Char 2C

Char 2C ( francouzský  tank 2C , v některých zdrojích označovaný jako FCM 2C ) je francouzský supertěžký tank . Vyvinutý během první světové války , ale nezúčastnil se nepřátelských akcí. Char 2C je největší tank v metrických rozměrech, který byl kdy uveden do provozu na světě, a druhý největší, jaký byl kdy postaven (druhý po ruském Tsar Tanku na kolovém podvozku). Měla prorazit opevněnou linii obrany v poziční válce na stabilní frontě. Tank byl ve výzbroji francouzské armády až do druhé světové války , ale stejně jako jemu blízký sovětský těžký tank T-35 byl v této době morálně i technicky zastaralý.

Historie

Nový těžký tank

V letech 1916-1917, po prvních nepříliš úspěšných experimentech s tanky CA-1 Schneider a Saint-Chamon , dospělo francouzské ministerstvo zbraní k závěru, že je nutné vyvinout kvalitativně nová bojová vozidla. Velmi úspěšný lehký tank Renault FT-17 byl již ve vývoji ; první tank klasického uspořádání, s výzbrojí umístěnou na věži, byl vynikající pro podporu pěchoty, ale byl příliš slabě vyzbrojený a lehce pancéřovaný na to, aby prorazil opevněnou linii obrany.

V prosinci 1916 navrhl Poradní výbor pro útočné dělostřelectvo [1] nový 38tunový tank s pancířem o tloušťce 35 mm a 105 mm dělem. Takový stroj by byl podle armády odolný proti polním dělostřeleckým granátům a ostřelování pancéřovými střelami a svou palbou by dokázal potlačit jakékoli polní opevnění. Zkušenosti s používáním prvních britských a francouzských tanků do této doby umožnily vyvodit závěry o jejich neuspokojivém jízdním výkonu; britské „diamanty“ s tuhým zavěšením byly za pochodu extrémně nepohodlné a francouzská auta postavená na podvozku traktoru se vyznačovala velmi špatnou schopností běžeckého lyžování. Proto byla při vývoji nového těžkého tanku věnována zvláštní pozornost zajištění taktické mobility a manévrovatelnosti.

V následné diskusi však nastaly problémy. Ministerstvo vyzbrojování doporučilo výrobu tanků ve třech hmotnostních kategoriích: lehké, střední a těžké, ale řada armád na toto rozhodnutí reagovala negativně a domnívala se, že by bylo rozumnější soustředit prostředky na jeden typ vozidla. Při projednávání projektu těžkého tanku se navíc ukázalo, že nikdo nedokázal dostatečně zdůvodnit potřebu 105mm děla na něm a velitel útočného dělostřelectva brigádní generál Jean Estienne požadoval, aby byl projekt přepracován pro kompaktnější 75mm dělo. Zpochybňována byla i schopnost dostát 38tunové hmotnosti při splnění požadavků na rezervaci.

FCM projekty

V únoru 1917 se zjistilo, že problém těžkých tanků se zastavil kvůli nedostatku jasného pochopení toho, jaké vlastnosti se od takového vozidla na bojišti vyžadují. Aby se to co nejdříve vyřešilo, ministerstvo vyzbrojování objednalo tři prototypy od loďařské firmy FCM:

• FCM 1A je „lehký“ těžký tank, váží asi 30 tun a je dlouhý 6,92 metru. Měl být vyzbrojen 75mm kanónem a poháněn dvěma motory Renault o výkonu 200 koní.
• FCM 1B - 45tunový tank o délce 7,39 metru s 75mm kanónem a dvěma kulomety. Měl být vybaven novým motorem o výkonu 380 koní s hydraulickým převodem.
• FCM 1C - 62tunový tank, 9,31 metru dlouhý, s 75mm kanónem a čtyřmi kulomety. Měla být poháněna instalací čtyř 110koňových motorů s elektrickým převodem.

