Multicar

Multicar ( Multicar Spezialfahrzeuge GmbH ) je jedinou automobilovou společností v NDR , která i po znovusjednocení Německa stále vyrábí své produkty . Specializuje se na výrobu lehkých víceúčelových nákladních vozidel. Do Sovětského svazu bylo dodáno několik tisíc univerzálních vozidel Multicar-24 a Multicar-25 s různými doplňky.

Historie

Společnost zahájila svou existenci v roce 1920 mechanickou dílnou Arthura Adeho ve městě Waltershausen a nejprve se zabývala výrobou zemědělských strojů, přívěsů, přívěsů (včetně tažných) zařízení a různých spojek. Po druhé světové válce skončil Waltershausen v sovětské okupační zóně . V roce 1948 byl závod znárodněn a přeměněn na Lidový podnik ( VEB ). V roce 1951 byl postaven prototyp vlastního nákladního automobilu kompaktní třídy DK2002 s dieselovým motorem. Od roku 1956 byla zahájena výroba vylepšeného modelu DK2003 (DK3) „Diesel Ameise“ (Diesel Ant) a od roku 1957 modelu DK2004 (DK4), který od roku 1958 dostal patentovaný název Multicar a model M21. V dalších letech závod vytvářel nové modely, které dostaly uzavřenou kabinu řidiče, kde již řidič spíše seděl než stál, a později dvojitou kabinu. Výrobky firmy se aktivně vyvážely nejen do socialistických zemí. táborů, ale i do západní Evropy. Po znovusjednocení Německa společnost rychle a plně využila nabízené příležitosti spolupracovat a integrovat se se sektorem automobilového průmyslu západního Německa, což jí umožnilo vyhnout se nákladům přechodného období bez výrazných ztrát. V roce 1998 byl kontrolní podíl ve společnosti Multicar Spezialfahrzeuge GmbH převeden na Hako-Gruppe, která se tak stala hlavním zakladatelem durynské společnosti.

Sestava

• Multicar-21 (1956-1964). První model kompaktního dvoutunového nákladního vozu, vývoj vozíku pro přepravu nákladu, který závod dříve vyráběl. Řidič se nacházel ve stoje, záda měl podepřená měkkou bederní opěrkou. Řidič nastupoval dveřmi umístěnými zepředu, přičemž kabina jako taková nebyla. Vůz se ovládal pomocí pák umístěných po stranách. Pohonnou jednotkou je jednoválcový vznětový motor o objemu 6 litrů. S. Maximální rychlost dosáhla 15 km/h. Bylo vyrobeno 5 variant nástavců včetně sněhové radlice a sypače. Celkem bylo vyrobeno 14 tisíc výtisků.

• Multicar-22 (1964-1974). Jednomístný kompaktní nákladní automobil s uzavřenou kabinou. Byl vybaven vzduchem chlazeným vznětovým motorem V2 s vířivou komorou (800 cm³, 13 k), plně synchronizovanou 3-stupňovou převodovkou. Pohonná jednotka byla umístěna vpravo od kabiny strojvedoucího. Počet příloh se zvýšil na 10 typů. Byla vyrobena modifikace 22D - sklápěč s třístranným vykládáním. Maximální rychlost vozu byla 23 km/h. Celkem bylo vyrobeno 42,5 tisíce výtisků.
• Multicar-24 (1974-1978). Model s výkonnější pohonnou jednotkou. Byl vybaven 4válcovým dieselovým motorem (1997 cm³, 45 k) a synchronizovanou 4stupňovou převodovkou. Nosnost se zvýšila na 2,2 tuny, maximální rychlost je až 50 km/h. Počet příloh dosáhl 14 typů. Celkem bylo vyrobeno 25,6 tisíce výtisků.

• Multicar-25 (1978-1992). Nejmasivnější model za celou dobu existence závodu. Kabina je celokovová dvojitá, která se pro přístup k pohonné jednotce naklonila dopředu. Nosnost zvýšena na 2,3 tuny, rychlost - 60 km/h. Minimální poloměr otáčení byl 4,5 m, rychlost na první rychlostní stupeň od 2 do 4 km/h. Kola 13palcová [1] . K dispozici bylo 20 typů výměnných zařízení. Do SSSR bylo dodáno asi 20 tisíc exemplářů tohoto modelu [2] .

