HMS Hotspur (1870)

HMS Hotspur (1870) ("Hotspur") - bitevní loď Royal Navy , uvedena do provozu v roce 1870 . Své jméno dostala na počest britského rytíře Henryho Percyho (1364-1403), hrdiny anglo-skotských válek a stoleté války , přezdívaného „Hot Spur“ (Hotspur) pro jeho odvahu a nezdolnou povahu. Byl charakteristickým představitelem malé podtřídy pancéřových beraních lodí, za jejichž hlavní zbraň byl podle tehdejších převládajících názorů na námořní taktiku považován beran; dělostřelectvo bylo považováno za pomocné zbraně. Rychlé vylepšování válečných lodí a evoluce taktických názorů v poslední třetině 19. století způsobily, že loď byla během několika let po výstavbě zastaralá.

Pozadí

V 60. letech 19. století převládal mezi námořními specialisty názor, že beranidlo lodi by mohlo hrát rozhodující roli v bitvách blízké budoucnosti. Beran byl často považován za účinnější zbraň pro lodě než dělostřelectvo. K tomuto trendu výrazně přispělo několik úspěšných útoků berana během americké občanské války a zejména úspěch rakousko-uherského admirála W. von Tegetthofa v bitvě u Lissy , kdy se jeho vlajkové lodi podařilo srazit italskou bitevní loď ke dnu. Důležité také bylo, že v 60. letech 19. století dočasně převládlo lodní pancéřování nad dělostřelectvem – žádné, ani ty nejtěžší granáty jím nepronikly; lodní děla té doby také vyvolala skepsi kvůli extrémně nízké přesnosti a neuspokojivé rychlosti střelby. Proto teoreticky až do objevení prvních torpéd koncem 70. let 19. století bylo beranidlo jedinou zbraní schopnou účinně bojovat s pásovci.

Vášeň pro taktiku narážení vedla k tomu, že se ve flotilách téměř všech předních námořních mocností objevila speciální podtřída narážecích lodí, to znamená bitevních lodí, jejichž hlavní zbraň byla považována za berana. Ve Velké Británii se koncept pěchovací lodi začal vtělovat do konstrukce bitevních lodí Hotspur a Rupert [1] [ 2] .

Konstrukce a výzbroj

Koncepce a design

Konstruktéři věřili, že dělostřelectvo, které mělo hrát pomocnou roli pro bitevní loď, by nemělo být početné. Vyplývá to z konceptu pěchování, který převládal v popisovaném období, jehož přívrženci se často domnívali, že je obecně nežádoucí, aby specializovaná pěchovací loď měla nějaké dělostřelectvo, aby neodvádělo pozornost velitele lodi od použití jeho hlavní zbraně v bitvě [ 2] . Proto bylo rozhodnuto omezit výzbroj Hotspuru pouze na jedno dělo hlavní ráže a několik dalších děl. Zároveň bylo rozhodnuto umístit zbraň nikoli do věže , ale na rotační stroj uvnitř pevné kasematy. Věřilo se, že v případě, že loď narazí, bude stále zbavena schopnosti střílet přímo po cestě a použití těžké zbraně je možné pouze tehdy, když mine cíl, na velmi krátkou dobu. , ve velmi úzkých sektorech diagonálně od směru pohybu . Hotspur byl první oddanou britskou „narážecí eskadrou“, první, která měla obrněný parapet uvnitř trupu a zůstala jedinou válečnou lodí Royal Navy s pevnou věží [3] .

Hotspur měl podle své koncepce fungovat jako součást flotily i přes svůj relativně nízký výkon strojů, nízkou rychlost i v té době a nízkou navigační autonomii. Výška volného boku Hotspuru byla pouze 2,4 m v celé první třetině jeho délky, což způsobilo, že bitevní loď byla za čerstvého počasí málo schopná operací, a to navzdory skutečnosti, že až k zádi byla postavena vysoká opevnění . Je pozoruhodné, že bitevní loď, na rozdíl od většiny lodí stejné třídy postavených současně s ní, nedostala plachetní vybavení [2] .

Výzbroj

Za hlavní výzbroj Hotspuru byl v době návrhu, stavby a prvních pár let služby lodi považován beran. Vyčníval 3 m za přední kolmici a poprvé v praxi britské stavby lodí byl vyztužen pancéřovým pásem posunutým dopředu.

Hlavní ráží lodi bylo pouze jedno 305mm dělo (v Royal Navy bylo uváděno jako 25tunové ), umístěné na přídi ve věžovité neotočné kasematě . V pancíři kasematy byly vytvořeny čtyři střílny pro střelbu , přičemž žádná z nich neumožňovala střílet přímo na příď. Každá střílna zajišťovala střelbu v 60° sektoru. Toto umístění zbraně bylo výsledkem studie britských specialistů, kteří se domnívali, že otočná věž nebude schopna odolat nárazu při úderu. Již v průběhu stavby se navíc ukázalo, že paluba v přídi bitevní lodi je příliš slabá na to, aby odolala účinkům úsťových plynů při přímé střelbě z děla, což byl další důvod pro zmíněnou konstrukci kasemat. Samotné dělo bylo instalováno na rotačním stroji, který patřil k tehdejšímu standardu pro britskou flotilu horizontálně posuvného typu na bočním čepu. Jako všechna těžká děla královského námořnictva těch let byla i tato zbraň nabíjena ústím.

Pomocné dělostřelectvo bylo zastoupeno dvěma zastaralými 64librovými kulovnicemi (přestavěnými z hladkého vývrtu instalací rýhované vložky ) na dřevěných lafetách, které střílely přes boční střílny, mající palebné pole 90°. Je pozoruhodné, že k obsluze těchto dvou děl bylo zapotřebí sedmkrát více lidí než k obsluze 305 mm děla hlavní ráže [3] .