Projekt FCM 1A zpočátku vypadal jako nejoptimálnější. První použití francouzských tanků na bojišti na jaře 1917 však bylo extrémně neúspěšné; Ministr vyzbrojování Albert Thomas požadoval zastavení prací na nových tancích do doby, než budou projekty revidovány. Navíc se ukázalo, že motory Renault o výkonu 200 koní nabírají velké zpoždění při vstupu do výroby.

To vše vedlo k výraznému zpoždění a přepracování projektu FCM 1A. Teprve v prosinci 1917 byl tank připraven k testování. Nový stroj pod dřívějším názvem měl délku 8,35 metru, jeho hmotnost byla 41,4 tuny. Byl vyzbrojen zkráceným 105mm kanónem a dvěma 8mm kulomety a byl chráněn 35mm pancířem na čele a 25mm pancířem na bocích. Díky přítomnosti pouze jednoho hotového motoru Renault o výkonu 200 koní vyvinul prototyp rychlost ne více než 6 km / h.

Nový tank udělal během zkoušek silný dojem svou silnou pancéřovou ochranou, výzbrojí a vynikající manévrovatelností. Experimentální stroj za pohybu bez sebemenší námahy překonal příkopy široké 3,5 metru, přelezl metr vysokou zeď a cestou lámal stromy silné třicet centimetrů. Jeho hlavním problémem byla nízká rychlost a špatná manévrovatelnost.

Char 2C

Navzdory technickým a výrobním problémům tohoto programu, příliš ambiciózního pro francouzský vojensko-průmyslový komplex, který již fungoval na svou maximální kapacitu, požádal generál Estienne v lednu 1918 nejméně 700 těchto „pozemních bitevních lodí“, aby sloužily jako útočné dělostřelectvo ve velkém. - velké ofenzívy plánované na rok 1919. Těžký a dobře vyzbrojený tank musel překonat zákopy široké 5,2 m - taková je šířka průplavových zdymadel severní Francie - a potlačit nepřátelské pevnosti bez podpory dělostřelectva.

Přestože FCM 1A udělal na veřejnost silný dojem, francouzský vojenský establishment byl k těžkým tankům stále skeptický. Generál Petain dokonce navrhl úplně zastavit práce na projektu, protože považoval za efektivnější zaměřit se na společný anglo-americký těžký tank Mark VIII „Liberty“ . Estienne se však domníval, že zrušení projektu by bylo obyvatelstvem vnímáno negativně, a navíc se obával, že Británie a Spojené státy nebudou souhlasit se spoluprací s Francouzi na projektu Mark VIII, pokud Francie neprokáže schopnost aby si sám vyráběl těžkou techniku. Francouzští tankisté navíc považovali pancéřování britských tanků (stávajících i budoucích) za nedostatečné a umístění zbraní nepohodlné.

V důsledku toho nebyl pro výrobu vybrán již existující FCM 1A, ale 60tunový FCM 1C, který existoval pouze v projektu, který navíc bylo potřeba přepracovat. To vše, stejně jako Pétainův požadavek na výrobu 300 těžkých tanků, vedlo ke zpoždění projektu a na konci nepřátelství tank stále nebyl připraven.

Začátkem roku 1919 byla objednávka na nový těžký tank zrušena. Francouzská vláda však nařídila restart programu, především z politických důvodů. V důsledku toho bylo v dubnu 1919 rozhodnuto postavit deset těžkých tanků nového typu, označeného Char 2C; všech deset postavila firma Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) ve vojenských loděnicích v La Seine-sur-Mer a do roku 1921 byly přijaty ke zkouškám. Staly se posledními tanky vyrobenými pro francouzské ozbrojené síly na téměř deset let.

Ve 40. letech měl být tento tank nahrazen supertěžkým FCM F1 , který vážil téměř 140 tun.