• Multicar-26 (1992-2001). Model s ještě dostupnějšími úpravami: se dvěma možnostmi rozvoru, s dvoumístnou nebo pětimístnou kabinou; s pohonem všech kol a jako volitelná možnost s mezikolovou aretací vzadu. Dieselový motor 4-válec Iveco o objemu 78 l/s o objemu 2800 cm³. Jednodílný rám, kabina z pozinkovaného železa. Pružina odpružení, zadní kola 14palcová, párová. Délka vozu byla 4,3 m, šířka 1,6 m. Maximální rychlost je 90 km/h. Spektrum vyráběných úprav zahrnovalo sklápěče, popelářské vozy, autojeřáby, nakladače, žebříky, zavlažovací a sněžné pluhy, letištní zařízení [3] .

• Multicar-27 (2001-dosud). Vylepšená verze předchozího modelu s jinou hydraulikou. Je vybaven turbodieselovým motorem VW o objemu 102 l/s, který splňuje normy Euro-5 . Nosnost byla zvýšena na 2,9 t. Minimální rychlost s plazivem je 0,6 km/h, maximální rychlost je až 90 km/h [4] .

• Multicar-30 (Fumo) (2001-dosud). Nejvýkonnější model v řadě. Vybaven dieselovým motorem IVECO F1C o výkonu 145 koní. S. o objemu 3000 cm³, odpovídající normám Euro-4. Nosnost 2,7 t. Rám se skládá ze dvou polovin spojených šrouby. Kabina je obložena plastem na pevném rámu. Přední a zadní kotoučové brzdy, s ABS , 16palcová kola. Přední zavěšení nezávislé, pružinové; zadní pružina [5] . Maximální rychlost až 110 km/h. Průměrná spotřeba paliva v provozním režimu přídavných zařízení je automobilkou deklarována na 10-12 l / 100 km.

• Multicar-Tremo (2004-dosud). Nejkompaktnější a nejovladatelnější model s pohonem všech kol. Hlavním rozdílem od předchozích jsou řiditelná zadní kola s možností pohybu vozu do stran a kamion se může otáčet na plošině o průměru 6,2 m [6] . Je vybaven naftovým motorem VW BYC o výkonu 100 koní. S. o objemu 2000 cm³, splňující normy Euro-4 , s automatickou hydrostatickou převodovkou [7] . Jednotková cena je minimálně dvakrát dražší než u jiných modelů ve výrobě.

Aktuální stav

Od roku 2017 je Multicar součástí společnosti <<Hako>> a vyrábí tři rodiny modelů kompaktních a ovladatelných strojů - M27, Fumo a Tremo o celkové šířce 1,32 až 1,62 m, určené pro obsluhu průmyslové výroby, veřejných služeb , krajinné zahradnictví a zemědělství, stavebnictví, silnice, výškové práce a mnoho dalšího. Kompletní seznam náhradních dílů pro Multicar má celkem více než 100 položek. Také na základě kamionu vyrábí koncern Krauss-Maffei obrněný vůz Mungo. Veškeré úpravy jsou vyráběny výhradně na zakázku [2] .

Galerie

• DK 3 (DK2003) (1956–1959)

• Multicar Umbau M 21

• Multicar M 24 (1974-1978)

• Multicar FUMO

• Kolový obrněný transportér Mungo ESK

Viz také

• barkas
• IFA W50
• Elektron (auto)

Poznámky

1. ↑ Kapesní vozík . Řízení (č. 1, 1979). Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 10. srpna 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 G. Borisov. Výjimka z pravidla: kde a jak se vyrábí nákladní vozy Multicar? . Autoreview (č. 1, 2005). Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý)
3. ↑ Multicar-26 . Za volantem (č. 7, 2001). (neurčitý)
4. ↑ Multicar M27 . Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý)
5. ↑ Multicar Fumo . Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý)
6. ↑ Breadwinner Multicar . Za volantem (č. 10, 2012). (neurčitý)
7. ↑ Multicar Tremo . Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální webové stránky  (německy)
• Oficiální stránky v ruštině  (ruština)