zemích. Pojmenováno po Dupuy de Loma , konstruktérovi prvního pláště pro plavbu na volném moři na světě. Postaveno v jediné kopii. Vysoká cena a složitost Dupuis de Loma donutily vedení francouzské flotily opustit sériovou stavbu tohoto projektu a přejít na „rozpočtové“ křižníky typu Amiral Charnet .

Design a konstrukce

Loď byla navržena jako vývoj doktríny nájezdnické války proti obchodní lodní dopravě, aktivně obhajované „Jeune École“ . Vzhledem k intenzivní výstavbě četných obrněných křižníků 1. a 2. třídy pro britskou flotilu byly bezpancéřové a malé obrněné křižníky, které předtím hájil Jeune École, považovány za nedostatečně účinné nájezdníky: nemohly odolat bitvě s četnými britskými obrněnými křižníky. Projekt Dupuis de Lom byl založen na touze vytvořit loď a priori lepší v bojových vlastnostech než jakékoli obrněné křižníky.

Loď byla položena v červenci 1888, spuštěna na vodu 27. října 1890 a v roce 1892 vstoupila do zkoušek. Při konstrukci byla odhalena řada závad: například některé z kovaných ocelových pancéřových plátů vyrobených pro křižník byly shledány příliš křehkými. Motorárna lodi z důvodu neúspěšného umístění kotlů neposkytovala konstrukční kapacitu a byla z podnětu výrobce vyměněna. Kvůli všem těmto zpožděním byl křižník uveden do provozu v roce 1895.

Konstrukce

Trup křižníku s charakteristickou francouzskou hlubokou blokádou volného boku a daleko vyčnívající přídí berana měl doutníkový tvar. Jeho délka byla 114 metrů a šířka 15,7 metrů. Ponor při normálním zatížení byl 7,07 metru. Normální výtlak křižníku byl 6301 tun, plný výtlak byl 6682 tun, přičemž metacentrická výška při plném naložení nepřesáhla 0,695 metru. V důsledku toho se loď pomalu kutálela a její hodnota jako dělové platformy byla neustále zpochybňována.

Dlouhá příď lodi měla narážecí špičku, ale nebyla pancéřovaná, což činilo narážení pro křižník nebezpečným. Byl silně řezán, aby se snížilo poškození způsobené příďovými děly při střelbě přímo na příď. Podél trupu probíhala dvoupatrová nástavba. Siluetu křižníku dotvářely dva silně rozmístěné trychtýře a dva těžké bojové stožáry s masivními vrcholy.

Výzbroj

Výzbroj křižníku byla navržena pro nejsilnější předjížděcí a ústupovou palbu, protože tvůrci Dupuis de Loma předpokládali, že jejich loď bude hlavně bojovat buď se vzdalující se od nepřítele, nebo dostižení oběti. Poprvé ve světovém stavitelství lodí byly hlavní i pomocné zbraně zcela umístěny ve zcela uzavřených otočných věžích.

Byl vyzbrojen dvěma děly ráže 45 ráže 194 mm, model 1887 , namontovanými ve dvou pancéřových věžích po stranách ve středu korby. Věže byly umístěny na sponsonech: takže s ohledem na silné blokování boků mohly obě 194 mm děla střílet přímo na příď a přímo na záď. Pomocnou výzbroj tvořilo šest děl ráže 164 mm ráže 45, rovněž model 1887 , umístěných v jednokanónových věžích, tři na přídi a na zádi. Plná příď nebo záďová salva křižníku sestávala ze 3 x 164 mm a 2 x 194 mm dlouhých děl a byla silnější než boční (čtyři 164 mm děla a jedno 194 mm dělo na každé straně).

Protiminová výzbroj křižníku sestávala z deseti 47mm a čtyř 37mm děl Hotchkiss, první byla umístěna na nástavbě lodi a druhá na bojových stožárech. Loď také nesla čtyři 450 mm povrchové torpédomety, dva na každé straně.

Rezervace

Celý bok lodi byl plně chráněn 100mm ocelovým pancířem. Pás se dostal 1,38 metru pod čáru ponoru a zvedl se na hlavní palubu. Tloušťka pancíře zaručovala ochranu proti 120mm granátům z rychlopalných děl britských křižníků na téměř jakoukoli vzdálenost.

Horizontální ochranu zajišťovala pancéřová paluba o tloušťce 30 milimetrů. Paluba byla pod čarou ponoru: nad strojovnami a zásobníky munice byla dodatečně instalována 8mm antifragmentační paluba, navržená tak, aby oddálila úlomky granátů, které prorazily hlavní palubu. Prostor mezi hlavní palubou a protifragmentační palubou bylo možné vyplnit uhlím pro zvýšení zásoby paliva a zlepšení ochrany, ale použití uhlí z těchto nádrží bylo krajně nepohodlné.