Konstrukce

Tank Char 2C byl vytvořen především k proražení dlouhodobé poziční obrany, posílené četnými inženýrskými překážkami, které do značné míry určovaly rysy jeho konstrukce. Měl vysoký kosočtverečný trup, pokrytý housenkovými pásy. Obdobný design byl zvolen na základě požadavků na maximální průchodnost terénem; tank snadno překonal protitankový příkop široký 4 metry, přelezl zeď vysokou 1,2 metru a trupem snadno boural stromy a ženijní překážky.

Tank byl rozdělen do čtyř sekcí, od přídě po záď: řídicí prostor (s předním kulometem), přední bojový prostor (s dělovou věží a dvěma bočními kulomety), motor-převodový prostor a zadní bojový prostor. oddělení (s kulometnou věží).

Výzbroj

Hlavní výzbroj tanku tvořilo 75 mm dlouhé hlavní dělo z roku 1897 [2] [3] uložené v otočné věži v přídi. Zbraň vytvořená na základě polního děla měla vysokou rychlost střelby až 15 ran za minutu a mohla střílet na maximální vzdálenost až 7000 metrů. Munice sestávala ze 125 nábojů; Zpočátku byly zastoupeny pouze nášlapnými minami a šrapnely, ale na počátku 30. let dostaly tanky Char 2C pancéřovou munici.

Zajímavé je, že dělová věž byla (poprvé ve světové praxi) trojitá; v něm byl umístěn velitel, střelec a nabíječ, čímž byly pro posádku zajištěny optimální pracovní podmínky. Francouzi však nedokázali ocenit přednosti vícečlenných věží a na následujících tancích se vrátili k jednomístným tankům. Palebný sektor děla byl omezen na 320 stupňů (věž nemohla střílet přímo na záď).

Sekundární výzbroj tvořily čtyři kulomety Hotchkiss ráže 7,5 mm. Jeden kulomet byl umístěn v zadní části vozidla, v malé otočné věži; tak měl tank vynikající krytí od zádi a široký manévr palby. Další kulomet byl instalován v přední plachtě vozidla a jeden na každé straně bojového prostoru. Podle některých zpráv měla věž také kulomet souosý s kanónem; mohl být nainstalován během upgradů.

Obecně vzato, výzbroj Char 2C byla výkonná a dobře promyšlená a zůstala relevantní až do počátku 30. let 20. století. Až do příchodu sovětských tanků s 76mm děly s dlouhou hlavní v roce 1940 si francouzská těžká váha udržela postavení nositele nejvýkonnější hlavní výzbroje mezi obrněnými vozidly.

Pancéřová ochrana

Pancéřová ochrana tanku byla navržena tak, aby odolala střelám 77 mm německého polního děla 7,7 cm FK 16 , nejběžnějšího během první světové války. Čelní plech měl tloušťku 45 milimetrů. Boky korby byly chráněny 30mm pancířem a záď 20mm. Neexistují přesné údaje o pancéřování dělových věží, ale nejčastějším tvrzením je, že dělová věž byla chráněna 35mm pancířem.

Obecně platí, že pancíř Char 2C byl podle standardů první světové války více než dostačující a až do poloviny 30. let poskytoval dostatečnou ochranu proti jakémukoli protitankovému dělostřelectvu. Dokonce i na začátku druhé světové války byl Char 2C stále mírně zranitelný vůči granátům z hlavního německého protitankového děla Pak 35/36 .

Francouzi se pokoušeli posílit pancéřování tanků a snažili se udržet tato vozidla na úrovni požadavků doby. V listopadu až prosinci 1939 byl jeden tank upraven tak, aby se čelní pancíř zvětšil na působivých 90 mm a boční pancíř na 65 mm; v této konfiguraci bylo vozidlo prakticky nezranitelné vůči jakémukoli německému protitankovému dělu té doby, ale již tak nízká pohyblivost se ještě snížila. Není známo, zda se plánovalo podobným způsobem upravit i zbytek strojů.

Podvozek

Podvozek měl kosočtverečný tvar charakteristický pro těžké tanky první světové války, což umožňovalo lépe překonávat příkopy a valy. Housenky pokryly tělo a procházely po střeše auta. Na každé straně bylo 36 silničních kol, pět vodítek a tři nosné kladky na střeše. Přední kolo jezdilo, zadní vodilo. Blokované pružinové odpružení zajišťovalo tanku celkem hladkou jízdu (na rozdíl od těžkých britských tanků s tuhým odpružením).

Průchodnost tanku byla působivá i na moderní standardy. Díky velké délce trupu (kterou bylo možné dále zvětšit přidáním „ocasu“) překonával Char 2C příkopy široké až 4 metry, přelezl kolmou stěnu vysokou až 1,2 metru a přebrodil řeku hlubokou až 1,6 metru. [4] . Velká hmotnost trupu umožňovala tanku snadno drtit stromy a technické překážky.

Elektrárna

Elektrárna Char 2C se skládala ze dvou karburátorových motorů Mercedes GIIIa, 180 hp. S. každý. Oba motory byly umístěny ve strojovně uprostřed trupu tanku; výfukové potrubí bylo vyvedeno na střechu a po stranách trupu byly umístěny větrací mřížky. Palivové nádrže byly umístěny za zádí vozu, mezi zadními římsami rámů housenek.

Přenos tanků Char 2C byl elektrický. Dva dynamometry, otáčející se z hřídelí motoru, poháněly běžící elektromotory. Podobné řešení bylo použito pro zvýšení přežití stroje; v případě poruchy jednoho motoru mohl tank pokračovat v pohybu na druhém (ačkoli rychlost nepřesáhla 5 kilometrů za hodinu). Provozní zařízení tanku bylo náročné na údržbu a dosti nespolehlivé.

Maximální rychlost tanku nepřesáhla 15 km/h. Podle měřítek první světové války to však bylo považováno za zcela dostatečné; úkolem supertěžkých tanků bylo překonat opevněnou linii obrany, a nikoli vyvinout úspěch v týlu. Dojezd na silnici byl 150 kilometrů, což bylo také považováno za dostačující pro vozidlo operující pouze v taktické hloubce z přední pozice.

Komunikace a dohled

Velká pozornost byla věnována dobré viditelnosti zevnitř tanku. Obě věže Char 2C byly vybaveny velkými pozorovacími kopulemi chráněnými stroboskopickým pozorovacím zařízením; dva sponsony s úzkými štěrbinami ve stěnách zasunuté jeden do druhého. Oba sponsony rotovaly vysokou rychlostí v opačných směrech; díky stroboskopickému efektu byl pocit téměř úplné transparentnosti instalace, přičemž střely nemohly zasáhnout pozorovatele úzkými štěrbinami. Díky tomu měli velitel posádky a střelec záďového kulometu téměř dokonalý výhled do všech stran.

Také ve věžích, řídicím prostoru a bojovém prostoru tanku byly obvyklé pozorovací štěrbiny a periskopová pozorovací zařízení. Ke kontrole střelby tam byl teleskopický zaměřovač; kulomety byly vybaveny konvenčními optickými zaměřovači. Aby bylo možné provádět bojové operace v noci, byly tanky vybaveny sadami světlometů a některé výkonným světlometem na zadní věži.

Všechny tanky byly vybaveny radiostanicemi, které se během služby měnily.

Posádka

Posádku tanku tvořilo dvanáct lidí: řidič, velitel, střelec, nakladač, čtyři kulometčíky, mechanik, elektrikář, pomocný mechanik a radista. Jejich umístění bylo následující:

• Řidič byl v řídící místnosti.
• Ve věži byli velitel, střelec a nabíječ
• V předním bojovém prostoru byli tři kulometníci (jeden za kulometem a jeden na každé straně)
• Ve strojovně byli mechanik, elektrikář a pomocník mechanika
• V zadním bojovém prostoru byli radista a čtvrtý kulometčík (ve věži)

Char 2C, navržený lodními inženýry, se vyznačoval nečekaně promyšleným přístupem k ergonomii a dobře promyšleným interiérem přátelským k posádce. Tank měl vnitřní interkom pro komunikaci mezi členy posádky v bitvě. Pro usnadnění umístění posádky do tanku měl každý oddíl na obou stranách vlastní poklopy, kterými bylo možné opustit polstrované vozidlo. Pravidelně byla posádka nakládána do tanku přes bojový prostor.

Úpravy

V roce 1926 byl tank #99, později pojmenovaný „Champagne“, upraven a dostal nové označení „Char 2C bis“. Nová verze byla vyzbrojena 155mm houfnicí, zatímco přední kulomety byly opuštěny. V této konfiguraci dosáhla hmotnost 74 tun. Tato úprava byla pouze dočasná a ve stejném roce bylo Champagne vráceno do původní konfigurace.

Tank č. 97 („Lorraine“) v roce 1939 byl za účelem zvýšení bezpečnosti stíněn. Čelní pancíř byl zvýšen na 90 mm a boční pancíř na 65 mm, v důsledku čehož hmotnost vozidla vzrostla na 75 tun, což je stále nepřekonaný rekord mezi těžkými tanky zařazenými do provozu [5] . V této úpravě byl tank v roce 1940 nezranitelný vůči všem používaným německým protitankovým zbraním (kromě 88mm protiletadlového děla, používaného také Wehrmachtem jako protitankové dělo), ale jeho pohyblivost se ještě snížila. .

Servisní a bojové použití

Tanky 2C byly ve výzbroji francouzské armády až do okupace Francie v roce 1940. V armádě měl každý tank, stejně jako loď, vlastní jméno (auta byla pojmenována podle provincií Francie ).

V době, kdy Francie vstoupila do druhé světové války, bylo 8 tanků v provozu přiděleno k 511. tankovému pluku. Po jeho rozpuštění byly tanky FCM 2C smontovány v 51. tankovém praporu pod velením velitele Fourneta, dislokovaného v Bellrupe u Verdunu. V říjnu 1939 byl prapor přemístěn do Brie . 10. května 1940 byl prapor přidělen k 42. pevnostnímu sboru 3. francouzské armády.

12. června 1940 dostal 51. tankový prapor, umístěný v lese severně od Brieux a sestávající z 8 tanků, rozkaz nalodit se na železniční nástupiště a vydat se do Gondrecourtu . Dva tanky se porouchaly v Menville (č. 95) a Pienne (č. 92). Šest zbývajících tanků zůstalo na nástupištích 13. jako součást dvou vlaků na stanici Landres . V noci na 13/14 byly nepřesně bombardovány italským (?) letectvem. 14. června byly přijaty rozkazy k přesunu do Dijonu přes Neuchâteau . Po opakovaných peripetiích vyplývajících z dezorganizace francouzských jednotek během bitvy o Francii byly na příkaz velitele Fourneta tanky vyřazeny z provozu 15. června 1940 v 19 hodin u vjezdu do vesnice Meuse. , padesát kilometrů jižně od Neuchâteau, protože se ukázalo, že vlaky, které je převážely, byly zaklíněny v oblouku za pěti dalšími vlaky směřujícími do stanic Culmont-Chalendret a Is-sur-Tille a naopak blokovány hořícím palivovým vlakem. Personálu praporu se podařilo dosáhnout města Carmo v jižní Francii. [6]

Jediný tank, který nemohl být vyhozen do povětří kvůli vadným náložím, č. 99, byl zajat 10. tankovým plukem 8. tankové divize a poslán do Německa.

Tanky Char 2C, navržené pro poziční válku a stabilní frontové linie, se ukázaly jako nepoužitelné v mobilní mechanizované válce. Poté, co německá vojska v roce 1940 prolomila frontovou linii , byl ešalon s těmito tanky poslán do týlu , ale po cestě byl odříznut od cíle vyhozením tunelu do povětří. 15. června 1940 byly tanky vyhozeny do povětří, aby se nedostaly do rukou nepřítele.