Rezervace

Bitevní loď byla považována za dobře chráněnou normami té doby. Hlavní pancéřový pás se táhl po celé délce vodorysky, o tloušťce 203–280 mm, pokrýval stranu od horní paluby až 1,5 m pod vodoryskou a mírně se rozšiřoval na přídi a pokračoval do přídě, aby zpevnil berana. Pancéřová paluba, která překrývala pás, měla tloušťku 64 mm v přídi, 70 mm ve střední části a 51 mm v zádi. Deska nad ní nebyla pancéřová, ale uvnitř trupu procházel oválný pancéřový parapet o tloušťce 203 mm, který zakrýval základnu věže, komíny a podobné poklopy. Na horní části parapetu byla horní paluba 25-38 mm, takže se ukázalo, že loď byla dobře chráněna přesně proti vnější palbě. [2] .

Servisní historie

Hotspur vstoupil do služby v listopadu 1871. Už v době zprovoznění měla loď podle řady odborníků velmi pochybnou bojovou hodnotu. Téměř okamžitě byl poslán do rezervy čtvrté etapy. V roce 1872 byla bitevní loď poškozena srážkou s nákladním parníkem. 5. července 1872 byl Hotspur přivezen, aby otestoval palbu na nově zprovozněné bitevní lodi Glatton. Byly vypáleny tři granáty hlavní ráže: první minula cíl (což, jak zdůraznil známý britský námořní historik O. Parks, mělo určitý dopad na budoucí projekty válečných lodí); druhá zasáhla spoj plátů pancéřového pásu a zapadla hluboko do obložení; třetí prorazil glacis a kůži věže, ale pak se zřítil a úlomky se odrazily . Věž si přitom zcela zachovala bojeschopnost [2] .

Během provozu bitevní lodi se ukázalo, že Hotspur má neuspokojivou plavební způsobilost, v neposlední řadě kvůli extrémně nízké straně v přídi trupu. V roce 1877 , pouhých šest let po uvedení do provozu, panoval všeobecný názor odborníků, že pouze kompletní přestavba může proměnit Hotspur v loď, která splňuje požadavky boje perutě. Nicméně v roce 1878 , během zhoršení anglo-ruských vztahů během rusko-turecké války , byla loď poslána do Středozemního moře , poté byla v Marmarském moři . Ve stejném roce byl však znovu poslán do zálohy.

V letech 1881 - 1883 prošla loď modernizací, kterou provedla společnost Lairds . Přezbrojení se dotklo především dělostřelectva a zahrnovalo instalaci otočné věže místo kasematy, ve které již byla instalována dvě 305 mm děla; však také nemohli střílet přímo na příď kvůli slabosti paluby. Pancíř věže byl ocelovo-železný, nový typ "složeného" - 70 mm tvrdé oceli přes 140 mm měkkého železa. 64librová děla na zádi, již v době stavby lodi zastaralá, byla nahrazena mnohem vyspělejšími 152mm nabíjením závěru. K odražení útoků torpédoborců bylo na nástavby lodi instalováno několik malorážových rychlopalných děl. Následovaly zásadní změny z hlediska ochrany: vnitřní oválný parapet byl odstraněn a nahrazen bočním pancířem s příčnými přepážkami, tvořícími centrální citadelu. Toto rozhodnutí však způsobilo tak výrazný úbytek hmotnosti a zvýšení nákladů, že žádná jiná parapetní loď nebyla takto modernizována. Pro zlepšení obyvatelnosti byly k lodi přidány nástavby a sklopná paluba byla prodloužena do přídě. Přepracovány byly také bojové a navigační kabiny, které se staly prostornějšími. Hotspur také dostal palubní torpédoborec 2. třídy, který se nacházel na zádi pod parou poháněným nákladním ráhnem. Zásadně byla přestavěna i motorová část: byly instalovány nové kotle, vybaveno parní kormidelní zařízení a parní pohon věže. Byly také instalovány vzdušné povrchové torpédomety . Práce stály britskou státní pokladnu 116,6 tisíc liber [1] [3] .

Žádná modernizace však již nedokázala přizpůsobit zastaralou bitevní loď novým požadavkům, které byly rychle zpřísněny díky zdokonalování námořní taktiky a postupu námořního dělostřelectva. Hotspur strávil zbytek své služby ve vedlejších rolích. Do dubna 1885 byla přidělena do dělostřelecké školy jako výběrové řízení, poté plnila misi hlídkové lodi v Holyheadu , pravidelně vyplouvající na moře na manévry (do května 1893 ). Během let 1893-1897 byla bitevní loď v záloze v Chathamu a poté byla poslána na Bermudy , kde zůstala hlídkovou lodí až do roku 1903 . V roce 1904 byl vyřazen z provozu a sešrotován [3] [4] [5] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Historie flotily. Pásovci . http://www.sciential.ru - věda, technologie, vynálezy. Datum přístupu: 30. října 2014. Archivováno z originálu 3. listopadu 2014. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Oscar Parkes Bitevní lodě Britského impéria.
3. ↑ 1 2 3 4 S. B. Pavlenko. Rammed ironclads Velké Británie (nedostupný odkaz) . Technika a technologie. Vybrané materiály (2006-2013). - C.2. Získáno 17. října 2014. Archivováno z originálu 3. listopadu 2014. (neurčitý) 
4. ↑ HMS  Hotspur . World Naval Ships.com. Získáno 3. listopadu 2014. Archivováno z originálu 3. listopadu 2014.
5. ↑ HMS  Hotspur . Battleships-Cruisers.co.uk (2011). Získáno 17. října 2014. Archivováno z originálu 3. listopadu 2014.