Věže křižníku byly chráněny 100mm pancířem, které zaručovalo jejich ochranu před poškozením střepinami a granáty malé ráže a vyžadovalo přímý zásah do věže k jejímu vyřazení.

Po celé straně lodi, od pancéřové paluby až do výšky 1 metru nad čarou ponoru, byl korek naplněný korkem, určený k lokalizaci účinku explozí granátů. Trup pod čarou ponoru byl rozdělen 13 vodotěsnými příčnými přepážkami a další tři byly instalovány nad vodoryskou. Obecně byla ochrana lodi extrémně silná a promyšlená, poskytovala křižníku téměř úplnou nezranitelnost granáty 100-120 mm rychlopalných děl, která byla tehdy nejběžnější v britském a italském námořnictvu, a zaručovala dostatečnou ochranu. proti těžkým průbojným dělům ráže 150-203 mm.

Elektrárna

Křižník byl vybaven třemi parními motory: jeden pracující na střední hřídeli byl vertikální a další dva byly horizontální, stroje nebyly umístěny vedle sebe, ale v tandemu. Nejblíže k zádi byl instalován vertikální trojitý expanzní stroj. V prostoru mezi rámy 56 a 62 byl umístěn levý stroj a mezi 49 a 56 - pravý bok. Na levé straně vozu byly válce na pravé a na pravoboku to bylo naopak. 11 parních kotlů s přímou kouřovou cestou o průměru 3 m a délce 6,9 ​​m dodávalo elektrárně výkon 14 000 koňských sil. Křižník byl navržen pro maximální rychlost 20 uzlů, ale během zkoušek v roce 1895 vyvinuly její stroje pouze 13 186 koní. s., který udával rychlost jen asi 19,73 uzlů (což však i tak z křižníku dělalo v té době jednu z nejrychlejších lodí světa). Maximální zásoba paliva po dokončení křižníku byla 1080 tun, bylo skladováno ve 25 uhelných šachtách, stačilo na 7400 km ekonomické 12,5uzlové trati.

Služba

Křižník byl postaven v roce 1888 a byl spuštěn v roce 1890. Během stavby inovativní lodi se objevila řada problémů; takže část kovaných ocelových pancéřových plátů se ukázala jako vadná a byla vyměněna. V roce 1892 při zkouškách na moři explodoval jeden z lodních kotlů; navíc elektrárna vyvinula jen asi 10380 koní. a potřeboval předělat. To vše výrazně zdrželo uvedení Dupuy de Lom do provozu.

Po dlouhém dokončení byla loď přijata do francouzského námořnictva v roce 1895. Byla zařazena do Severní eskadry se základnou na atlantickém pobřeží Francie. Jako nejnovější křižník své třídy byl Dupuy de Lom široce používán při diplomatických návštěvách, včetně návštěvy Německa v roce 1895 (u příležitosti otevření Kielského kanálu), Španělska v roce 1896 a Ruska v roce 1897.

Během služby loď prošla některými úpravami. V roce 1897 byl křižník vybaven stokovými kýly, které výrazně zlepšily stabilitu. V roce 1902 provedl „Dupuy de Lom“ zásadní opravu a úpravu. Při tom byly demontovány její staré kotle a nahrazeny 20 novými vysokotlakými vodotrubnými kotli typu Guyot du Temple; byla instalována třetí trubka pro odvod kouře. Pokusili se také vyřešit problém s přetížením tím, že demontovali zadní stěžeň křižníku a nahradili jej lehčím. Testy „Dupuy de Loma“ v roce 1906 však ukázaly neuspokojivý výsledek; rychlost křižníku na testu nepřesáhla 18,27 uzlů. Ihned po opravě byl proto křižník zařazen do zálohy.

Dupuy de Lom byl krátce vrácen do flotily v roce 1908 a vybaven pro službu na marocké stanici. Tou dobou už byl technický stav lodi špatný; ke všemu byl kdysi vyspělý křižník po dvaceti letech služby morálně i technicky zastaralý a měl omezenou hodnotu kvůli nedostatečné rychlosti. V roce 1909 byl Dupuy de Lom znovu dán do rezervy; od plánované opravy bylo z ekonomických důvodů upuštěno.