Podle jiné verze byly tanky zničeny útočnými letouny Luftwaffe přímo na železničních nástupištích několik hodin po podepsání kapitulace Francie.

Správné názvy tanků Char 2C

1. č. 90 Poitou (Poitou) - 1. rota
2. č. 91 Provence (Provence) - 2. rota
3. č. 92 Picardie (Picardie) - velitelský tank 1. roty
4. č. 93 Alsasko (Alsasko) - 2. rota
5. No. 94 Bretagne (Bretaň)
6. č. 95 Touraine (Touraine) - sloužil k výcviku posádek, byl v záloze praporu.
7. č. 96 Anjou
8. č. 97 Normandie (Normandie), od 1939 - Lorraine (Lorraine) - velitelský tank 2. roty
9. č. 98 Berry (Berry) - 2. rota
10. č. 99 Champagne (Champagne) - 1. spol

Hodnocení projektu

Pokud jde o kombinaci vlastností, tank Char 2C byl vrcholným počinem myšlenky těžkého tanku k proražení poziční obrany během první světové války. Jeho pancíř zcela postačoval, aby odolal palbě moderních protitankových zbraní, a to i z bezprostřední blízkosti; vysoká manévrovatelnost umožňovala bez obtíží překonat jakékoli inženýrské překážky a věžové uspořádání hlavních a pomocných zbraní umožňovalo široký palebný manévr. Výzbroj tanku přitom byla dostatečně výkonná, aby vyřešila případné problémy na bojišti první světové války. Ze všech těžkých tanků počátku 20. let lze pouze Char 2C považovat za vozidlo se skutečně neprůstřelným pancířem.

Hlavní nevýhodou těchto strojů byla jejich nízká mobilita, vzhledem k jejich značné hmotnosti; jakýkoli významný přesun si vyžádal použití železniční dopravy. V situaci poziční války (pro kterou byly Char 2C určeny) to nebyl problém, ale již na počátku 30. let se začala zpochybňovat možnost souvislé, dlouhodobě stabilní poziční fronty v budoucích konfliktech. Pro manévrovatelnou válku byla taková supertěžká vozidla prakticky nepoužitelná: jejich strategický přesun byl extrémně obtížný a taktické nasazení bylo možné pouze z dobře připravené zadní základny.

Morálně zastaralé, tanky Char 2C začátkem druhé světové války nebyly úplně zastaralé technicky; modifikace tanku číslo 97 "Lorraine" prokázala, že je možné posílit pancíř tohoto tanku na úroveň odpovídající tehdejším standardům. Protože však nebylo možné vyřešit problém s extrémně nízkou pohyblivostí tanků tohoto typu, mohlo k jejich úspěšnému bojovému použití dojít pouze proražením dlouhodobě opevněných konstrukcí – čemuž francouzská armáda v r čelit nemusela. Druhá světová válka.

Poznámky

1. ↑ Kterým v té době Francouzi přisuzovali tanky.
2. ↑ 1921 CHAR FCM 2C Archivováno 2015-01-04 .
3. ↑ Poprvé použito na obrněném vozidle.
4. ↑ Pro srovnání, moderní tank T-90 překonává příkop široký maximálně 2,5 metru, zeď maximálně 0,8 metru a brod ne více než 1,2 metru.
5. ↑ Těsně položená byla samohybná děla Jagdtiger , která měla bojovou hmotnost 75,2 tuny.
6. ↑ bcc-h51 . cavaliers.blindes.free.fr. Získáno 31. března 2020. Archivováno z originálu dne 4. února 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Axonometrický řez nádrží 2C
• Igor Šmelev. Land Dreadnoughts . Staženo: 25. října 2021. (Ruština)
• Char2C. Vozidla WW II
• Fotografie zničeného tanku  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. října 2021. Archivováno z originálu dne 4. října 2013.
• Video na Youtube