V roce 1910 se peruánská vláda, znepokojená možností získání v té době projednávaného italského obrněného křižníku Umbria sousedním Ekvádorem, rozhodla posílit svou flotilu, která se skládala ze dvou britských průzkumníků lehkých křižníků. Peruánská delegace se obrátila do Francie v naději, že získá velké válečné lodě. Kvůli omezenému námořnímu rozpočtu Peru nebyly naděje na objednání velkých válečných lodí úspěšné; přesto Francouzi souhlasili s prodejem Dupuis de Lome, který byl v rezervě, za tři miliony franků.

Přejmenován na Commandante Aguirre, starý křižník byl přepracován a formálně převeden do Peru v roce 1912. Do této doby však Ekvádor opustil akvizici Umbrie (kterou nakonec koupilo Haiti) a peruánská vláda ztratila o francouzskou koupi zájem. Bývalý „Dupuy de Lom“ zůstal ve Francii; v roce 1917 jej peruánská vláda vrátila Francouzům s podmínkou vrácení peněz po odečtení nákladů na opravy.

V roce 1918 byl bývalý křižník přejmenovaný na Peruánský prodán belgické lodní společnosti. Belgičané přestavěli loď na uhelnou loď, demontovali boční strojovny a na jejich místo umístili nákladové prostory. Jeho služba byla krátkodobá a po požáru v roce 1920 byl starý křižník sešrotován.

Hodnocení projektu

Na svou dobu byl Dupuis de Lom revolučním projektem obsahujícím radikální odklon od všech předchozích koncepcí stavby plavebních lodí. Kombinací vynikající ochrany proti granátům střední ráže s velmi vysokou rychlostí a dobře chráněným rychlopalným dělostřelectvem byl navržen speciálně jako „obrněný křižníkový stíhač“, schopný zničit jakoukoli loď této třídy v bitvě, aniž by utrpěl těžké poškození, a vyhýbat se větším bitevním lodím .

Křižující síly Velké Británie – hlavního potenciálního nepřítele francouzské flotily v 19. století – v té době tvořily především obrněné křižníky 2. třídy. Typickým příkladem takového by mohly být obrněné křižníky třídy Apollo postavené přibližně ve stejnou dobu jako Dupuis de Lom . S výtlakem asi 3600 tun a pancéřovou ochranou výhradně ve formě horizontální pancéřové paluby bylo možné tyto křižníky střílet rychlopalnými děly Dupuis de Loma na téměř jakoukoli vzdálenost. Pancíř francouzského křižníku spolehlivě chránil před palbou 120 mm děl britských křižníků a (na většinu vzdáleností) před 152 mm běžícími a retrográdními britskými děly.

Dokonce i velké prvotřídní obrněné křižníky Velké Británie – jako 9000tunová třída Blake a 8000tunová třída Edgar – byly v bojových kvalitách horší než Dupuis de Lomou, protože jejich volný bok bylo možné střílet z rychlých francouzských děl. na jakoukoli vzdálenost, což by vedlo k prudkému poklesu rychlosti britských lodí a snížení jejich bojové účinnosti v důsledku slabé ochrany rychlopalného dělostřelectva.

To vše ale odkazuje na křižník, jaký měl být „Dupuy-de-Lom“. co se vlastně stalo? Výsledek byl horší, než bylo zamýšleno. Obvykle právě neotřelost a nepropracovanost jednotlivých řešení takto inovativní lodě kazí, ale v tomto případě to dopadlo naopak. Tři hlavní problémy "Dupuy de Loma" - slabé kotle, velké výkyvy v určitých kurzech vzhledem k vlně a kotevní tyče zasahující do příďových věží, daly podnět ke konzervativnosti konstruktérů [1] .

Nevýhody lodi zahrnují nedostatek rezervací pro přívodní potrubí 194 mm děl a nedostatek duplikace hydraulických pohonů GN pro věžové instalace, jakož i přítomnost zásobníků munice pro 194 mm děla nad pancéřovou palubou. [1] . Je však třeba poznamenat, že přívodní potrubí 194mm děl a zásobníky munice byly chráněny pancéřovým pásem křižníku a mohly být zasaženy pouze průraznými granáty, které pás prorazily; jejíž pravděpodobnost byla malá.

Viz také

• Dupuis de Lom (průzkumná loď)

Poznámky

1. ↑ 1 2 Jakimovič D. B. Aleksandrov A. S. Obrněný křižník „Dupuy-de-Lom“. Námořní kampaň 2007, č. 5 s. 48

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Jakimovič D. B. Alexandrov A. S. Obrněný křižník "Dupuy-de-Lom"  // Námořní kampaň: deník. - 2007. - č. 5 . (Ruština)
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - L. : Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .